Игровой канал где мы вместе ежедневно играем в хорошие игры, обсуждаем последние новости и просто приятно общаемся! Подпишись на канал и поддержи лайком, впереди много увлекательных стримов и историй, которые мы можем пережить вместе!)
@@ramzay081 елки-палки, человек с гвоздем в голове пишет ответы!!! ;) Посмотри, пожалуйста, можно тайм-коды настраивать, а то ж неизвестно,сколько ждать и куда мотать. А ролик интересный, спасибо:)
Боже, как же я с этим намучился. Спасибо вам огромное! Проблема у меня, конечно, была другая, но я от отчаяния решил нажать на это видео. Еще раз вам спасибо.
Да и еще. Не помню откуда я это услышал, но диспетчер может тебя послать по маршруту. Типа завести на круг и сказать используйте стандартную схему круг. Но это не точно) Кто точно знает говорите, интересно)
По поводу схемы захода по ПВП. Сразу скажу что все что я напишу, привожу так как по умолчанию считаю, что люди которые уделяют много времени виртуальным полетам, строя свои маршруты, просто любят авиацию. И стараются как можно больше узнать и быть ближе к реальным условиям и задачам, которые исполняют настоящие пилоты. Иначе к чему это все? Завел, выехал на рулежку и по газам че время тратить на эти бестолковые правила. Так вот, я сказал что у всех одна схема захода по ПВП, исходя из того что на обычных неконтролируемых аэропортах (не ограниченных какими-то препятствиями) используется схема захода "по кругу". Все это относится больше к безопасности полета. Вообще следует подумать о том что есть такое как неконтролируемые аэропорты, т.е. без вышки. И это не имеет отношения к ПВП или ППП. Так вот не важно какой у тебя был полет ПВП и инструменталный, заход будет зависить от наличия вышки. Если вышка есть думаю там понятно, следуем инструкциям вышки. Если вышки нет источник говорит следующее: Первое что нужно знать это из карты(схемы) аэропорта узнаем 3 вещи 1) Превышение полосы над уровнем моря. 2) Направление круга (правый, левый). 3) высота круга(pattern altitude) Обычно это 1500 футов. Если заход в схему движения "по кругу" со стороны трафика, то просто можно предварительно снизиться на высоту круга и подходя к кругу заворачиваем на участок (downwind) c углом 45 гр. Сложнее вариант если заход с обратной стороны круга. Тогда с круизной высоты снижаесмя к высоте круга +500 футов. это примерно 2000 футов (это не приборная высота а именно над землей, т.е. приборная + превышение ) и пересекаем полосу по центру на этой высоте. Далее снижаемся до высоты круга и вход на downwind под углом 45гр. Вот в кратце и все. Источник можешь найти по запросу "Airplane Flying Handbook" на сайте faa.gov. Ищи где написано PDF. Думаю не стоит говорить о авторитетности этого источника 8) К стати там есть и картинка по теме на странице 8-5. Если любишь починать на английском языке, там много интересного материала, я залипал там. Есть и простые вещи, но есть такие о которых обычно на ютубе не услышишь. Как по мне это нужно знать. Пилот должен быть ко всему что может случиться в воздухе. Ну вот например как у тебя, ты прилетел, а там вышка не работает. А ты всунулся в поток движения абы как и столкнулся с кем-то. Все катастрофы зачастую основаны на накопительном эффекте ошибок. Там мелочь пропустил, там мелочь, а потом это собирается в смертельный паззл. А так если слишком сложно покажется то конечно я не настаиваю.
По знанию достопримечательностей зачет, по управлению самолетом 2. Высотомере 1800 футов. Воздушная скорость 190 узлов. Вариометр 0. Шаг винта на минимуме. Обороты 2700. Какого хера спрашивается? Ну пусть это бездушная симмуляция. Ну так расход то увеличен. Можно и пролететь.
@@ramzay081 ну я конечно не могу сказать за все типы, но как правило минимальный угол 2700 оборотов ставятся на взлете. После взлета и в наборе уменьшают до 2500 оборотов. На круизе 2100- 2300. В реале есть таблицы с прогнозируемым потреблением на разных оборотах.
