На нашем канале вы сможете найти полезную информацию о лодочных моторах, лодках и капитанах "малых" кораблей: - Ремонт и реставрация; - Полезная информация и интересные факты; - Тюнинг лодочных моторов и лодок; - Электронное зажигание для лодочных моторов; - Схемы для создания электронных систем зажигания; - Интересные проекты.
Пластиковые стяжки постоянно отлетают, не лучшее решение. А коммутаторы у Самоделкина отличные. Сам брал на несколько моторов, отлично. С волговской катушкой самый самолет.
Тут такая катавасия: 2-тактная ямаха 8 л.с. периодически глохнет. Она нормально заводится, хорошо работает во всех режимах, но километров через 5 или 7 глохнет и больше не заводится. Искра при этом есть, насколько она сильна пока сказать не могу, но скоро проверю. Перегрева мотора нет, нагревается градусов до 80 максимум. Карбюратор и бензонасос уже перебрал. Вопрос: что наиболее вероятно может являться причиной отказа, вызванного, по всей видимости, нагревом деталей? Да, забыл, промерил сопротивление датчика Холла и подмаховичной катушки, они вполне в номиналах.
Проделал процедуру по омеднению поршня для газонокосилки Huskwarna ,но, по всей видимости, из-за ошибки в дозировке флюса для пайки алюминия образовалась легко снимаемая пленка медного цвета. После ее удаления на этом участке процесс омеднения не идёт, хотя на других - всё нормально. Подскажите что делать?
Спасибо за видео. Подскажите, мотор юс Марине 4х цилиндров, 2х тактный. Он 5 лет не работал (работало только 2 цилиндра, 1 коммутатор был не исправен) сейчас заменили 1 коммутатор искры нет вообще ни где. Могли ли за 5 лет размагнитится магниты датчиков холла!? Спасибо
@@СамоделкиниК сняли маховик. Внутри него магнитное кольцо, и оно немного отклеилось. Может это не критично. Критично другое катушка под маховик не прозванивается одна обмотка (2 провода идущие на коммутатор). Видимо по этому работали только 2 цилиндра. В гродно сказали что их не возможно перемотать. Сказали ковырять самим на свой страх и риск и надеяться, что обрыв будет не на витках, а на соединении катушек, тогда можно будет подлечить. Хотел узнать ваше мнение. Спасибо. И ещё, в каком вы городе находитесь ?
Молодцы ребята . А как вам такое предложение - те места на юбке поршня которые не подлежат наращиванию, которые вы снова обдираете наждачкой до алюминия , предварительно покрыть лаком оставив для наращивания только места задиров? Тоесть заполнять медью только ямы , царапины и т. д . Сэкономите время . А если надо всё таки немного компенсировать износ , тоесть чуть нарастить всю поверхность, провести предварительное наращивание , как вы показали в самом начале, довести до нужного диаметра юбку поршня и только после этого покрыть лаком всё кроме царапин , задиров . Мне кажется время восстановления поршня уменьшиться намного . Как вам такая идея?
Здравствуйте.я на привет заказывал электронное зажигание но ни какой пластины опережение зажигания в комплекте не было.где её можно заказать? Заранее спасибо
Простое объяснение Плотность тока J - векторная физическая величина, характеризующая плотность потока электрического заряда в рассматриваемой точке. Высокая плотность электрического тока вызывает нагрев кабеля. Поэтому необходимо следить за тем, чтобы не превысить допустимую допустимую силу тока в линии или проводнике. Кроме того, эффективное сечение проводника может уменьшаться при воздействии высокочастотных сигналов (скин-эффект), что увеличивает плотность тока. Поэтому при выборе проводника необходимо учитывать не только фактический ток, но и частоту сигнала. Формулы Как уже упоминалось выше, плотность тока J описывает отношение электрического тока к площади, через которую он протекает, то есть: J = I / S . Здесь J - плотность тока, I - сила тока, S - площадь поперечного сечения. Единица измерения - соответственно амперы на квадратный метр, то есть [ J ] = А / м2 . Однако часто плотность тока также указывают в амперах на квадратный миллиметр ( А / мм2 ), поскольку сечения обычных проводников (проводов, кабелей) имеют такой порядок величины. Источник: www.asutpp.ru/plotnost-toka.html
