なぜ短絡したのかも知りたい

呑気過ぎて笑う ウェーイのクルマは修理したくない

メーカーはECUの全部のプログラムと動作フロー図をセットで公表すべし。 出来ないなら制御の不具合を出すなは無理なので公表一択では？。 原因究明の時間の人件費等が無駄になって結局はユーザーと整備業者が泣くので・・・

ekカスタムでカインズのオイル入れてたけど 5年10万キロ何とも無かった

昔90年代のB13、B15エンジンでも似た話が有ったな～ まあーピストンにバルブリセスが有るので想定内なんでしょうね～

パレットのＯＥＭのルークスは大丈夫やろうか?

こんな新しい車なら別かもしれないけど、古い車だったら、分解整備なんかしないでプラグを抜いた状態でひたすらクランキング←→オイル交換。白濁オイルが完全に無くなるまで繰り返して様子を見る、でおしまいかなぁ。

履歴書送っていいですか

2ストのワゴンRが存在する説 なら理解できなくもない…

とても分かり易い説明で内容がよく分かりました

作業場汚れるしこんなの修理お断りするレベル

3:57 　3番気筒にも水は到達していない　っつってるじゃん

オイラもついこの前やってしまいました。

１万キロ程度でクラッチ壊してくる高齢ユーザーがうちにもいますね。 何度も対策品に交換してもダメ。クラッチ操作に問題があるのかと疑って一緒に同乗試乗したら なんと、信号待ちで半クラッチ、ギヤ切り替え半クラッチ中にアクセルONと酷い走行でした 高齢ユーザーの前職が大型トラックの運転手でクラッチ操作には絶対の自信を持ってるので 走行時の問題を指摘したら激高して大変でした。 そのようなユーザーは根治しないし再発防止も無駄。AT車の代替えしてくれんかな～

おすすめ動画として出たので初めて視聴しましたが、もちろん冠水道路は入らないことが一番ですが、それよりも、車のエンジンの部品交換を初めて見ましたが、 私にとっては、もはや神の領域に感じました。このエンジンを作り上げたメーカーさん、それを修理する技術屋さん、あの複雑なエンジンの構造は凄すぎて、 開いた口がふさがりません。某国に日本製と同じエンジンが作れないのも納得できます。同じ日本人として、誇らしく感じ、珠玉の動画でした。有難うございました。

三菱の軽自動車は全て不良品、買ったら必ず後悔します

2024/9/3に千葉で激しい雨が降り、私の会社の事務所周りは冠水したのですが、やはりソリオが動かなくなって止まっていました。次の日にたまたまスズキのディーラー行ったら、冠水したソリオが保険会社と揉めてやっと全損扱いになったとメカニックの方が言ってました。安易に冠水道路を走行する方が多いのも原因かと思われます。車を大事にする心が無いのかも知れません。

これで、おいくらくらいの修理となるのでしょうか？

オイル交換の大事さが良く分かった！いいね押します！

◎増満自動車様の技術は最高です！😂

むかしオートメカニックって雑誌に軒下ガレージってコーナーをみて勉強したころを思い出しました。シリンダーの中が見れる時代なんですね

これがリコールにならないのがなぁ 　重大な欠陥だろ 　人の命に関わるよ

保険適用と聞けば納得の大修理ですね。 動画中の車格の割に～という言葉がよくわかる凝ったエンジンだなと思いました。 軽量化、高効率化、低損失化、恐らくさほどの利益も出ないだろうに他社と鎬を削って戦わなければいけないこのクラスの車の開発も大変そうです。

こういう事故⁉︎で保険は有効ですか？

いちごミルクかな？

ヤバイぐらい伸びてる😅

よくぞここまで調べて下さいました。プロの方は凄い！

こんな大変な作業で2桁後半万円！？安すぎる、、

これは製造者側の問題もあるのでは?購入者様が不憫でなりませんね！！

私はばねの切れたところを伸ばして穴に引っ掛けて直しました。でもこれは錆びているので駄目そうですね。

車の名医ですね。 整備の教本すべき見応えある動画でした。 ありがとうございます。

動画の雰囲気とか交換前から綺麗とかより バンでもアンダーカバー付くんだ～とか、トルコン-ATープロペラシャフトな分かりやすい機器配置が今までの動画に出てきた車両に比べて目で見てとても分かりやすいのが面白かったです。

行けると判断！ハイ終わり 中国なんてバンバン走ってるぜ

コネクッテド・・・が水圧でこんなに曲がってしまうんですかぁ、冠水って凄い事が起こるんですね。非常に珍しい動画有難う御座います。

そもそもクルマの知識がほとんどないんでしょうねクルマは船ではありません水の中は走りません壊れます以上

三菱まだこんな部品使っていたのですね・・・ 24年前三菱と喧嘩して以降自分の財産と命を守る為、三菱は敬遠して他のメーカーばかり乗ってきました。 耐久性に他社より著しく劣る部品を多用、リコールは出さない。 隠ぺいの三菱と騒がられ改善したと言われているが本質は変わらないのかも? 私は死ぬまで三菱の車を買うことは無い。

配線に使用しているハーネスや端子部分はどのように復旧するのですか。

SOD-1の検証が終わり廃車前提なら、禁じ手と言われているオイル＋灯油の混合でフラッシングしてほしい。

これだけ面倒な作業して２桁で済むのか。

マフラーが水没した地点でアウト！そこからエンジン内部へ浸水するからエンジンが停止する。 そもそも冠水しているのに車を突入する人が信じられないし保険金支払いもどうかと思う。

この車がいずれ中古車として市場に出回るのかと思うと複雑な気持ちです 中古車はやはり怖いな

「エンジンブレーキ時」はマニュアル操作でレンジ固定した場合だった記憶です。故に通常Dレンジで減速時にブレーキ要素は締結しておらずワンウェイクラッチは浮いているはずです。ただ、ショックはソレノイド異常や誤学習による油圧制御不良のように見えます。

エアクリ外すあたりから笑ってしまいました　ごめんなさい💦

NMKVタイマーなんじゃないかと勘繰ってしまうｗ

仕事でda64wに乗っていてアイドリング中に同様の症状に悩まされておりました。 エキパン・コンデンサー・レシーバータンク・コンプレッサー換えてもダメで、町工場は勿論ディーラーに持っていっても「正常ですよ」と帰されるだけで 自分でもアイドリング時回転数が若干低い（落ちる時がある）気はしていたのですが、「ISCVが関係しているのなら回転数の上がる走行時には冷風が戻るはずだから関係ないか」と思い込んでおり、動画の内容と同じでカチカチの後にぬめーっとした送風に切り変わると冷風に戻らず、エンジンを掛け直すと冷風に戻るのは何で？と2シーズン悩んでおり 費用も時間も沢山かかって、勿論みんながそうではないのは知っているのですがディーラーも信用できなくなってしまいました。 医者も同じですが難しいとはいえ個々の症状に真剣に対峙してくれる増満自動車さんみたいな車屋さんが近所にあればなぁ…

例のアレ、すごい位置にありましたね😱 ワゴンRちゃん28万キロおつかれさまでした🙏

こちらのお客様達は安心して整備を任せられますね👍 症状の確認と原因の切り分け、そして解明。さすがでした👏 ジムニーで多少の知識はありましたが、とてもわかりやすく勉強になりました🙇🏻‍♂️

ネジやボルトの締め方や緩め方だけで、その整備士さんの腕前が詳らかになりますね。

45:13　また下の方に取り付けたの？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

いかにも　って感じの軽四だなあ