Come fly with me. As a pilot with a big love for photo and videography I’ll take you with me into my office high in the sky. Flightdeck-footage and much more! Join me on my journey and enjoy the ride!
Dank je! De wipers zijn 2 aparte systemen, ieder raam heeft z’n eigen wisser en schakelaar. Beide ruitenwissers hoeven dus niet tegelijk aan of op dezelfde snelheid/interval te staan.
Knappe landing. Fijn dat er dan instrumenten zijn - weet niet of ik ook al zo vroeg manual flight zou doen zonder zicht :-) maar dat onderscheid de prof van de amateur
Dank je! Omdat we maar 1 autopilot gebruikte tijdens deze approach zou die zichzelf uitschakelen in geval van een go-around. Om tijdens de eventuele go-around wat meer rust te genereren kies ik ervoor om alvast de autopilot uit te schakelen zodat ik alleen nog de manoeuvre hoef uit te voeren en niet ook nog moet dealen met een autopilot disengagement. Dit is niet perse een voorgeschreven procedure maar wel een overwogen keuze gemaakt voor deze nadering.
@@ehameham3816 2 autopilots was mogelijk geweest maar in de praktijk gebruiken we dat alleen bij low visibilty approaches i.c.m. een autoland. De optie is er wel maar daar zitten in geval van een geplande manual landing ook weer nadelen aan. Ik heb jaren alle ILS naderingen met 2 autopilots gevlogen maar sinds we steeds meer RNP approaches vliegen waarbij je geen 2 autopilots kan gebruiken zou je hiermee ook weer een niet standaard situatie kunnen creëren. Onder aan de streep is het belangrijkste te weten welke opties er zijn en wanneer je ze wil gebruiken. Dit bespreken we in de briefing voordat we de daling gaan beginnen. Ook niet onbelangrijk, in geval van een manual landing is het advies om niet al te laat je autopilot uit te schakelen zodat je nog even een beetje feeling met het vliegtuig en de flightcontrols hebt voordat je daadwerkelijk aan de grond staat.
@@CaptainSkydancer super! Dank voor je uitgebreide en heldere antwoord. Begrijp ook helemaal dat je niet te laat van de AP af wilt om inderdaad weer even gevoel te hebben van de controls. Ik heb weer wat geleerd waarvoor dank! Fijn weekend!.
Cool dat de beelden gestabiliseerd zijn op de horizon en niet "fixed in de cockpit" zijn. Nu krijg je nog beter het idee hoeveel het toestel rolt met deze enorme rukwinden.
Wederom top! En weer een vraagje…sorry…ik zag dat jullie de landing lights pas aandeden na de take-off clearance maar al op de actieve RW. Ik was in de veronderstelling dat landinglights al aan moeten bij het oprijden van de actieve RW. Voor de zichtbaarheid, ook beetje n.a.v. wat er deze week in Japan gebeurde. Dank!
Goed opgemerkt! Boeing procedures schrijven voor om de landingslichten pas aan te zetten when cleared for take-off. Aangezien de lampen in de vliegrichting schijnen zal dit niet direct de zichtbaarheid vergroten. Wat wel aan moet als we de startbaan op taxiën zijn de strobelights. Deze zijn zeer fel en vallen veel meer op door hun intensiteit en stroboscopisch effect. Pilot Debrief op RU-vid heeft toevallig ook een video online gezet waar er aandacht is voor de landingslichten bij het ongeluk in Japan.
@@CaptainSkydancer veel dank voor je snelle reactie! Zo leer ik elke keer weer wat bij! Ik ga die video van pilotdebrief eens bekijken! Keep up the good work! Groetjes
Die blijven in principe altijd aan, ook nu in deze video. We gaan van autopilot naar flight director only, dat hoor je de co-piloot melden. Dank voor de vraag!
@@CaptainSkydancerah yes - ik zag het nu! Goede reden om nog eens te bekijken. Mooie landing! Probeer er hier wat van op te steken voor flight simulator :)
Wij zijn gisternacht met Transavia van Mallorca terug gekomen en even over 23:00 geland. Ik moet zeggen, de laatste 10 minuten waren erg hobbelig maar de piloot wist hem keurig aan de grond te zetten.
