Opzich valt "oud" nog wel mee toch? Geen enkele 6400 nog met een NS logo en een railion 1600. Of ik wordt oud dat ik 20 jaar nog niet uit de oude doos vind :P
Oom was machinist, en als 13-jarig jochie mocht ik begin jaren '80 naast hem nogal wat clandestiene ritten meemaken op materieel 64, materieel 46, de 1100, eenmaal de 2530 sproeitrein en een nachtelijke rit Maastricht-Amsterdam op de 1200. Die rit was qua belevenis wel het einde.
Jammer dat deze markante locs gaan verdwijnen. Het zij zo... Ps klein vertaalfoutje in het Duits, er staat "Flluggesellschaften" (luchtvaartmaatschappijen). Beter is hier "Betreibern"
Het overnemen door andere partijen is wel een dingetje. Nederland gaat naar het beveiligingssysteem ERTMS toe als vervanging van de ATB. En dan gaat deze locomotief afvallen. Die investering en nieuwe typegoedkeuring is niet te doen.
De krachtpatser van mijn ex-firma die hem ooit produceerde (Alstom). Als kind de eerste treinreis mee gereden (destijds gloednieuwe intercity's voor de NS in 1980). En zie daar in 2023 ; het rijdt nog steeds. Gisteren toevallig een video bekeken van een Franse machinist die met de BB2200 (het origineel van de 1600/1700 ontwikkeling) 160Km/u reed en dat was indrukwekkend om dat te mogen zien. Ook met een machinist van de NS lang geleden "mogen" meerijden (knipoog) en dan voel je het Spartaanse werkpaard pas echt. Het zal door die ervaring altijd de mooiste locomotief blijven voor mij als liefhebber. Wat een geweldige machine. Mooie opnames Wil! Goed voor de geschiedenisboeken. Groet, een naamgenoot.
Het ERTMS systeem zal landelijk nog wel een hele tijd duren Wil, voorlopig zijn er nog een aantal die regelmatig voorbij mijn huis komen. Ik heb de serie ook altijd bewonderd. In het verleden heb ik voor ProRail nogal wat films gemaakt en heb zelfs 's-nachts opnamen gemaakt. We hadden toen een werktrein met twee 1600-den. (kop/staart pendel tussen Roermond en Susteren) Was mooi omdat allemaal te kunnen doen. Ook heb ik de 1631 sound op mijn modelbaan rijden, met een zéér mooi geluid..... zo echt!! Groet Wil
@@WilvandenHurk Natuurlijk duurt die invoering nog even van ERMTS. Met je eens. Heb je ook voor Prorail gewerkt Wil als ik vragen mag? En Söstere-Remunj is een thuiswedstrijd. Ik woon er zelf. 😄
@@Wil-70-NL dat is toch toevallig Wil..... In die tijd hebben we uitgebreide metingen gedaan aan het spoor daar. Ook werd daar de slijptrein ingezet. Een buitendienststellingkon
De 1200 is gewoon de absolute ster in zijn klasse. Wat een prachtige machine en daarbij ook nog kwalitatief een topper en was zeer geliefd onder de machinisten. Helaas gaan mooie tijden ook voorbij. Ik hoop dat de resterende exemplaren nog lang voor het nageslacht te bewonderen zullen zijn.
Deze opnamen stammen nog van een aantal jaren eerder dan 1998, bietentreinen rijden al sinds 1995 niet meer en de 1200 nam ook in 1998 afscheid bij de NS, er reden toen al zeker niet meer zoveel intercity's met de 1200 ervoor. De opnamen zijn wel een heerlijke stap terug in de tijd.
Mooie beelden! Uit een tijd dat het nog zeer gevarieerd was op het spoor. Dankzij de OV jaarkaart heb ik als student heel wat tripjes door Nederland gemaakt rond deze tijd. In Venlo kon je toen ook nog wel eens een 103 zien. Een keer heb ik met een "DE3" meegereden (Arnhem-Nijmegen meen ik). Die 66 vond ik een intrigerende lok, ik heb lange tijd gedacht dat deze een gasturbine hadden.
Tegenwoordig is deze combinatie makkelijk in model te realiseren. Men neemt de 1600 van Roco, 2x een Piko 2200 en dan een sleep 6 assige ertswagons van roco. Weet alleen niet waar je koppelingen kunt kopen. Groet, Jasper.
Toch blijft het een culturele schok als ik, wat op het eerste gezicht een Britse 08 zie in Nederland, om vervolgens te realiseren dat het een Hippeltje is. Bonte getrokken intercity's en Mat '64en. 'K was nog maar een jochie, en ineens verdween het. Toch, hoe je er ook maar naar kijkt, ietwat somber.
Als je de doos maar lang genoeg bewaard wordt hij vanzelf oud. In die tijd was het gewoon NU. Dat vergeten we wel eens, hoe snel het gaat dat je van het ene NU naar het andere NU wordt geteleporteerd, meestal zonder erg veel resultaten, of slechtere.
Beste, het opknappen van de 1218 gebeurde in de werk/opslagplaats in Blerick in 2011. De foto's aan het einde zijn inderdaad heel veel eerder gemaakt maar ik vind ze er mooi bijpassen, jij toch ook?
Leuke video over deze loc. de 1218 komt er nog een video uit als ie rijvaardig is en als hij dan natuurlijk rijdt? Of is dit dan de enige video? Ik hoop van harte wel. Ivan.
Beste, de 1218 is niet rijvaardig en zal dat ook niet meer worden. Het ontbreekt meestal aan onderdelen, om die te laten maken kost ontzettend veel geld, jammer maar de realiteit... groet van Wil van den Hurk
Leuke video Wil! Ik was er die dag toevallig bij als klein jochie, wilde al heel lang een keer kijken of ik in Blerick oude treinen kon zien (we wonen niet in de buurt) en toen stuitten we hierop haha, was een mooie verrassing. Bedankt voor dat ik het weer even kon herbeleven :)
Tja, nu ik in Zeeland woon en de 1218 in Goes buiten zie staan........ Heb een gesprek gehad over de toekomstplannen van de SGB met een overvol terrein aan materieel. Samen met de uit de USA gehaalde pseudo 2000 en de bruine 2400 willen ze de oude Allan hal spanten weer opzetten en de wederopbouw van de NS daarin verbeelden. Maar het zo lang buiten staan van de 1218 (eerst op de Watergraafsmeer en Amersfoort deed en doet de boel wel verbleken. Helaas zit er nog niet veel schot in de zaak. Bestemmings- en beleidsplan, subsidies van gemeente en provincie.......... Toch hoop ik dat het vele vele werk van destijds in Blerick toch nog tot een goed einde komt.
Dag Henk, dit soort opnames wordt op grotere afstand gemaakt en dat betekent dus dat je soms wel 10 microfoons nodig zou hebben voor de geluidsopname. Om de relatieve stilte een beetje jus te geven wordt er dan wat muziek bij gezet. Als cameraman ben ik ook afhankelijk van de vreemde geluiden ter plaatse, die wil je ook niet allemaal bij de film horen. Vandaar..... groet Wil van den Hurk
@@WilvandenHurk Op zich was de 1000 een moole loc, lijkt op de Duitse E19. Maar gaf, ondanks het Zwitserse ontwerp, veel problemen oa met lagerschades aan de loopassen. De max snelheid van 160km/h werd mede daarom naar 100 teruggebracht. De laatste 1000 reden goederen treinen. Op station Deventer heb ik ze in de 70er jaren nog gezien.
