Здравствуйте. 16 нарь приора давление масла 0.3 на горячую. Мотор после капиталки. Если не наносить лактайд на маслянные каналы это сильно влияет на давление масла?
Нет, проблема может быть в масленном насосе, там может заклинить сбросной клапан или изношена поверхность и шестерня, щупом проверьте, 0,05 должен только лезть, при условии если правильно расточен коленвал и правильно установлены вкладыши как в моем видео, ну и конечно постель распредвала должна быть не изношена.
Видео о том, как делать нельзя. 1. ВАЖНО! Анаэробный (и никакой другой) герметик не используется для герметизации масляных каналов. Их нельзя герметизировать. 2. В виду конструктивной особенности нельзя использовать иные виды герметиков, кроме анаэробных на наружных стыках данной ГБЦ и крышек. Это неизбежно приведет к течи масла через 20-30 тыс. км. А теперь как делать правильно. 1. Очистить поверхности, болты, резьбовые отверстия. 2. Обезжирить. 3. Нанести тонким слоем анаэробный герметик по периметру, свечные колодцы и вокруг болтов, выходящих наружу. Ни в коем случае не наносить на масляные каналы! Это приводит к полимеризации излишков в каналах и попаданию в масляную систему. 4. Затянуть соединения требуемым моментом. И еще поправка. Анаэробный клей-герметик не «застывает», не «засыхает». И не от температуры это происходит. Они полимеризуются при контакте с металлами. Входящие в состав компоненты вызывают химические процессы на поверхности металла и в самом полимере, дополнительно вытесняя кислород из пятна контакта. При отсутствии кислорода и узком зазоре происходит переход герметика из жидкого состояния в твердое. Образуется стойкая полимерная пленка. При правильной подготовке поверхности и правильной затяжке соединение не потечет. Хватит в конце-концов мазать каналы, где это не нужно,никакой потери давления там не будет. Она настолько мала, что ей можно пренебречь. И не использовать именно в этих моторах силиконовые герметики. Делайте правильно и не будет вам кусков полимера в каналах, задранных шеек постелей и распредвалов и не будет течей через год и более. Всем удачи.
Делайте как правильно! Я не кого не учу, а делаю так чтобы не текло, а правильное нанесение видно на новых машинах, на которых при 30 тыс пробега все в масле. Удачи!
@@swap4649 хочу по вашей технологии установить но есть возможность расточить первичный вал стоит ли или проблем не было с подшипником меньшего диаметра ?
Подшипник был не меньшего диаметра, а уже, проблем пока не наблюдалось, как уже говорил кому-то, сомневаетесь, сточите первичный вал, я просто собирался в будущем менять кпп, и не хотел портить валы на кпп.
Мотор давно собрал, и внем проблем нет и не может быть, машина все это время ждала в гараже работы по кузову, сейчас им занимаюсь, иногда выезжаю, даю до отсечки, пятаки рисую, проблем на этой компоновки пока не выявил, резвость чумовая! Скоро надеюсь доварить кузов и запустить на постоянный ход. Тогда и будет видос по ней!
@@swap4649 при достаточном зжатии процесс начинается. Из тонкой плëночки герметика выдавливаются молекулы воздуха. Даже в воде есть растворенный кислород. В инструкции к таким герметикам написано, что застывает при затяжке и выдавленный герметик всегда легко удалить он остается жидким. Ну а в двигателе конечно под воздействием высоких температур излишки тоже застывают. Я для воды один раз купил тюбик зелёный, легкая разборка, пользуюсь в быту много лет и всё гут. Хочу сказать спасибо за наку с комбинацией герметиков на пастели. Повторил на своём движке, капиталю сейчас, немного доделать осталось.
Страшно , когда идиот начинает учить. Смысл данного герметика в том, что то что выдавалось в масляный канал маслом и смывается. А там где придавлено, твердеет и склеивает. Учи матчасть и не еби людям голову.
@@swap4649 дело то в том, прежде чем шпг пойдёт в "разнос" влияет фактор детонации. Изначальная детонация начинается с испорченой форсунки либо плохой свчи, неотрегулированых клапанов...... Когда шпг при детонации набивает себе рабочее "место" , далее в этом рабочем режиме она и будет работать всегда до замены, даже если все остальные факторы (свечи, фарсунки, клапана привести в идеал).
Как я уже говорил, я знаю эту машину, она дважды подвергалась длительному перегреву из-за отсутствия датчика температуры двс с завода, поэтому все возникли такие проблемы.
@@swap4649, привет, ну был перегрев,- и что с того? Голову повело, поршня прихватило? По горам ездили, прицеп тащили, по колеям буксовал,- какие ещё там тяжёлые условия бывают? Радиатор вытек. Одни непонятки, спортилось ровно пол мотора. Шатуны по- ходу прямые, дядя Сережа Горобинский по вкладышам масло аккумуляторы точит, чтоб полусухого трения не было, в узкие шатуны вкладыши от классики лепит, после этого его моторы в натяг с 40-а на четвертой в разгон идут. И я так не откажусь, пока потренировался на старых вкладышах проточки точить.
Здравствуйте Подскажите что может быть даже головку не снимал ток распредвалы скинул про герметичный и назад собрал и не заводится, движок крутим просто как в холостую, метки стоят искра есть насос качает, по сути не куда не лес
Здравствуйте, смотрите датчик коленвала (провод и фишку на него) и шкив с которого датчик коленвала работает, снимите его и поставьте коленвал по метке масл насоса при установке шкива зубчатого должен быть 5 зуб от правого пробела зубов(незнаю как по другому о?бъяснить) бывает зубчатый венец проворачивается на резиновом демфере шкива.
На поло 1.6 после кап ремонта двигателя, шлифовки и замены вкладышей, насоса, все равно нет давления масло. На холостом 0,3 от чего может быт кто знает?
Запчасти с Китая 🤣 для японца. Купи нового китайца. Самая лучшая машина? НОВАЯ!!! Без обид. Уважаю мужиков, а я умею и я смогу. СЕКС с мотором наше всё 👍👍👍
Спасибо, за совет, но во первых не для японца, он бельгиец с родословной америкосов, во вторых я же не кого не убеждаю брать его, у всех есть выбор, в третьих он создан и собран когда на производстве было мало маркетологов , которые думали как сделать так, чтобы вы пришли быстрей за новым мотором. P. S. посути ни секса, ни танцев с бубнами еще не было, я никуда не тороплюсь, я не рыбак, делаю для будущего отдыха на воде, лодка у меня тоже ждет восстановления. Спс!
@@swap4649 , на ты противно вам писать, я вам в сыновья гожусь, но, пожалуйста снимайте, вы учите поколение новое, нам об этом не на какой учебе в техникуме не говорили.
А откуда этот чиркающий звук из области натяжного ролика грм? У меня ролик издает такой же звук на новой машине, говорят норма, но этого явно не должно быть. Похоже пластиковый обод ролика задевает металл двигателя.
Сегодня тоже думал как снять барабан, по итогу нашёл 2 болка чуть длиннее чем те которыми прикручивается колесо, прикрутил ими колесо назад чтобы остался хороший люфт, диски у меня литые тяжёлые, короче начал таким образом дёргать колесо на себя, и через минут барабан был снят.
Если честно, я сам не пойму, делаю натяг начинает пробуксовывать под нагрузкой, ослабляю трос начинает подхрустывать при пепеключении, сам хочу переделать лапку выжима, пока нет времени им заниматься, сезон отпахал, пока стоит, скоро разберу и буду заказывать шестерни кпп, моя сварка зубов уже кончается.
@@swap4649 у бывшего хозяина на Фрезе в редукторе звезду срезала там литол был с завода он его поставил на прикол лет на 20 мне так и достался я на нем с телегой покатался так и стоит Еще на баке наклейка осталась Садко Как нибудь тоже до него доберусь видео очень мало про него но информации в интернете есть
У меня тоже в фрезе срезало шестерню латунную, из-за развалившегося подшипника,у вас скорее всего тоже из-за этого, не из-за литола, я нашел где заказать шестерню, а пока купил фрезу бу такую же, но хорошо её разобрал, там тоже подшипник лопнул и начал жрать шестерню, я все потшипн поменял, заправил графитовой смазкой и трансмиссионым маслом 50 на 50, пока работает.
Я протачивал поршня так, чтобы они не доходили до плоскости минимум 2мм, глубина проточки около 0.7мм, а ширина проточки получилась около 5мм, плавно закругленная. Полностью днище поршня точить не надо! Получилось отлично.
У меня что-то тарахтит спереди справа при разгоне на логане. Всё перебрал, не могу найти причину. Поднимаю машину, газую на передачах - никакого тарахтения нет... Подвеска в норме. Посмотрел ролик, пошел посмотрел подушку, с виду целая. Может в ней дело? Как можно продиагностировать самостоятельно?
@@swap4649 Привод только неделю назад заменил на новый, думал в нем дело. Но нет, проблема так же осталась. Вообще ничего не изменилось. Так же при разгоне постукивание-тарахтение впереди справа.
@@swap4649 суппорт на прошлых выходных разобрал полностью, всё проверил - мертво сидит, ни намека на тарахтение... Стойка врятле, так как тарахтение только при разгоне с 2 на 3 передачу по ровной дороге. На неровностях при плавной езде никакого звука нет. Стоит нормально надавить на второй и тарахтит. Не может это быть нижняя опора двигателя? Так как правая визуально абсолютно целая... Это уже продолжается месяца 4. Звук тарахтения не уменьшается и не усиливается... Уже не знаю что и проверить. Вибрации никакой нет... Звук, как будто мелких гаек штук 5 в колесо закинули и они об диск тарабанят при разгоне
@deeptrance970 интересно, а это не может в салоне панель , у меня есть такой шум, все некогда подтянуть правый угол у панели приборов + в бардачке монеты звенят, дымаю надо простукать и дверь и крыло. А нижнюю опору легко проверить с ямы смотровой, поставьте скорость и за стабилизатор рывками толкайте, если она разбита, вы это увидите
😁 любая машина без должной смазки в механизмах и болтах приводит с моей стороны к ненормотивной лексике, сегодня откручивал колесо на пятнажке и сломал силовой ключ, слов нет все ржавое...
Крафт - дерьмищщще. Поставил однажды, ездил полгода. Тупит машина, плохо разгоняется. Думал катализатор. А оказалось, этот крафт виноват. Еще и било, троганье всегда с дерготней. Что за хрень...Поставили Люк и к машине вернулась старая динамика, нормально
Друг, нужно всего лишь 3 самореза открутить, какие дворники, какие заглушки, ты бы еще крылья снял😅, просто 3 самореза оттянуть и вставить, удали это видео оно не правильное.
