Amigo te hago una consulta sabes que me rebalsa x la segunda boca estando en ralenti se ahoga... Como haces para regular el nivel en este carbu tengo el mismo... Que se regula doblandole la misma chapa del flotante? Cuando lleno la cuba a mano sin la bomba y soplo x la entrada se nota que el punzua cerro... Pero ya cuando conecto la bomba ahi rebalsa... Tiene bomba mecánica la que va al block
Hola Migue, dependiendo de lo que quieras lograr con el motor, es lo que se elige hacer con los múltiples. Si es para correr a altas rpm y no es en un circuito trabado conviene el múltiple corto para carburador de 2 bocas, el múltiple corto te da menos respuesta a bajas rpm, pero te da los hp en un rango de rpm mas alto. Si es para correr en un circuito trabado donde vas a tener que bajar constantemente las rpm te conviene el multiple largo con un carburador de 2 bocas y apertura simultánea para aprovechar las ventajas del tabique que tiene el múltiple. Una mejora que se puede hacer en el múltiple largo es eliminar el tabique en la parte mas cercana al carburador hasta casi llegar a la parte donde termina la curva de los tubos y ahí afilar el tabique. El múltiple largo tiene la ventaja de tener un menor consumo de combustible en un motor de uso particular, aparte de tener mas fuerza a bajas rpm.
Hola los chicler de alta son los que están en la Cuba debajo del flotante?
7 месяцев назад
Muchas gracias bro, es similar al del Taunus, me sirve de referencia, me doy cuenta que en mi carburador anularon el cebador, para perforar y meter la entrada de GNC, estaba todo atado con alambre. Saludos!
Hola muchacho sabes desarme mi carburador igual al tuyo y no me acuerdo de como va armado la parte del cevador vos podes parasarme u a foto o un video de como va gracias
Hola como estas? Tengo el mismo Carburador, Entonces la punzua no lleva el alambrecito? O sea va así sola como la tenes vos? Muchas gracias Saludos desde los cardales
hola tengo el mismo carburador y cuando arranca no queda reguulando y tira mucha cantidad de nafta por la priimer boca puede ser que el chicler de baja este tapado?
Hola. Proba regulando el tronillo del costado, el que tiene un resorte. Y si no lo regulas con eso entonces cambia el chicler, pero si esta tapado deberia tirar menos nafta, no mas. Disculpa la demora
Para regular en baja, se tiene que tener en cuenta el tornillo que hace tope a la mariposa, que puede dejar abierta la misma vuando soltas el acelerador. Tambien esta el tornillo que va casi en la base, que por lo general se ajusta a tope y luego se desenrrosca dos vueltas o dos y media, y lo vas canchereando con el avance del distribuidor, se ajustan en combinación. Y siempre tener en cuenta que no haya una chupada de aire por los bujes de las mariposas o la base del carburador. Saludos!!
Hola Excelente Video !!! Te consulto yo tengo un 12 modelo 1988 motor 1.4 , he visto que hay bombas de aceite con chupador chico y chupador grande hay diferencia entre ambos a la hora de instalarlo en el auto ? Muchas gracias
Hola disculpa te moleste...note q no coincide la foto del dibujo del desarmado ...con el desarmado de tu vídeo...la parte el resorte estaría entre la bolita y el pernito.....y en tu vídeo el perno y la bolita están juntos..me confirmas porfa???graciasss
veo lo mismo, creo que estaba mal armada como lo muestra en el video, creo que lo correcto es como informa el manual.... si tenes alguna noticia avisame, gracias
Hola que tal, en mi experiencia con motores gasoleros se busca SIEMPRE que los conductos tanto de admisión y escape sean lo más independientes posible. El motivo, eliminar cualquier interferencia debido al cruce del árbol de levas. Lo del tabique? se pretende restringir un poco de mezcla hacia los conductos del medio ya que son más cortos y de esa manera compensar con los más largos, saludos....
saludos amigo. una pregunta quisiera poner mi renault twingo 2002 8 válvulas a carburado. abra algún multiple de admision de otro renault que sea carburado que le sirva a mi twingo.
Hola una consulta tengo ese mismo carburador y moderando tira combustible por el difusor y por el pico de la bomba de pique es normal eso.. O debería tirar solo por el difusor hasta acelerar??? Gracias saludos
Hola. Por el pico de la bomba es cuando se pega la acelerada luego ya no sale mas, es solo un chorrito. Pero por el difusor debe salir de forma constante, y sale por succion del efecto venturi. Saludos
Yo tuve un 12 mod 90 1400 llevado a 1600 caja de 5 le puse multiple largo y carburador del 9 32/34 y para mi andaba basta bien, hasta que un viejo vecino apasionado por los 12 tenia un 12 mod 73 tl inmaculado motor 1300 multiple corto con caeburador 34/36 solex y me quede asombrado lo que asceleraba ese 12.
Que tal, como andas?. Te cuento lo que hace un año estoy en la busqued del multimple largo, que tiene estampado el nro 5, no sé si es el caso del que mostras, de ser así no lo retoques, poruqe esa aleta deflectora provoca una especie de remolino que mejora muchísimo la mezcla, como creo que te han comentado, por supuesto las prestaciónes del motor, colocando un carburador 2 bocas diferido, no soy mecánico, solo aficionado. Saludos.
Hola yo tenia en la break cuando la compre un carfil 1 boca adm corta y le puse la adm larga con un solex 34/34 progresivo (tambien lo vi simultaneos) ,mejoro el andar la reaccion de auto en ruta y en ciudad la reaccion en ruta el motor recontra exigido antes como pidiendo otro cambio mas
Migue.....muy bueno el vídeo... Te comento...repare mi motor r 12 completo....pero al encenderlo da buena presión de aceite pero al calentar se cae.... Tendrá algo que ver que tenga Carter de R 9....? Claro que le hecho los 4/4 Se le podrá subir la presión de alguna manera .? Se le podrá poner otra bomba de aceite...? De todas maneras GRACIAS por tu tiempo y gracias por tus videos.
@@migue1262 sigue igual...pero no calienta...si está un poco faltó de fuerza...tengo una bomba de aceite para cambiarle...ya después a destapar de nuevo...
@@carloshugomanzanares1161 Si el carter de r9 tiene mas capacidad o es más bajo, la bomba no va a poder chupar la misma cantidad de aceite que con el carter original. No le pondría una bomba diferente. También puede ser aue se te hayan gastado los cojinetes de bancada.
Siempre dijeron los viejos mecánicos que es mejor una admisión corta...y yo en lo particular veo que la corta es más parejo las entradas...lo ideal sería pulir las entradas..👍
Hola, una consulta!!! Puede ser que las bombas nuevas vengan falladas? Yo cambie de bomba y con la nueva tengo menos presión que con la vieja. Y otra consulta es que si influye el desgaste en el eje de comando que va bajo del distribuidor y que síntomas daría?
Hola! si, bienen muy malas los repuestos nuevos, por lo general desarmo todos los repuestos antes de ponerlos, los reviso y le limpio lo malo de fabrica, los lijo, y luego los vuelvo a armar.
hace ya unos 12 años cuando empece armando mi 12 lo 1ro que busque fue ese multiple largo, esta dividido por dentro para pulverizar mejor el combustible y dar velocidad de entrada de mezcla, lo desarrolle usando una varilla roscada y tela de esmeril de grano 80 enroscada en la punta, afile todo canto dentro del multiple y mejoro notoriamente el consumo, cuando todos me decian que iba a gastar más paso absolutamente lo contrario, el uso en calle mejoro, gano fuerza de abajo y note una quedada arriba, sobre todo pasando las 7500rpm... de ahi opte por cambiar los esparragos de multiple en la base del carbu y hermanar todo el conducto desde la base del carburador hasta el asiento de valvula, usando en la base del carburador, una base baquelita de weber/caresa dino 40 40, usando siempre el solex 34 34, hasta que bueno opte por trabajar el solex y hacerlo 36/40, en la admisión use un separador muuuuy grueso entre el carbu y el múltiple y mejoro bastante el único inconveniente es que al vibrar afloja los tornillos de la tapa, solucione eso usando esparragos en el carbu y tuercas autofrenantes esto lo hice hace unos días no más te dejo un video de hace años youtube . com /shorts/PDP713HasTY sacas los espacios y mira ahi muestro mi multiple de admisión, tengo más fotos por ahi pero son bastante viejas
Hola Migue, te consulto a ver q opinas. Yo también soy fana del 12. Actualmente tengo 1 año 90 como segundo auto. Tengo el problema de q al ponerlo en marcha arranca golpeando y en unos segundo cuando sube la presión deja de golpear. Puede ser la bomba ?
Hola Pocho! Desconozco el estado del motor, si tiene conjunto nuevo, gastado, si le cambiaste hace poco o mucho los metales, que aceite usas, si el golpe se escucha arriba o abajo, si es más como una inestabilidad del motor que luego se empareja o simplemente es un ruido, y cuando tiempo dura hasta que levanta presión de aceite. Es difícil sin ver el auto. Podrias subir un video al grupo de Facebook Renault 12 Clasic, teniendo en cuenta lo que recién te mencioné para realizar la consulta, y ahí todos los compas te damos una mano. Un abrazo!!!
Hola yo también estoy en duda es cambiar el múltiple cortó por el largo cual será la diferencia si le pongo el múltiple largo y el carburador de una boca andará. Mejor
Hola Guillermo. El múltiple largo con carburador de una boca no te conviene. El múltiple largo es para un carburador de mayor paso de aire. En mi caso compre el largo porque también voy a poner un doble boca. Abrazo!
