Met een berekende expansie uitlaat en een grotere uitlaatpoort alleen ben je er niet. Om een Spartamet hard te laten lopen is best wel een prestatie. En dan bedoel ik niet degene die een scheut nitro toevoegen. Voor een spartamet is helaas niks te koop op tuning gebied. Dus je zult alles zelf moeten maken. En hier gaat een hoop tijd in zitten. Maar als je dan klaar bent en het resultaat is goed, dan is de glimlach op je gezicht onbetaalbaar, even als de verbaasde blikken van je mede weggebruikers.
Wie beweert dat dan ? Ik in elk geval niet. Elke 2 takt moet in balans getunde worden dus alle delen moet afgestemd zijn op hetzelfde optimale toerental ongeacht het tuningsniveau. Ik heb dat in geen enkel tuningsboek ooit in mijn leven kunnen vinden. Maar dat kan ik na 60 jaar ervaring wel berekenen.
Beste Foekema, ik lees hieronder dat je liever niet last aan het onderblok. Wat gebruik je dan wel om bijvoorbeeld meer "vlees" te creëren? gebruik je een metaal epoxy van de winkel of mix je het zelf? En hoe borg je het epoxy dan, zet je er een pin in of? Bedankt.
Onder de plaat van de roterende inlaat zit een gegoten stuk aluminium met epoxy vastgezet. Ook inlaat opvullen met gegoten aluminium deed ik in 1966 ook al. De carters heb ik voor geen enkele uitvoering ooit hoeven aan te passen. Mensen denken dat zoiets direct nodig is als de spoelkanalen niet mooi aansluiten. Maar ik heb de ervaring dat zoiets eigenlijk nauwelijks iets oplevert. Voor een top racer anno nu zou ik speciaal vervaardigde carters nemen. Voor snel straat gebruik is dat totaal overbodig en kun je met standaard carters ook ruim over de 20pk halen. facebook.com/notes/1326294627709426
Kijk eens naar de TT van 1968 daar was ik net zo snel als de Jamathi. Ook in andere nationale wedstrijden zat ik er wel voor. Oldenbroek 1968 stond ik op het podium en geen Jamathi. Ik ben gestopt met tuning na 1968. In 2000 weer opgepakt het Aprilia nivo kan ik nu voor elke machine berekenen, in alle details.
Ik ben een tijdje ernstig ziek geweest door maagkanker eind 2018. Maar inmiddels na een zeer zware chemo weer helemaal hersteld. Race en sprinten zal wel niet meer gebeuren.
Inderdaad je heb helemaal gelijk. Maar verlopig is ricus er wel zoet mee zijn enkel staat niet goed en kuitbeen gebroken en hij wordt volgende week geopereerd aan zijn kuitbeen en zijn enkel daar word een pen in gezet
Gaan er nu wel goede maatregelen treffen. Wat ze al jaren geleden hadden moeten doen. Dit is een hele grote fout van rockanje. Hoop dat goede stappen worden ondernemen. Dat meen ik oprecht. Wat ik ook heb gehoord hebben ze ook nog niks laten horen aan die gevallen rijder. Ook een hele grote fout van ze 5:23 5:23
@@50ccRacing I know about 2 stroke timing, I also use the caliper then convert it to mm I ported a motorized bike cyl with 126 transfers, 165exhaust and 124 intake, unbroken in yet, I ran a reed valve on the last cyl, ports are as they could be, I hope it's a little screamer
Sounds awsom - heard and saw this kreidler engine for 5 years ago but have not heard any Thing of the develoment or future use of this 2 Cylinders in one concept
If you read all on Kiwibiker you know that it is not right. FOS wrote in 2008 not what you said. Also pipes are Ftt design and no FOS. Fos design doesnot work at all.
Beside he never finnish a working engine, whil he wrote in a magazine "Luc I don't know who the first is with a working engine with we both came up, but I hope it wil run fast. 10 years later he wrote I had better things to do. That's how you learn to know somebody.
Beste Heer Foekema, U vermeld in uw text dat u werkt aan een 2 takt programma. Ik ben heel benieuwt of dat inmiddels tot een bevredigend resultaat gekomen is?
we love motorbike racing, motor cross, wow...thanks alfredo saleh vlog: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Qu671jggokw.html ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-OQtkGf8vC1E.html
