3:44 Меня в каливают такие водятлы, которые перекрывают своим ведром тратуар. Есть люди которые могут сжечь к ебен.ям ваше ведро, порезать колеса, перевернуть ведро и даже водятла, и им не чего не будет.
Велодорожек конечно хочется, но для их строительства нужно ОЧЕНЬ много нюансов учесть. По видео могу сказать что велодорожки в Алмате создают больше конфликтных ситуаций, как между водителями и велосипедистами так и велосипедистами и пешеходами. Езжу в общем потоке машин в Астане, нормально себя чувствую. Да, поворотов налево не хватает - теряю время на двух светофорах на одном перекрестке, но в остальном считаю что так лучше - без велодорожек. Кстати видно что культура вождения и взаимоуважения у водителей Алматы хуже чем в Астане. Камер видать в Алмату надо подогнать )))
По кульджинке асфальт с краю раздолбанный, а на обочине то яма то канава. Уж лучше по БАКу. Там машины группами ездят, пропускаешь группу и едешь некоторое время свободно.
1:09 Когда в странах СНГ научатся делать тротуары и велодорожки не опуская при выездах со дворов? По устройству велополосы безграмотные водители думаю, что преимущество у них. Это не говоря уже о трафике, где на 1 выезжающего приходится под сотню пешеходов и велосипедистов, а местами может быть и тысячу (если выезд из частного дома). Но у строителей приоритет за машинками, чтобы им удобнее было, а пешеходы/велосипедисты могут и пострадать.
Есть знаки и разметка, есть пункты ПДД по прилегающим территориям и дворам. К сожалению, на них автомобилисты (не являющиеся в параллели велосипедистами) забивают, либо не понимают из-за незнания...
Возможно тут наблюдается нехватка подобного гудка) А вообще проще поймать дзен и выражать себя через иные звуки) (у меня пока не получается и приходится крыть матом всё вокруг на максимально возможной громкости... грешен...)
Особенно бесят те кто впритык тебя сзади проезжают как конченные, или те же дауны которые по встречке на самокатах и велосипедах ездят, а ещё водятелы которые не включают поворотники или аварийку
Вообще много вопросов к велополосам. С одной стороны, отделены от тротуара отдельным уровнем (не часть тротуара с разметкой, как много где, а именно отдельная полоса на дороге), но в то же время создантся впечатление, что водятлом интуитивно непонятно, где и кого надо пропускать, потому что разметка этих велополос на перекрестках иногда наслаивается на кучу разметок - в итоге не очень ясно, где и откуда ждать беды. Ну и отмечу отбельно двухполосное направление велополос , при то что они примыкают к автополосе с вполне определенным направлением движения - в итоге дополнительный раздрай в головах автолюбителей, потому что при любом маневре надо как-то отследить дополнительных два потока мелкоколесников. Короче говоря, неуд за такое проектирование полос. Надо было выделенку делать с каждой стороны по ходу движения. Но спасибо и на том, что есть. Судя по манере вождения в регионе, даже такие полосы менее лпаснв, чем их полное отсутствие.
А ты не сигналь и мимо приезжай, а объясни. Принципиально остановись, поговори с "водятлом". Они по другому не поймут. А так ездить и сигналить - бестолку.
ты, наверно, не понимаешь о чем говоришь. Это все равно что пытаться отучить алкаша пить. При сигнале знающие и понимающие сами уходят и исправляются. У остальных слишком высокое ЧСВ
пока не начнут изучать ПДД как в к примеру в дании, германии, голандии и тд начиная с детского садика. и в младших класах в школе сдавать полноценный экзамен на знание пдд для езды на велосипеде. то народ в странах бывшего ссср так и будет продолжать вести себя как быдло, так как тупо не знает этих правил ))) а не изучать пдд. только пару недель только для открытия категории на авто, и потом через неделю и забыть чему там учили после сдачи ))) а пешеходы и подавно пдд не знают. и и откуда они должны знать. что на перекрёстке надо идти по зебре, а не по всей ширине, включая и вело дорожку ))) а потом эти же вчерашние пешеходы покупают сим, и гоняют как обезьяны с гранатой! при покупке вела или сим в магазине, нет автозагрузки в память покупателя правил пдд! :) в общем. пока не введут в школе полноценного предмета по изучению пдд, с дальнейшей сдачей. хотя бы на уровне обязательных знаний велосипедиста. (знаки, светофоры, перекрёстки, разметка, термины) народ как был быдло. так и останется...
вот к примеру останови любого велосипедиста и покажи ему знак 5.3 и спроси что это? то 99.99% будут не в курсе ))) хотя это один из основных запрещающих знаков где ехать на велике нельзя ))))
Кстати есть минус у дорожек которые примыкают к авто-дорогам: особенно при повороте направо вы находитесь в мертвой зоне у водителей. Я не оправдываю водителей конечно. Ну и пока водители и пешеходы не привыклм у нас в СНГ к велодорожкам.
Знаю не по наслышке, что в КЗ очень большое число купленных водительских удостоверений, благо цена не сильно дороже чем сдавать самому с рахметами. Гудок классный!
автомобили вообще надо из городов выдавливать. днем все стоит из за них, ночью все дворы забиты ведрами плюс воздух отравляют. города для людей а не для ведер. вообще запретить покупку ведра если нет своего собственного постоянного парковочного места как в Японии. Также надо ограничить выезд ведер по дням недели и сделать парковку в загруженных районах сказочно дорогой. даже на самых широких улицах оставить по одной полосе в каждом направлении чисто для такси, спец и коммерческого транспорта, а все остальное отдать, общественному транспорту, велосипедам, самокатам и пешеходам. вдоль тротуаров высадить деревья траву цветы. Другого решения у этой проблемы нет. Чем больше строиться дорог для ведер тем больше становится ведер и пробки становятся еще больше. из за пробок общественный транспорт не может ходить нормально (автобусы троллейбусы). Из за того что общественный транспорт ходит плохо люди покупают машины так как надо как то ездить по делам и на работу и тд. И так далее по кругу. Это проблема которая усугубляет сама себя. И решить ее можно только устранив первопричину из городов. Единственная первопричина это - индивидуальные автомобили. Их покупку и эксплуатацию надо сделать максимально дорогой и неудобной. Чтобы личное авто могли себе позволить только те кому это либо по карману либо вопрос жизни и смерти. Все остальные добро пожаловать на общественный транспорт который благодаря отсутствию огромной массы индивидуальных ведер и соответсвенно пробок а также строительству выделенных линий (напримерь для трамваев) наконец то станет удобным и комфортабельным. А так же на средства индивидуальной мобильности - велосипеды самокаты моноколеса и тд.
Культур-шмультур (дословно так местные говорят). А вообще вопрос в другом :"что будет, если собьют?". Судя по другим видео на канале и комментариям, если собьют, то ещё и вмятины на авто оплачивать коренным казахам будешь. Вот это сильнее напрягает, что защищённости ноль.
Во во, я так же ездил))) вообще не уступают, хотя обязаны. Не знаю точно с чем это связано. Вроде не слепые, может сильно глупые люди или просто больные на голову.
