vous savait le tgv est un peut mitigé cochon dinde il y a du Philips du Thomson du Renaut du creseau Loire du asenter Otis du Bernard du général électrique et du Févelay pour les pantographes et bien sur du Gec Alstom
Salut à tous, comme à Imola 1994 lors des qualifications, Roland Ratzenberger a fait un touchette avec J.J. Lehto et l'aileron avant se détache et perd sa controle de sa Simtek S941 et se crashe mortellement le 30 avril 1994.
Le SCMaglev de la Japan Railways est un train à sustentation magnétique qui ne roule sur Rail Mais la Rame TGV V150 4402 de SNCF roule sur Rail et on peut battre les Japonais mais il faut faire un TGV sur un schéma aéronautique
@@oh_its_alex_ il y en a eu un...avant .....c'etait (dans les 90's) GEC Alsthom GEC est Generals Electric Cie Alsthom est la contraction de contraction d' Alsace » et de Thomson ... puis le H a été retiré en 98
@@Lodai974 vous savait le t g v en marques est un peut mitigé cochon dinde Bernard pour les compresseurs Philips pour l'équipement électrique Thomson aussi pour la sonorisation Asenter Otis pour les fermetures des portes Févelay pour les pantographes Creusot Loire pour les bogies Renaut pour la carrosserie et j'en passe
+YvesD_fr Oui j'ai bien aimé aussi, surtout la phase freinage d'urgence à plus de 500 KM/H inédit et unique au monde et ça a marcher bien comme quoi quand on veut dans ce pays ça marche et très bien.
je travaille pour alstom et je suis fiére de travailler pour heux et d avoir participer un petit peux a cette fabrication de cette rame a pres 3 ans je dit encore bravo a tous le monde a toute les usine alstom !!!
Effectivement, c'est une belle histoire qui je l'espère va débouché sur d'autres futures exploits. Une chose de sur, cela à été un véritable banc d'essai pour le future. Il ne faut pas oublier l'autre record (qui n'est sur cette vidéo) le record de l'endurance : L'opération sardine : 1067 km en 3h 30 min de Calais à Marseille moyenne plus de 320 km/h, avec une machine entièrement d'origine la rame réseau 531.
Effectivement c'est cool, et très instructif au niveau "retour d'expérience". Avant la question était plutôt : Est-ce que le système classique de frein (rhéostatique + pneumatique) est efficace à ces vitesses ? Maintenant, c'est "oui" et pas un petit "oui" !!! Ceci à été, et restera très prometteurs pour les "futures projets" notamment l'augmentation des vitesses commerciales sur LGV ( 340 voir 360 km/h).
