Pokud se nepletu tenhle záznam je z let poblíž 2003. M1 od roku 2003 jsou jediný typ nasazen na lince C. A dává smysl že 81-71M se začaly objevovat kolem let 1996 a progresivně byly modernizovány všichni 81 s posledním nasazením v roce 2009. Musím dodat že dívání na záznamy z let 2000s je taky zajímavý.
Dobrý den. Tleskám že konečně došlo k realizaci výstavby této zastávky, o které se hovořilo již více jak dvě desetiletí. Je nesporné že bude plně využívána cestujícími. Přesun z vlaku do metra za pár minut je ohromná výhoda. No a teď k druhé straně stejné mince. Je doslova tragédií že po tolika letech úvah a plánů tuto zastávku postavit se vybralo toto řešení ( přechod od vlaků k metru přes lávku vedoucí nad kolejištěm) kdy přitom samotný tubus metra je pod úrovní této nové zastávky. Mám zato že v dnešní době je dosti projektantů a technických dovedností a technologií v oblasti stavebnictví že by šlo přesun cestujících z vlaků na metro řešit jinak a pro cestující pohodlněji . Např. podchodem a přístup k jednotlivým nástupištím metra řešit přímo až u tubusu metra. Ať mi nikdo netvrdí že by toto bylo technicky neřešitelné a neproveditelné. Jistě, bylo by to podstatně dražší. Zatím není na této nové zastávce takový ruch. Až ale začne sezona , lidé začnou cestovat a uvědomme si že ne všichni jsou v dobré fyzické kondici viz. senioři, lidé s různými tělesnými postiženími, maminky s kočárky a pod. , jak se namáhavě sunou po schodišti vzhůru jen proto aby potom zase museli scházet dolu na úroveň metra a nebo jak vytvářejí dlouhou frontu k jedinému výtahu, který je vyveze nahoru aby oni potom zase scházeli dolu. Mě to totiž celé připadá jako za veliké prachy zrealizovaná ta nejlevnější varianta výstavby. Finanční rozdíl v tomto případě je více jak nezanedbatelný. Dále si to každý domyslete sám...
Aby to netrvalo neskutečně dlouho, když se používá postup jak z devatenáctého století. Primitivní vrtání a odstřely a postup 2-3 metry za den. Namísto razícího štítu, za kterým zůstává už hotový, vybetonovaný tunel a dělá metr za hodinu.
@@tadeasmertlik8388 Můžou tam žít i cizinci, ale neměli by se divit, když jejich dialekt vzbudí nějaký zájem. V Praze se totiž výuka exotických dialektů poněkud zanedbává. Ale už jsem našel "drahší, tichší, hluchší" v Moravské dialektologii v kapitole Různořečí zlinské a "drahši, plachši, tichši" v kapitole Nářečí lašské. Jinak by to člověk považoval spíš za slovakismus.
Super práce. Po tom, co si dal @railspotting zjevně trvalou pauzu, tak alespoň nějaká dávka informací o dopravě. Aprops bohužel nevím proč, ale u prvního videa co jsem viděl nejde přidat komentář 😞 @jakubstepanekvlakyamhd ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-_y1-KTdETig.html
Tak to jsem na to zvědav. Badlím nedaleko Prahy a tzv. na trati Čelákovice - Neratovice. Tedy na trati, která přímo navazuje na trať Praha - Kolín přes Čelákovice a Lysou n.L. No a na té naší lokálce sice začaly již asi před třemi lety rekonstrukční práce s tím že se na ní zvýší provoz tak aby korespondoval s navýšením spojů právě mezi Prahou a Kolínem. Součástí rekonstrukce mělo být i opětovné vrácení druhé koleje, která byla před lety snesena aby se mohly v naší stanici vlaky tzv. křižovat. Lokální trať je totiž jednokolejná. No a tak jsem začal čekat na začátek prací na znovunavrácení té druhé koleje a čekám dodnes již druhý rok a nic. Sice opravily stávající kolej včetně podloží , zabezpečovací technologie, různé můstky, propustky a přejezdy. To klíčové, co má mít zásadní význam pro navýšení průjezdnosti se ale jaksi nekoná a nevypadá to že by se to mělo změnit. Přitom jsem si z internetu stáhnul celý spis týkající se kompletní rekonstrukce celé zmíněné trati a v úseku, který se týká právě naší stanice se jasně píše o zdvojkolejnění z důvodu křížení vlaků. Tak nevím, kde páni železničáři udělali chybku. Je sice pravdou že na trati Praha - Kolín je ještě práce více jak dost než bude kompletně připravena na navýšení průjezdnosti a počtu souprav , tak že je ještě čas. Nechápu ale proč teda při té opravě naší stanice rovnou nepoložili i tu druhou kolej a bylo by vše připraveno. Jiné úseky naší lokální tratě jsou již totiž kompletně hotové...
Vyhozený peníze oknem. Já bych radši po vozru některých velkoměst jako př. Moskva (a laskavě do toho netahat politiku, s ní to nemá nic společnýho) postavil okružní trať kolem Prahy. Že by se hodila, dokazuje už jen to, že teď nemůžou nákladní vlaky na Vyšehradský most, protože je to rezavej šrot před rozpadem (a samozřejmě se najde hora lidí, kteří by ho chtěli zachránit - což by šlo jedině kdyby někdo z nich byl absolvent Bradavic :D). A do toho se rozkope Branický most, a náklady musí objíždět až přes Budějovice.
Jen by mě zajímalo kolik jezdí na Ukrajině tramvají polepených v Českých barvách, když jim tak Fialoví zloději pomáhají okrádáním vlastního narodu.Jak jde vidět,Pražské patolízalství funguje dokonale.
Definitivně chápu lidi co nesnáší když politici se míchají do všeho, jako tramvaj v barvách ukrajiny je fajn ale rozhodně ne s nekoho od politiky, to je katastrofa která se stane ať už pozdě či dříve
Tramvaj v barvách ukrajiny je fajn.......normálně se z toho všichni odkopáváme ! Akorát to dopadne jednou tak, že tu Ukrajinu budeme všichni nenávidět a už teď ji nemůžu ani cítit !
@@princsymbol713 Dalsi s kristalovou kouli. Pockejte az misto kostelu postavi jednou mesity. Pockejte az nam seberou lithium. Pockejte az vsichni ockovani do roka umrou. Putin nikdy nenapadne Ukrajinu. Vykaslete se na ty vysa předpovědi a tu kristalovou kouli vyhodte, ocividne nefunguje
1:08 "a budou vystupovat přímo do křižovatky ulic Na Strži a Olbrachtova" 😂😂😂 Tak to jim teda nezávidím, to budou muset dávat pozor, aby je něco nezajelo 🤣🤣🤣
