Официальный RU-vid канал Фонда содействия развитию сельского хозяйства - российской некоммерческой организации.
С 2012 г. Фонд создает инструменты развития агропромышленного комплекса России, реализует общественно значимые, социально ориентированные проекты в области сельского хозяйства, культуры, туризма России, а также компьютеризации и интернетизации российского села.
@@HelenVillage Это территория Татарстана (на границе с Оренбургской областью). К сожалению, сайта у них нет. Если напишите нам на эл.почту info@rosagro.org - сообщим их контакты.
Содержание: 00:00 Вступление 1:30 Этнографический туризм 5:45 Сельский туризм для детей 9:50 Душевно, чисто и безопасно 16:55 Событийный туризм 18:30 Гастрономический туризм 21:50 Поддержка сельского туризма 24:40 О кооперации
Да боингисты, особенно молодое поколение, не могут летать именно потому, что просто не чувствуют самолёт. Вся надежда на автопилот... А Ан'двашники, конечно же мастера, которых не хотят переучивать из-за того, что они летают на одном двигателе. РоссАвиация просто давно забила на АХР, отсюда и отсутствие запчастей, условий проживания и низкая зарплата
на сайте написано, что мероприятие при поддержке Росавиации проходило... раньше может и не уделяли внимания ахр, а сейчас всем пилотам-участникам грамоты от Нерадько дали... ну может я чего не понимаю....
На мой взгляд, это самое информативное видео на русском Ютубе по данной теме. Спасибо большое автору за этот видеоролик , сам загорелся созданием агротуризма в своем селе и выделил для себя ,из всего материала, много полезных и правильных идей.💪😎
Очень надеюсь, что результаты и выводы круглого стола дойдут до руководства Росавиации, а не как обычно: здравый смысл здравым смыслом, но мы решили по другому.
В России с такими экспертами никогда не будет среднего класса. Спасибо вам эксперт и большой привет от нищих пилотов. Стать ИП , заплатив миллион за свидетельство коммерческого пилота и 8 за самолет это невозможно. Каждому фермеру иметь свой аэродром - это нереально. Все опять катится к монополиям и пролетариям! Почему нельзя подъехать к полю, выгрузить самолет и полетать над ним имея пилотское СВС, сертифицированную аппаратуру и СЛГ на ЕЭВС??? Угомонитесь!
да причем тут Галиулин? вы помониторьте информацию за последние пару месяцев, кому это выгодно... может кто на рынок самолет для ахр выводит? ой, смотрите-ка и правда так - www.favt.ru/novosti-sertifikacii-avia-tehniky/?id=4651 НП Технолгия - дочка Ростеха, если вы не знали. Ростех-то и хочет,чтоб его самолет по 20 лямов покупали. тут все очевидно.
Не совсем понимаю, почему эксперт сделал столько ляпов в интервью и для чего? 1. Почему данные о количестве воздушных судов дает отдел растениеводства Минсельхоза, когда у нас есть федеральное агентство воздушного транспорта? 2. По данным Федерального агентства воздушного транспорта ( www.favt.ru/dejatelnost-aviakompanii-reestr-aviacionnie-raboty/ ) на октябрь 2018 года зарегистрировано 245 авиакомпаний выполняющих авиаработы, в которых легально трудятся порядка 1350 воздушных судов. Сейчас по данным института применения авиации в народном хозяйстве (ПАНХ) в сельхозавиаработах легально занято более 400 воздушных судов разного типа, в том числе и сверхлегких воздушных судов. Партизан как мы их называем, а не чернофлажников, не более 10% поверх легально работающих. Только в ЮФО по данным Южного Межрегионального Транспортного Управления 68 компаний имеют сертификат эксплуатанта на выполнение авиаработ. Из них 27, т.е. 40%, работают в сельском хозяйстве с использованием сверхлегких воздушных судов и ЕЭВС легально. К сверхлегким воздушным судам относятся не только мотодельтапланы, но и самолеты: МАИ-890СХ Авиатика, СП-30, Х-32 Бекас. Все компании работают под государственным контролем. Ежегодно проводится сертификация летной годности воздушных судов, в том числе с установленной сельхозаппаратурой. Все пилоты проходят обучение в сертифицированных учебных центрах гражданской авиации и имеют свидетельства пилотов соответствующего образца. С развалом СССР и прекращением господдержки в 90-х именно дельталетчики встали на защиту сельхозугодий. И заметьте, без господдержки выросли в законные авиакомпании и продолжают работать и развиваться. В стране за эти годы образовалось несколько предприятий выпускающих китнаборы воздушных судов, аппаратуру для опрыскивания и аэросева, запчасти, агронавигационные приборы без единого рубля из бюджета. Цифра 30-40 компаний неоправданно занижена. Сельскохозяйственной авиацией обрабатывается на сегодняшний день более 10 миллионов гектар. 3. По данным специалистов института применения авиации в народном хозяйстве (ПАНХ) в СССР трудилось немногим более 2000 единиц воздушных судов в пиковый период и это при том, что тогда не было такого количества наземных опрыскивателей. По словам К.Н. Галиуллина в интервью менее полугода назад ( aviation21.ru/selskoxozyajstvennaya-aviaciya-trebuet-gospodderzhki-i-novoj-zakonodatelnoj-bazy/ ) в СССР на полях трудилось 3000 воздушных судов. В нынешнем интервью он «не побоялся сказать», что оказывается на авиахимработах в СССР было занято 8000 самолетов Ан-2 и 500-600 вертолетов. К чему это? 4. Сельхозавиация опрыскивает поля, а не опыляет. Опыляют пчелы. 5. Согласно ФАП-147 (Приказ Минтранса РФ от 12 сентября 2008 г. №147) обладатель свидетельства пилота сверхлегкого воздушного судна государственного образца имеет одинаковые права на использование воздушного пространства на своем классе воздушного судна наряду с линейными или коммерческими пилотами. Более того линейный или коммерческий пилот не имеют права выполнять полеты на СВС. Точно так же как водитель с правами только категории «B» не имеет права управлять мотоциклом. Сказать, что свидетельство пилота СВС «так ни о чем» это все равно, что водитель грузовика скажет, что права категории «B» - это «так ни о чем». 6. При аэросеве используются только сухие семена. Если их смешивать с водой, то семена становятся более тяжелыми, слипаются, становятся более ранимыми, что значительно ухудшает их всхожесть. Смешивание семян с водой используется только при наземном севе. Ну и наконец, зачем смешивать с водой, если сеем в грязь? Неэффективное использование воздушного судна. С начала двухтысячных годов только силами сверхлегкой авиации было успешно засеяно порядка 100 тысяч гектар сельхозугодий мелкосемянными масличными культурами. 7. Целью авиахимработ является повышение эффективности защиты растений, а не «повышение эффективности использования федеральных средств и прозрачности рынка». Вы правы, Клим Николаевич, безусловно поддержка сельхозавиации необходима. Но нужно создавать, а не разрушать. Если господдержку будут получать только легальные компании, то партизаны исчезнут сами собой. Им станет попросту невыгодно работать. С ними никто не будет заключать договора. На сегодняшний день в порыве создать монополию в сельхозавиаработах пытаются записать в партизаны по причине использования несерийных воздушных судов более 60% легальных авиакомпаний, имеющих сертификат эксплуатанта и работающих под государственным контролем 10, 20 и более лет. Но, если учитывать то, что при нынешнем существенном увеличении парка машин все равно в пик сезона не хватает воздушных судов, то с сокращением числа игроков на 60% ситуация не просто ухудшится. Она станет безвозвратно потерянной для сельхозавиации. У нас нет ни одного авиапроизводства в стране чтобы их замесить. На место вышедших самолетов встанут наземные опрыскиватели.
Позвольте поблагодарить Вас за развернутый комментарий. Прооппонирую: 1. По поводу терминов и количества «партизан», «чернофлажников», количества занятых в АХР легальных авиакомпаний и самолётов и проч. - я оперирую информацией, полученной мною от Ваших коллег на 1-ой Всероссийской конференции по развитию сельскохозяйственной авиации, состоявшейся 24 мая 2018 г. в Москве, в которой приняли участие десятки Ваших коллег. Жаль, что Вы к нам не присоединились, хотя мы приглашали всех, кто желает помочь в развитии сельхозавиации. 2. Тратить время на то, чтобы выяснить кол-во ВС на АХР в СССР бессмысленно, но это точно не 2000 ВС. Только в УзУГА было более 1200 Ан-2сх. Цифра в 8000 бортов на АХР получена мною от бывших работников ЦПДУ МГА СССР - они их и планировали. 3. Ну, цепляться к оговоркам - вообще не комильфо. 4. По поводу свидетельства пилота СВС - оно что, даёт право на работу по найму? 5. Гидроавиасев - одна из технологий и в некоторых случаях достаточно эффективная. А в остальном - поймите главное. Мы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО работаем для того, чтобы развить мощную, сильную, эффективную сельскохозяйственную авиацию. И, если захотите помочь нам в этом деле, поделиться опытом, уберечь от ошибок, будем Вам рады. К.Н. Галиуллин
@@rosagro-ucad Уважаемый Клим Николаевич, я пытаюсь разобраться - заслуженно ли Вас причислили к экспертам в области агроавиации. Эксперт должен оперировать точными данными, а не со слов коллег, друзей и т.д. Точными данными по количеству легальных авиакомпаний, выполняющих авиаработы, самолетов, их сертификатов летной годности и видов работ, которые они могут выполнять, располагает орган исполнительной власти Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) осуществляющий управление в сфере воздушного транспорта и использования воздушного пространства РФ. Информация эта находится в открытом доступе. Вы даже не потрудились ее узнать. Почему эти данные выдает департамент растениеводства Минсельхоза, который к авиации не имеет никакого отношения? На СССР не будем тратить время. Что было - то прошло. Сказать про сельхозавиацию, что она опыляет, а не опрыскивает - это не оговорка, к сожалению… величайшему. Это непрофессионализм. Тем более в нескольких интервью. По поводу свидетельства СВС. Свидетельство СВС дает право его обладателю управлять воздушным судном максимальной взлетной массой до 495 кг. Для выполнения авиаработ согласно п.1.3.4. «Методических рекомендаций по организации подготовки и аттестации пилотов сверхлегких воздушных судов» от Росавиации №4.01-484 от 26.11.2010 обладатель свидетельства пилота СВС должен иметь допуск на авиаработы. (Условия получения допуска в указанных методических рекомендациях). Эксперт не может этого не знать. Гидропосев - это технология скоростного высева семян, которая предохраняет открытый грунт от эрозии, полностью его покрывая смесью на водной основе гидрогеля, мульчи и семян. Для осуществления посева 1 га по существующей технологии требуется: Вода - 6000-10000 л !; Семена - 200 кг; Удобрение - 200 - 500 кг; целлюлозная мульча 400-1200 кг; гидрогель - 100-150 кг. Эту технологию используют только для высева газонов. Наземно. Я видел Ваше приглашение от 17 мая 2018 года. Приглашение на Всеросийскую конференцию по развитию сельхозавиации прислать за неделю до ее начала, да еще в самый разгар сельхозавиаработ можно или по незнанию, или нарочно, чтобы никто не приехал. Как же Вы хотите помочь, если не разбираетесь в отрасли? Вместо того чтобы разобраться и помогать, вы ее уничтожаете. С вашей легкой подачи Росавиация с начала октября приостановила действие сертификатов эксплуатантов 54-х авиакомпаний Приволжского, Южного, Восточно-Сибирского и Дальневосточных МТУ обрабатывающих несколько миллионов гектар сельхозугодий. Больше половины компаний из ЮФО - житницы Российской Федерации. Поставлен под удар урожай 2019 года. Если вы хотите помочь сельхозавиации - остановите этот беспредел.
Вдаваться в дальнейшую полемику не вижу смысла, Вы как тот известный герой В.Шукшина. По поводу приостановки - Вы же разумный человек и понимаете, кто расчищает поляну под свой самолёт. Мы против и работаем по теме. К.Н. Галиуллин
Неприкрытое лоббирование интересов Ассоциации, попытка удушить и сдать пилотов АХР в " кутузку" без какого либо совершенствования законодательства,упрощения доступности к обучению . Просто всех загнать в Ассоциацию и руководить процессом. Не говорю про уничижительное отношение к "нелегальным и бестолковым пилотам АХР". А ничего, что большинство из них по 10-20 лет работают, летают,риносят пользу (иначе бы от них давно отказались) . Спасибо надо сказать и предоставить возможность легализоваться, а не загонять в ярмо и диктовать свои цены и правила.
Уважаемые оппоненты! Искренне благодарю вас за выражение вашей гражданской позиции, если оно происходит в общепринятых рамках приличия. Авиаторов-профессионалов учат охватывать общую картину полета, а не считывать показания одного прибора. Если вы-профессионал, окиньте взглядом то, что мы делаем, и вы сразу увидите, что мы целенаправленно, комплексно создаем условия для развития сельскохозяйственной авиации, т.е. как раз делаем то, чего вы и хотите.)) К.Н. Галиуллин
цена на картофель упала в этом году в два раза из-за перепроизводства??? т.е надо было создавать дефецит картофеля чтобы удержать его высокую цену на рынке?
