Concessionaria Iveco, Iveco Bus e Fiat Professional.
Officine Brennero S.p.A. nasce a Trento nel 1962 e nel 1988 diviene concessionaria di proprietà IVECO. Nel 2001 l'acquisizione di due importanti concessionarie veronesi rafforza il ruolo di presenza, copertura e controllo di Officine Brennero in un territorio di importanza strategica.
Attualmente l’azienda conta 4 sedi: a Trento, Verona, Campoformido e Suzzara; a completamento del presidio assistenziale, numerose Officine Autorizzate distribuite in modo omogeneo e capillare in tutto il territorio, per garantire un intervento sempre pronto e preciso.
Tutte cavolate, invece di migliorare peggiorano di giorno in giorno, rendono i camion moderni delle signorine pieni di filtri che una volta intasati compromettono le prestazioni, i camion da 750Cv diventano 400😂😂. Prendete esempio dal 190/48 TurboStar che stato fermato a Frosinone quella è pura ingegneria. Montava un V12 Iveco del carro armato (Ariete) da 1.500 cavalli, con doppio turbo compressore, e doppio scarico, cose che voi della Iveco non siete capaci di elaborare😂😂
Ma perché si ostinano a fare un 13cc? È piccolo. Inutile bombarlo di cavalli. Man, Volvo, Mercedes sopra i 560cv hanno i 15cc/16cc. Motori grossi, scaldano poco, più affidabili, soprattutto per i trasporti pesanti fuori massa.
Mocna🤣🤣🤣 proszę nie osłabiaj mnie , właśnie tym czymś jeżdżę,a wcześniej jeździłem Volvo i jeśli chodzi o wszystko, dosłownie wszystko to przepaść !!!moc , prowadzenie, jakość plastyków , które od patrzenia się rysują, hamulce których Iveco nie ma , oprócz tego że w miarę z zewnątrz wygląda to dał bym mu 6/10 do volva chociaż lepsze to od Mercedesa
figata la cosa che puo adattarlo a diversi carburanti cambiando pochi pezzi! adesso si parla anche di benzina sintetica..la fanno solo in una raffineriA DEL cile per il momento
È assurdo creare motori da 580 cavalli quando la portata massima è di 44 tonnellate,a cosa servono tanti cavalli wuando in media il carico e di circa 250 quintali.
Bah, da alcuni commenti sembra che a scrivere siano i Flinstones. Per i motori termici il progresso maggiore è derivato dall' utilizzo di nuovi materiali, leghe di acciaio, ghisa e alluminio con resistenza alla trazione e compressione, in senso di fisica, notevolmente migliorati. Mi ricordo a inizio anni 80 che l'ammiraglia stradale del gruppo Fiat fosse il 190.35 e per velocità il 170.35 che mintavano un V8 da 17.800 cmc da cui estraevano 350 cv. Oggi quella cavalleria con molta più coppia ti arriva con un 6 L Tector da 6.700 cmc, senza tralasciare il forte taglio dei consumi e delle emissioni. Ovvio poi che gli ingegneri lavorino sulla diminuzione della tara, quindi di tutto l'insieme, per permettere al cliente di aumentare il carico netto delle spedizioni. Fermarsi ad un confronto su quanto ferro ci fosse una volta su un camion è fuorviante, quel che conta sono le prestazioni, l'affidabilità con una rete di assistenza degna di questo nome, i costi di gestione del mezzo e il carico utile per il cliente. Dovete analizzare ogni aspetto, combinando le diverse prospettive da integrare in un risultato finale soddisfacente.
Da designer e grande appassionato di camion europei, dico che questo S-way non convince. Nato vecchio e con interni datati sottoposti a restyling dopo nemmeno due anni. E perche non proporli subito gli interni rivisti, invece di fare il solito collage con pezzi di Stralis? Inoltre sembra davvero fatto di plastica, dal motore alla cabina. La dove la vera innovazione passa attraverso lo studiare abitacoli innovativi con finestrature, volumi e architettire nuove (anche se ancora non si vede una sacrosanta doccia) , Iveco risponde con un'architettira derivata dagli Eutostar (1994!), e mentre ci si meraviglia per l'arrivo di una nuova portiera senza montantino, si scopre però la definitiva scomparsa degli interessanti oblò inferiori nelle portiere, che rendevano le porte di Eurostar ed Eurotech uniche e distintive. Il pavimento poi continua a non essere piatto, ed il paraprezza è praticamente quello di trentanni fa. Nessun accenno ad una reinterpretazione delle nuove normative europee che consentono abitacoli piu grandi ed aerodinamici. Avrebbe avuto piu' senso ritardare il lancio di un paio di anni ed uscire con un prodotto rivoluzionario. In conclusione, Sicuramente un bel lavoro sull'estetica degli esterni, ma ancora una volta sa tanto di una macchina che punta al risparmio sui costi di produzione, fatta per durare 5anni, e che non precorre i tempi in nessun campo specifico. Saluti!
Vorrei capire mantenendo la stessa testata come si può fare la conversione a metano "dall'esterno" cambiando solo la componentistica di alimentazione, e per quanto riguarda rapporto di compressione e diagrammi di distribuzione?
Alleggerito ancora più plastica! Consumi 😂😂😂😂! Porto swaj abbiamo provato come dicono i mister ingegneri in eco un disastro!meso normale qualcosa a migliorato! Per il congort niente fi che! Facciamo lavoro pesante!
Ma ancora c'è chi esalta il 48?😂😂😂😂 All'epoca Scania Man e Volvo erano avanti anni luce su tutto... l'unico vantaggio un gran motore..per il resto meglio la concorrenza.. Oggi questo è uguale a tutti gli altri mezzi economici da flotta..se si vuole di più Scania o Volvo..tutti gli altri plasticoni con led e display
poi vai nelle cave serie e troverai solo Astra e Iveco perché sono i pochi che fanno ancora i camion manuali, con le prese di forza, con telai ottimi e una meccanica eccellente. Scania bidoni sopravvalutati da far schifo
Mauro se volevamo degli attori avremmo fatto un video ufficiale ma quello lo lasciamo alla casa madre, noi lo facciamo con passione ed i ragazzi erano anche emozionati quindi cerchiamo di non fare polemiche inutili e cerchiamo di apprezzare come fanno molti lo sforzo di raccontare una novità che riguarda il nostro mondo !
Il peso specifico della ghisa più o meno è sempre quello, non ce ne è una leggera. Uso plastica a go go ed alluminio fanno risparmiare peso, ma su un truck che senso ha ridurre i pesi di un centinaio di chili al motore se ti ritrovi a trascinare 40 tonnellate al 98% del tempo ? Non è un auto sportiva, lo fanno per i costi. In generale una motrice la tengono a leasing 5 anni e poi cambiano macchina poiché incominciano a cedere parto importanti come trasmissioni, etc.
@@daniele588mi riferivo a componentistica fissa come coperchi valvole, organi accessori etc, se si tratta di masse alterne, pistoni bielle albero motore ok alleggerire ma con riserva ovvero, son motori che girano a bassi giri e "stazionari". Io vengo dal mondo auto, molte porcherie fatte su motori da passenger car, le stanno applicando ora sul mondo heavy duty, alcune cose sono valide molte altre sono quasi nocive per la durata del motore, tutto in nome del risparmio di carburante. Questo giusto per confronto, non è per polemizzare. Ci sono rimasto male per la durata di una motrice, parlando con un mio zio che fa il camionista, nel mio immaginario la davo per durate maggiori prima di interbentipesanti alla trasmissione e motore, per non parlare di alimentazione a gas naturale
Nuovi motori... Nuovi matriali... Tutto compresso e ridotto... Sempre piu coperti cosi simpaticamente attorno al motore restano 8000 gradi... Perfetto! Almeno 5 km di collaudo sono stati fatti? È incredibile... Tutto fatto per durare il meno possibile
