色々なバトルの形はあると思いますが、 130R後に投稿者さんの車をコース復帰させずダートを走らせる行為 シケイン脱出は投稿者さんは2台並ぶラインを空けているように見えますが、接触。 シケインでの接触がタイヤやブレーキのタレでなく勝ちたいがためにスピンさせようとする接触であれば 非常に危険なドライバーと感じました。 仮にルールに明記されていなくとも、 してはいけない行為 に該当すると思いました。

お二人とも無事で良かったです。 130Rでアウトに追い出すのもそうだし、そのままダートからシケイン並んで入るのも危険過ぎて一歩間違えれば大惨事に… 引けない勝負なのかもしれませんが命だけは大事にして下さい

質問ですが、先にインを取った方がコーナー立ち上がりのライン取りも優先っていうルールなんでしょうか？ EKにインを取られたまでは仕方ないとしても、コーナー立ち上がり際に幅寄せしてくるような感じがルール上どうなんだろうと思いました。 ライン取りで張り合った結果、インを取られた方がコースアウトになろうと自己責任なんですかねぇ。

初めまして 俺は一人旅をしてる変わり者の中学生で放課後に新聞配達員のアルバイトをしてる チャンネル登録完了 76人目

横から失礼します ホームストレートではレブリミットまでしっかり回してからシフトアップして ステアリングは 回し過ぎなので ブレーキングを終わるタイミングで舵角を入れましょう フロントタイヤ フロントスプリング フロントダンパーを押し縮めてるのを意識しましょう フロントタイヤのスリップアングルより リアタイヤのスリップアングルが多く付けば 軽くテールを巻き込んで 旋回できます 舵角は両手を持ち変えずに 走れるようになり トラクションもかかり 見違えるぐらいタイムアップします 速く走りたくて 操作も速くしてしまいがちですが 先読みして ステアリングの入力側は ゆっくり カウンターステアは 速く シフトアップは速く シフトダウンは回転数と 車速を合わせるタイミング優先 ブレーキングはロック寸前まで蹴飛ばすように踏み 抜きながら クリッピングポイントに向かいましょう プロドライバーは 全員徹底して その走り方です ドライバーさんは どのステージで 誰とどんな車種と 戦うのかは分かりませんが 上手くなりたい 速くなりたいのなら 是非実践してみて下さい ストリートだけ走ってる方の 意見は野球なら草野球です せっかくセンスや やる気がある方も 間違った認識や指導で 怪我や故障になり クルマなら事故で大破 リタイヤして行きます その走り方ができれば 新しい価値観と アイデンティティが 生まれると思いますよ このコメントを見た他の方も 実践して見て下さい クルマの動きが変わります もう実践している方は 両手を持ち替える時は カウンターステア時に なってるハズです どの駆動方式でも ほとんど変わらず 走れますよ 上から目線的な発言 すみません 長文失礼しました