Hallo, das ist ja mal ne Einstellung, von der ich bis dato noch nie was gehört habe, aber gerne mehr wissen will. Wie oder von wem hast du die Formel um das Getriebe abzustimmen und warum habe ich noch nie was davon gehört, andere Streamer nutzen das wohl nicht, ich erkläre dir kurz mein Problem. Ich habe mir ein gr.1 Porsche 919 fertig gemacht,... Ansicht total geiles Auto aber nicht schnell genug, 370kmh bin ich damit noch nicht gefahren, muss aber möglich sein, andere gr.1 Autos schaffen das problemlos. Ich habe am Fahrzeug alles soweit eingestellt um ein optimales zügiges fahren zu haben. ein Sieg habe ich gegen ein gleich Klassen Fahrzeug leider noch nicht geschafft. Wie bekomme ich mehr top Speed aus dem Porsche 919.
Hi, danke für dein Interesse, es gibt einige die diese Multiplikatoren benutzen un das getriebe einzustellen, aber wie im Video erwähnt hat da jeder seine eigene Art und Weise wie er das einstellt, ich zeige nur wie ich vorgehe bei meinen Einstellungen. Mit dem Porsche 919 hab ich mich noch nicht wirklich beschäftigt da ich ehr selten gr.1 fahre und ich kein wirklicher Fan von hybrid Technik bin. Deshalb ist es auch keins meiner bevorzugten fahrzeugen. Ich schau es mir mal an aber versprechen kann ich dir da leider nichts. Vielleicht hast du zuviel Flügel eingestellt das raubt dir endgeschwindigkeit.
Ich habe folgende Probleme bei meinem Nissan GTR (Frontmotor Allrad): Beim Anbremsen habe ich massives Übersteuern, aber in schnellen Kurven starkes Untersteuern. Ich habe versucht es zu verbessern mit mehr Antrieb. Es wurde zwar etwas besser, aber nicht viel besser. Ich bin bisher auf einer Strecke gefahren, mit viel auf und ab und sowohl langsamen als auch schnellen Kurven. Folgende Einstellungen bei den oben beschriebenen Problemen: Harte Rennreifen, voll anpassbares Renngetriebe mit automatischer Höchstgeschwindigkeit von 350 km/h und maximaler Abtrieb. Mittlerweile habe ich zwei Vermutungen: 1) Das Auto hat hinten wenig Gewicht, wodurch es beim Anbremsen Übersteuert. Gleichzeitig hat es hinten zu viel Abtrieb, wodurch es bei schnellen Kurven Untersteuert. 2) Das Auto hat vorne zu viel Abtrieb, wodurch es vorne Aufsitzt. Ich bitte um Verbesserungsvorschläge.
Ich habe mich mit dem Auto noch nicht so wirklich auseinandergesetzt aber übersteuern würde ich versuchen mit Stabilisator und bremsverteilung in den Griff zu bekommen. Bei schnellen kurven mit Berg auf und Berg ab Passagen untersteuern würde ich ebenfalls mit dem Stabilisator (hinten) und zusätzlich da er allrad hat mit dem verteilsystem vom allrad einstellen. Das anfangsdrehmoment vom Differential senken könnte dabei auch helfen. Mit der Aerodynamik würde ich es erst zum Schluss beheben da diese den Verschleiß und Geschwindigkeit beeinflusst. Aber ich schaue mir das Auto nochmal genauer an
Was soll ich sagen, einfach nur geil ....... es macht immer wieder Spaß dabei zu sein und es dann hinterher noch mal anschauen zu können iss halt die Kirsche auf dem Sahnhäubchen 🤘🤘
@Simon Wheels: An der Stelle nochmal ein dickes Dankeschön. Deine beiden Videos sind Goldwert! Ich habe mich jetzt wirklich intensiv damit beschäftigt und mir eine Viper (Gr.4) auf eine Strecke mit wenigen und langen High Speed Kurven eingestellt. Alles was du gesagt hast konnte ich in unzähligen Tests ausprobieren und natürlich auch bestätigen. Eine Frage hab ich aber. Ich habe das Gefühl bei Bremse auf - 3 oder - 2, dass ich besser und schneller Bremsen kann. Das ist ja auch Sinn der Sache. Fahre ich danach aber in eine scharfe Kurve, dann habe ich das Gefühl keinen Grip zu haben und die Karre rutscht. Bei Bremse auf +2 habe ich das Gefühl, dass es deutlich weniger ist. Täuscht das oder liegt der Grund woanders? Die Viper ist wie der BMW ja auch FR. WIR BRAUCHEN WEITERE VIDEOS MIT DEN ANDEREN EINSTELLSACHEN :D
Hallo, der Grund liegt tatsächlich im Auto, es ist zwar beides FR, aber die Viber ist anders konzipiert. Doge hat sich einen Motor genommen und das Auto drum rum gebaut. Das ist beim BMW nicht der Fall. Heißt anders gesagt du hast bei der Viper viel weniger Gewicht auf der hinter Achse. Wenn du etwas Gewicht auf die Hinterachse machst wird diese viel ruhiger beim anbremsen. Was bei den kurven mehr grip verleiht ist auch der negative Sturz und der spurwinkel, mit den beiden Einstellungen kannst du sehr viel kurvenspeed rausholen. Einfach mal damit rumspielen. Dann sollte es wesentlich besser sein. Aber Vorsicht das bring einen erhöhen reifenverschleiß mit sich. 20kg komplett nach hinten sollte reichen.
@@MS-15-MegaVolt also das die Viper anders konzipiert ist weiß ich auch nur aus meiner Jugend war damals der Hit. Ich komme aus dem kfz Bereich und kenne mich mit der historie von Autos sehr gut aus. Mich interessiert es immer wie ein Auto konzipiert ist und was wie wo funktioniert oder gebaut wird und warum. Zugegeben kann man nicht alles wissen, da hilft nur erfahrung und dadurch das du einstellst testest und auch die Unterschiede merkst beweist das du auf dem richtigen Weg bist.
Lieber Simon! Wärst du eventuell so nett und würdest mir bzw. uns allen kurz erläutern, WAS du in deiner Antwort meinst, das erhöhten Reifenverschleiß verursacht? :-) Vielen Dank und sonnige Grüße aus dem schönen Burgenland 🏰 🇦🇹
@@FritzFantom durch erhöhen vom Abtrieb wird das Auto mehr auf die Straße gedrückt was die Haftung erhöht (mehr Grip) die Reifen haben einen erhöhten Abrieb du kannst dir das vorstellen wie bei einem Radiergummi je fester du drückst desto schneller verschwindet das geschriebene allerdings nutzt sich der Radiergummi auch schneller ab. Beim Auto ist es halt so das die Reifen weniger Runden halten und du früher an die Box musst. Also Öfter wechseln musst. Die Zeit verlierst du dann im Rennen.
Deine Video sind top!! Aber du hast gesagt im Stoßdämpfer sind oben Flüssigkeiten die sich mehr oder minder komprimieren. Dabei sind Flüssigkeiten doch inkompressibel.
Da hast du natürlich recht, allerdings wird bei Stoßdämpfer mit Verdrängung gearbeitet. Ich wollte es nicht zu kompliziert ausdrücken damit es jeder versteht. Im rennsport selbst wird oft ein Magnetorheologische Stoßdämpfer verwendet. Das Prinzip gleicht den herkömmlichen hydraulikdämpfer, bei dennen die Federbewegung des Rades über die Verdrängung eines Hydrauliköles gedämpft wird. Die eingesetzte Flüssigkeit, ein spezielles magnetorheologisches Dämpferöl, ist aber mit mikroskopisch kleinen, magnetisierbaren Metallpartikeln durchsetzt. Mit einem elektromagneten wird nun ein Magnetfeld im Stoßdämpfer erzeugt. Die Metallpartikel werden dadurch in Richtung Magnetfeld ausgerichtet und beeinflussen damit entscheidend die Viskosität, d. H. Die Fließfähigkeit des Dämpferöles. Durch anlegen einer Spannung wird die Anordnung der Magnetpartikel und somit die Viskosität der nahezu verzögerungsfrei regierenden Flüssigkeit variiert, wodurch sich Ansprechverhalten und Härte des Stoßdämpfer ändern. Sensoren erfassen den Fahrzeugzustand, senden die Daten an ein Steuergerät und nach auswerten der Daten werden die Stoßdämpfer entsprechend angepasst. Dieses System ist leider noch nicht in GT7 vorhanden daher arbeiten wir mit Hydraulik Dämpfer und Verdrängung
@@simonwheels841 na das ist mal eine Antwort, ich danke dir 😁 Ich bin im Game noch nicht so weit, aber mit Hilfe deiner beiden Videos werde ich ans einstellen gehen Machst du auch noch jeweils ein Video zu den ganzen anderen Sachen, die man einstellen kann?
Geiles Rennen schönes Video ..... macht einfach immer wieder Spaß !!! By the Way, Glückwunsch ans Podium und an alle die knitterfrei durchgekommen sind 😜🤘
Geiles Video zum Thema Gang einstellen :-) hast du schon ein Video zu den Thema Fahrzeughöhe, Sturz und Co gemacht das würde mich auch Brennend Interessieren. LG
@@simonwheels841 hallo danke für deine schnelle antwort Ich freu mich schon auf das Video und folg dir schon mal für weiter gute und interessante Videos von dir 😎👍
Hallo hier ist Opa Karl es war ein gutes Rennen und ich danke Simon für die Arbeit die er sich macht wenn jemand Interesse hat unter der Woche mit uns im Alten Herren Team zu Trainieren sendet einfach eine anfrage wir helfen auch Anfängern
Ich hoffe ich hab die noch richtig in Erinnerung die Multiplikatoren am Ende ;) 5 Gang-Getriebe 2.Gang - x 2 3.Gang - x 4 4.Gang - x 6 5.Gang - x 8 6 Gang-Getriebe 2.Gang - x 2 3.Gang - x 4 4.Gang - x 6 5.Gang - x 8 7 Gang-Getriebe 2.Gang - x 1.67 3.Gang - x 3.34 4.Gang - x 5.01 5.Gang - x 6.67 6.Gang - x 8.33
Hi, nice danke danke. Ich bin so Happy ! 😀👍 Endlich mal einer der Ahnung hat & es für Leihen auch verständlich erklärt. Hab schon lange danach gesucht & auch danach gefragt! 🤝👍 Nur eine Frage hätte ich da noch, ist das bei einem 5 Gang Getriebe anders ? Na und bei 7 & 8 Gang, geht die Rechnung da so weiter? Also 6 Gang x10 , 7 Gang x12 & 8 Gang x14 , ist das soweit richtig ? Mfg. Ronny😉🤔 2. hast Du zufällig noch ein Video zum Fahrwerk + Differenzial gemacht oder machst Du bitte da noch eins, wäre echt super?🙏😇
Hallo, also die Rechnung funktioniert nur bei 6gang getriebe 5gang 7gang und 8gang getriebe sind etwas schwieriger einzustellen das würde weitere videos Füllen 😅
Fahrwerk wäre ein super langes Video da das strecken und Fahrzeug abhängig ist. So einfach ist das mit dem Fahrwerk leider nicht. Kommt dann auch noch auf den jeweiligen fahrstil an ob aktiv oder passive Fahrweise
du bist Klever und hat die Mechanik schon gut verstanden👍 Lass uns mal zusammen spielen wenn du magst! SchmudelSocke89 würde gern mal deine Meinung zu meinen settings wissen
