I'm just a guy who really likes riding motorcycles and I want to share my passion on this channel. Usually you will find onboard footage of me here, but you can also expect other things in the future. I've been riding motorcycles since 2020 and my trip to Scotland this year was the highlight so far.
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Thanks for checking out my content, I hope you enjoy it :)
Du fährt die 250er wie eine 150er mit Tuningzylinder 🙈 So musste ich die kleine in den Bergen fahren mit dem 164er RZT-Kit damit was ging. Die 250er hat ja ganz anderen Charakter und durch die Kraft von unten raus braucht die auch nur unwesentlich mehr Sprit bei selbem Reisetempo. Hab mir nun eine 251er mit "Drehmoment-Tuning" zu gelegt, fahre ausser zum überholen gar nicht mehr über 4000 Umdrehungen, so gut geht die untenrum mit über 40 nm 🤪
Ja ich bin ehrlich ich fahre die auch immer ganz gerne aus. Hatte vorher einen Nachbauauspuff dran und da ging obenrum irgendwie nicht so wirklich was 😅 Was hast du denn bei dem Drehmomenttuning alles gemacht? Weil eine Steigerung auf 40 Nm ist ja nicht gerade wenig. Ich hatte auch schon hin und wieder überlegt was daran zu machen aber bin immer wieder zu dem Punkt gekommen, dass ich die ETZ lieber so lassen möchte wie sie ist :)
@@lunaticplank Ich habe die 251er mit einem Schrott-Motor bekommen und da durfte es beim kompletten Neuaufbau auch bissl Tuning sein. Ich orderte einen 300er Zylinder, lies die Steuerzeiten minimal anheben inkl. eines 32er Vergasers. Die Kopfkontur bzw. der Brennraum wurde ebenfalls vom Fachmann (ORP) geändert. Ein speziell in Einzelanfertigung hergestellter Auspuff mit großer und langer Blase, die recht weit hinten sitzt, wurde genau auf die Steuerzeiten ausgerechchnet und mit darauf passendem Gegenkonus bestückt. Ich fahre im Normalbetrieb gar nicht mehr über 4000 Umdrehungen, da ab 3000 genug Drehmoment anliegt für einen pasenden Ganganschluß, obwohl ich das original lange DDR-Getriebe mit dem langen 5. Gang drin habe und ein 21er Ritzel. Bin gerade von einer Dolomitentour mit Abstecher zum Großglockner zurück, dort wird natürlich bis 7000 Umdrehungen alles raus geholt was geht damit es Spaß macht zwischen den Serpentinen aber wie gesagt im Normalbetrieb hier in der Gegend kann sehr kraftstoffsparend und materialschonend gefahren werden. Bin auch ab und zu mal in der Ecke rund um den Sachsenring bei meinem MZ-Spezi in Limbach. Bei Gelegenheit stelle ich mal ein Video von der Maschine rein. Gruß, Lars
i just bought an all original 1974 MZ 250 TS. I look forward to tuning it; it has good paint and all original parts; the compression is high; i am going to clean the carb; clean the point/ new battery and tires
So einer wie du sollte keinen Führerschein haben. so wie du durch die Ortschaften bretterst hat ein Kind keine Chance wenn es auf die Strasse rennt, Man sollte das Video an die Polizei weiterleiten, damit man dich aus dem Verkehr zieht du Spinner, Für so eine Fahrweise kann ich kein Verständnis aufbringen. Tut mir leid.
Thanks :) I also wanted an XC back then but couldn’t find a good deal. So I went with the normal one. To be honest the windshield is kind of tall but I don’t want to miss it. Since I’m also not the smallest it is perfect for me and especially at faster speeds it makes a huge difference. So yeah I really like it. Hope this helps you :)
Sounds nice :) The 125cm3 Version is also a nice bike in my opinion. It’s a bit more lighter. If you want you can check out my Channel I have more Videos of this and also other old bikes there. Sorry that I can‘t answer you in french. I Hope you have a nice day 😊
Hey, sorry for my late reply. I know I still have some longer videos from my Scotland Trip with the Tiger. But I want to upload them in the order i recorded them. So stay tuned there will come some longer videos of the tiger :)
