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Très bon essai ! 3 problèmes pénibles sur ce véhicule: Le non respect de l'équilibre des masses avec 53 prcnt à l'avant en utilisation sportive c'est très mauvais, la monte pneumatique trop fine 235 aurais été préférable, une boite à vitesse mal étagé pour ce moteur qui fait d'avantage consommé malgré le bon choix du motoriste en thermes d'agréments et de performances, avec en prime une consommation raisonnable plombé à cause d'une Sy- nématique non adapté. Dommage pour une voiture initiatrice à la conduite sportive, qui met peux en confiance, et oblige d'aller chercher une Yaris qui se veut au premier abord plus simple d'utilisation mais qui du coup permet d'atteindre des vitesses bien plus importantes et nécessitant un minimum d’expérience afin de ne pas s'exploser. Pour moi la GR à raté son coche, ne visant pas le bon publique, se comportant comme une voiture très mal élevée malgré une très fort potentiel en prépa dans des états qui le permettent, ou, en compétions. Puis vient le problème du malus en France. De toutes manières la voitures en vente n'est plus disponible, en France, si nous ne sommes pas tous à la Rue d'ici là; alors peut-être une possibilité en occasion. Mais les chances sont minces, aux vue du nombre de ventes en Europe. En tous cas le 2.4 plait bien, et tant mieux pour les chanceux !!!!!
La MG Marvel R serait "incroyable" si elle avait une batterie de 77 kWh utilisables ou plus - elle a 65 kWh utilisables - et avec une puissance de charge DC de 150 kW ou plus - elle a 90 kW - avec les mêmes dimensions, habitabilité , équipement et coffre, mais oui, avec 100 ou 150 km d'autonomie réelle en plus...😉🤤 Je suis conscient que le prix serait plus élevé, mais ça vaudrait la peine de payer un peu plus...👏
Sauf erreur, la version illustrée n’est pas la plug in hybride car la batterie se situe dans le coffre et il n’y a pas de possibilité de lever le plancher du coffre. Étonnant pour ne pas dire décevant de fleet tv
The car shown in this video is NOT a C300e plug-in hybrid. You can tell from the digital instruments which show no battery power usage or recuperation and also from the boot size. This is a normal ICE model.
Zeer vreemd dat jullie voor een test van een C300e Break beelden tonen van een gewoon model. De C300e Break heeft wel degelijk een iets kleinere kofferruimte dan de gewone ICE versies. Er is idd een vlakke laadvloer, maar die ligt wel een paar centimeter hoger bij de PHEV en komt niet gelijk met de laaddrempel van de bumper zoals hier in het filmpje het geval lijkt. Je verliest dus wel aan koffervolume. Denk dat de potentiële koper dit zeker moet weten. Daarentegen blijft de C300e wel een zeer interessante wagen.
