What year engine is this I’ve been looking for a 70cc build and this is the only piece off information that seems to be on the internet if you could help me please and thanks
@@bjornnilsson5259 I have been googling at there’s the 2000-2006 engine parts and then the 2012 to 2018 parts I thought they where different I’ve got the 17 plate naked
Kan ni snälla hjälpa mig. Jag har en PGO T-rex 50 -08. Den är väldigt svårstartad. Jag har testat att rengöra förgasaren och kollat automat choke. Vet nån vad det annars kan bero på?
min setup just nu är: Division racing cdi Yasuni scooter Z rör doppler sportluftfilter keihin 4mm 78 munstycke original fögge och variator. tänker att detta borde räcka för att hinna ikapp polarna :)
@@splittertarn2 Snyggt! ja dem är rätt pigga om man bara tar bort strypningarna och på med ett effektrör, men 70cc och en större förgasare gör dessa helt sjuka, hade ingen i mitt umgänge som kunde haka på ;)
@@splittertarn2 körde på en airsal 70cc racing från racingplanet, sen en areche 19mmfögge som va "bolt on" så passar original insuget. det du bör tänka på är att skrota oljepumpen. plugga slangen och blanda olja direkt i tanken.
Tjena jag har nyligen skaffat 70cc stage6 sport pro mk2 och pro replica röret sportluft och 19mm fögge tändstiftet är ganska brunt och har ett 110 munstycke i tänket låter lite stort för det känns som om jag skulle kunna sätta i ett 120 och den skulle gå ännu bättre fast som sagt känns lite stort undrade bara om du tycker att det låter lagom i storlek för denna setup tack :)
tja igen har satt på massa delar 70cc airsal sport 19mm fögge 92 munstycke 5,5g vikter gul tryckfjäder gula kopplingsfjädrar och malossi fly sammt malossi multivar fast den åker förfan bara i 70 och jag fattar inte varför en 70cc bara kommer upp i 70
tja igen jag har fått min setup nu fast går bara i 60 fattar inte varför har gianelli go rör 72 munstycke urpluggat luftbox 7.5g dr pulley malossi fly clutch med gula kopplingsfjädrar och original tryckfjäder och naruko ostrypt cdi vafan kan problemet vara jag har tagit bort tratten mellan insuget och membranet och v ringen
hade kört lite mer i munnstycke och 6,5g vikter så han varvar mer, du får tänka på att ett gianelli go rör inte alls ger lika mkt effekt som ett högvarvigt stage6 rör.
Tja har beställt ett gianelli reverse effektrör, och 5.1 vikter och lite större munstycke vad tror du den går om sätter på allt de och drar v ringen ?:)
v-ringen gör inte ett skit, fokusera på att få bort dem andra strypningarna, sitter insugsbricka mellan membran och insug, den gör mkt skillnad, men helt ostrypt och med rätt setup i variatorn och effektrör så borde du komma upp i en 75 iaf :)
jag körde med nån sportkoppling med lite hårdare fjädrar, inget måste men det gör skillnad, byta munnstycke måste du nog göra om du byter till ett effektavgas, annars risk att den går snålt.
@@zape8212 nej det måste du inte, det kan du göra bara om du vill ha mer skjuts i uppförsbackar, och så gör det att kopplingen släpper vid högre varvtal = moppen flyger snabbare framåt från noll😁 "kan ha lite fel"
tjena, sitter massa strypningar på den original, ta bort pluggen i mynningen på avgasröret och kapa blindtarmen på avgasröret. sen sitter det en insugsbricka mellan insuget och membranet, den gör stor skillnad. finns även en v-ring i variatorn som ska bort sen kan du byta till 7g alternativt 6,5g vikter så borde moppen göra runt 50-60 med bra acc!
tjena, sitter massa strypningar på den original, ta bort pluggen i mynningen på avgasröret och kapa blindtarmen på avgasröret. sen sitter det en insugsbricka mellan insuget och membranet, den gör stor skillnad. finns även en v-ring i variatorn som ska bort sen kan du byta till 7g alternativt 6,5g vikter så borde moppen göra runt 50-60 med bra acc!
tjo, 16X13 är storleken, tyngden som jag hade var 6,5g, men det beror helt på vilken tryckfjäder du har i kopplingen, har du tagit bort alla pluggar till att börja med? 8,5g har du i varitarn original iaf.
