@@irwhansyaputra6003 yaaa betul.. Kadang di interview, dan tidk semua di tanya sedetail itu... Karena kebanyakan sudah ada standart nya. Yg mengikuti. Yg sudah dilakukan sebelumnya di kapal. Misalnya type model 6a4ym itu running LO di 1000 jam yaa dilakukan pergantian LO. Misalnya cooler fresh water intervalnya misalnya di RHs 1500 atau / 3 bulan tergantung operasinya dimana,.. Misal lagi ganti oli turbo itu tergantung typenya yg mana, jika oli turbo charge itu langsung berarti mengikuti aja... Memang ada turbo yg memakai oli tersendiri nahh itu memang harus sesuai RHs sendiri.. Trust bearing itu juga memang ada RHs nya, namun kita hanya pengecekan disaat overhoul general... Beda misalnya kalau ME yg HP nya besar diatas 5000 dan seterusnya... Oke pak, mas, bas bro.
@@andi_tiara4153 maaf bas kalau temperatur cly jecket ,tekanan oli dan tekanan pendingin itu berapaan ya bas normal nya , maaf bas masih pemula jdi bnyak tnya
Lekukan karetnya itu akan berubah setelah berputar,,, karena sudah dilakukan penelitian, saat di pasang lawan arah,,, setelah berputar lalu dilihat kembali ternyata sudah berubah... Jadi menurut saya itu arah tidak menjadi kemungkinan tidak menyemprot air,, beda misalnya impeller kuningan dan semacamnya,, harus sesuai karena tidak akan merubah posisinya.
@@basdol itu bisa terjadi masalah awet,, namun namanya bahan elastis... Faktor salahsatu itu... Awetnya ada pada dua hal... Cara mengatur RPM dgn kejutan, kedua adalah housing impeller...
@@lusiaprianti8956 tdk apa2 kepo dikit.. Biasa... Jaringan kurang bagus, susah upload video... Yaa begitulah mahkluk melata, pindah2 tempat... Hehehe, yg masih bisa saling support
Bas,kalau stik kemudinya kita arahkan kekiri,trus stiknya kita lepas,jarumnya jalan terus kekiri,kita balas kekanan baru dia mau stop.kira"apanya bas?tks
Ada dua kemungkinan,,, pertama stik bermasalah... Karena tuas nya lengket.. Sehingga kita arahkan kekiri stik dilepas tapi indikator terus bergerak kiri menyebabkan limit swits kemudi sampai mentok... Padahal stik sudah dilepas... LENGKET di dalam tuas stik nya... Kedua adalah sering terjadi pada swits kemudinya yg tidak normal... Karena sudah berkali-kali saya mengalaminta hal yg seperti ini, itu stiknya tuasnya yg lengket.. Mohon maaf kalau ada saya salah dalam penjelasannya
