Hello everyone, dear friends, here you can see videos on various topics, namely, on the repair and alteration of different types of transport, some homemade products for tractors, snowmobiles, etc. etc. Reviews of various types of equipment, devices. Tips that someone might need and many more different ideas that I'm going to show everyone !!!
"Звёздочка" называется Ведущий диск регулятора пускача ПД-10. Износ диска это меньшее из зол, попутно появляется кольцевая выработка в Промежуточной Плите, в кольцевой проточке которой и бегают шарики регулятора. Шарики в этой выработке застревают при увеличении оборотов пускача, а потом в какой то момент резко выскакивают, и опять всё долбается ударами, т. е. замена Ведущего диска полумера и как мёртвому припарка. Если есть кольцевая выработка в Плите - то правильнее шарики совсем убрать, или может разломать все внутренности пускача из-за заедания шаров в кольцевой выработки. Менять Плиту - НЕТ! Она на установочных штифтах и её проточки и сверления под валы шестерён центрированы с корпусом (половинами) пускача, т. е. проточки (сверления) в Плите выполняются в сборе Плиты с корпусом пускача. Единственный вариант ремонта Плиты Промежуточной - снимаем, заплавляем-наплавляем канавку-выработку от шариков, протачиваем под исходный размер, т. е. под тот размер, что остался не выработанным шариками.. Только при наплавке канавки-выработки нужно учесть, что Промежуточная плита изготовлена из чугуна СЧ-10, чем попало и как попало наплавлять не нужно, нужно соблюдать режим сварки и наплавки именно чугуна. Есть варианты с полной проточкой Промежуточной плиты и установкой втулки. Но опять же есть в этом смысл, если ума хватит, какой оптимальный диаметр проточки под втулку, с каким натягом эту втулку в проточку устанавливать и из какого материала эту втулку изготовить, чтоб эту втулку шариками не прокатало насквозь при первом запуске пускача и чтоб эта втулка не лопнула при начале появления дорожки от шариков, и т. п. Ну и рецепт долголетия регулятора пускача, если он ещё в норме и не дёргается. Ниже пускача, прям под Промежуточной плитой, но в корпусе сцепления пускача, находится коническая пробка под ключ х14 (НЕ путать с пробкой слива конденсата из картера пускача, которая выше и левее). Вот через эту пробку нужно периодически подливать любое моторное масло до уровня пробки. Это полость для масла, смазывающего шестерни и регулятор пускача. Конструкция этой полости такова, что масло из неё выливается наружу через отверстие под валик шестерни - там нет по конструкции уплотнения и масло при работе пускача просачивается по установке валика, видны подтёки под крышкой муфты и рычага привода бендикса, в этой крышке даще есть технологическая проточка снизу, видать, чтоб масло не скапливалось. Но перед первым заливом смазки в полость убедитесь, что в этом есть смысл. Т. е. снимите крышку сцепления и вытащите муфту с бендиксом в сборе - сможете заглянуть в масляную полость и увидеть, в порядке ли там в самом низу разбрызгивающая шестерня, установленная на том валике, через который и вытекает масло. Обычно мало кто заморачивается постоянной доливкой масла туда, поэтому этой шестерни обычно кирдык, вместе с шестернями пускача. Пускач чинят, а про неё забывают, или ставят пластмассовую, которой вообще быстро кирдык, особенно зимой. В эту полость попадает вода и при минусовой температуре эту шестерню прихватывает льдом, при запуске её тут же срезает и "понеслась на сухую" шестерни пускача и шарики регулятора... Повторяюсь - убедитесь в наличии и исправности разбрызгивающей шестерни, при замене ставьте при наличии - металлическую! Пластмассовая - фуфло, жить с ней можно, но нужно постоянно её "караулить". Шестерня "без подшипниковая" и снимается и ставится легко! Валик этой шестерни установлен без натяга, вот по его установке поэтому и вытекает масло (при работе пускача) и попадает вода при остановленном пускаче (в том числе от тающего на двигателе снега) Не ленитесь осенью перед заморозками и по весне после снегов - СЛИВАТЬ ВСЁ из этой полости, т. е. полностью менять для удаления воды - это пробочка по ниже.
Гавкает эта шайба аообще не при чем.рейку ведь держит пружина,правильно? Нужно подтянуть чуть пружину регулятора.у тебя гавканье ушло что разобрал и немного правильно собрал,если не ставил на стенд.
Спасибо друг. Подключил как на видео ,патриот 18 года провода такиеже ,работает также единственно горит подсветка кнопок аварийки и блок включение света фар и туманок.
Хотел так сделать, как ты показал, но у меня на патриоте один синий провод на нем всегда плюс он приходит на 4,с 4пошел на 7 и все больше плюсов нет, с замка на включение магнитолы нет больше плюса, что мне делать, подскажите пожалуйста!!!
У меня воопще с замка зажигания нету плюса, только один плюс лампочки нашел на 4 приходит, с 4 на 7 идет и все, магнитола в сыном режиме будет пока клеймо не снять, я сам провел провод с замка зажигания с контакта на котором появляется ток после включения зажигания, а провод который переходил с4 на7 я его разрезал и провод который провел сам с зажигания присоединил к 7 магнитола стала включаться от ключа и выключаться,потом я зделал все как ты показал на видео и у меня все получилось,как у тебя спасибо тебе за видео.
У меня слетела.когда то ставил не помню штуцера откручивал на цилиндре и вручную вытягивал шток моему.потом одевал и натягивал.блин сколько лет прошло.
Зачем вы такие умные речи пишете! Китайский двигатель данным случае ставится из-за малого бюджета. Были бы лишние деньги, я такое гумно как поларис не купил бы, что то по надёжнее нашел бы.
у меня тоже лифан 24 силы на буране. на моем карбюраторе один винт он по моему качество регулирует.на сколько он у вас выкручен . я движок отдавал на ремонт. кольца поменять после ремонта возникли проблемы с настройкой карбюратора я туда ни когда не лазил. да и спросить особо не у кого.
там есть колечко резиновое оно пропадает его замени оно одето на главном жиклере что в отстойник вставляется и винт закрути до конца потом выкрути на 2.5 оборота и я надеюсь что шланг сапуна ты отсоеденил от карба с ним он работать не будет и свечи нужно нжк бпр 6 ес.@@user-nq1ii9ob6e
я покупал в магазине у них была коробка набор .я выбрал на глаз взял три размера. пробывал все. но пришол к такому выводу что колечко должно наттягиватся на него с небольшим усилием и чтоб выпирали его края совсем чуть чуть .вставляя нужно помочить чем нибудь чтоб не порвать и не покарябать его при установке. если это не поможет ищи подсос воздуха начиная с колектора и заканчивая шлангами.у меня на этом двс было один раз. подкачиваю грушей а в фильтре бензиновом пузыри воздуха .так не должно быть оказалось пропускал топливный фильтр новый сосал воздух при езде не хватало бенза глох итд.@@user-nq1ii9ob6e
😮 надо поставить тумблер на отключение датчика уровня масла. Если надо где то проехать немного под наклоном-отключил, проехал и пусть он включен всегда
У меня перестал регулятор работать этот, разобрал, шарики не знаю, как были, но поставил на место всё, опять не работает. Пускач заводится, 5 секунд работает и глохнет, иногда успеваю добежать до газа, на комбайне нива сделать это не просто 😂, тогда рукой держу и не глохнет, заводим только вдвоём.... Неужели из- за шариков?
Шарики, за счет цетробежной силы разходятся по мторонам и талкают грибок, а грибок давит на тягу, готорая закрывает дроссельную заслонку. По этому, если тяга при заведеном пускаче уходит в сторону цилиндра пускача, а при заглушенном отходит в обратную сторону, значит регулятор работает нормально, значит нужно просто отрегулировать длину тяги, либо закрутить болтик с пружинкой на второй заслонке, тем самым приоткрыв её и обороты повысятся. И таким образом отрегулировать обороты. Он должен работать ровномерно, а при отпускании сцепления при падении оборотов, шарики сходятся и тяга открывает заслонку, увеличивая обороты пускача. Надеюсь понятно написал)
Если стрела застопоренная, как ты воздух выгонишь из полостей? На разных экскаваторах по разному подключено. У кого-то на ковш. На моём так же, на напорной магистрали и можно подтянуть любой операций, которая от нш-100 работает.
Все такие умные речи говорят, а как до дела доходит то в сотку не укладываются, это первое, а второе, я уходил от дороговизны деталей и пришел к простоте обслуживания, голова за запчасти не болит. Кому нужен к6 тот пусть и радуется ему, меня все устраивает сполна уже 5 год!
Хоть на 270 переверни, все равно у него минус на корпусе постоянный. Если установишь его на какую то технику то закрепишь на корпус, будет он постоянным минусом и сменить полярность не получится переброской проводов.
@@aleksandrt656 ну а вы что сделали ? тоже самое ...изолировав второй вывод от "массы"....перевернув на 180 градусов получите вращение противоположное без лишнего гемора ( на 270 - НЕ НУНО !!! ) 180 само то....
Привет. Со штатных мест чулки срезал болгаркой и эти же чулки приварил сверху и снизу редуктора, а получившиеся окошки после срезки чулков заварил плоским металлом и под полуоси отверстия просверлил.
у меня такой же тоже три года отходил скажи у тебя люфт коленвала по горизонтали сколько примерно за вариатор возьми и на себя потяни туда обратно. у меня с нова был люфт но читал где то что это норма .сегодня вспомнил про это попробовал по моему уеличился но не помню какой раньше был.
