Какое давление должен быть подкачиваюшего насоса который установлен впереди двигателя с левой стороны, насос vp44ms6.4 d0836.и какое давление должен держать перепускной клапан на обратку.
Больше 3000? Ты в своем уме? Это низовой дизель. Это не дизель БМВ чтобы его так крутить. Его нормальные обороты от 1800 до 2800. Блеать сколько же долбаёношей мнящих себя специалистами.
Хорошее видео! К9К при переключении передач на оборотах 1100-1300 сильно стрекочет. Может форсунки, может нет. Пробег 88 тыс. Клапана не регулировались. Что может быть?
Надо лить liqui moly top tec 4100 5w-40 (это масло для насос-форсуночных двигателей) и всё будет хорошо с двигателем. Главное оригинал покупать. У них на сайте указаны все магазины куда они поставляют своё масло. Да оно дорогое, но стоит своих денег. С ним движок шепчет.
А Клапан картерных газов на этом двигателе вооьще есть? Взглядом окинул двигатель и не нашел. Может он где то глубоко внизу находится? Хотел его заменить. Масло не жрет едет обычно но вытащил щуп а из трубки дымок. Открутил крышку куда масло заливается и оттуда горячий воздух идет с дымком.
😂 ценнейший специалист, как началось видео сразу подозрение, сначала ляп что это в3 пассат, отличить не можешь от в5?, потом к концу исправился конечно. Потом он говорил про метки на маховике, там свою не поставить, т.к. маховик имеет крепление со смещением болтов и по другому не станет, ноль (вмт) будет только в окошке ни градусом в сторону. Потом он проверял форсунки и ляпнул что это однопружинные, пизд..ц, у тебя машина от компа диагностируется, голова тнвд электронная, какие ты книги курил?, эти моторы уже были на двухпружинных форсунках, причем проверка первой ступени о многом не скажет, только о том что она льет или пылит, а вторая ступень мериется после разбора форсунки- установки спец шайбы- сборки форсунки и проверки на стенде. И те сказки, когда меняют распылитель на новый и все встанет в заводской параметр это бред тупого имбицила, распылитель (новый) не может быть на 100% по размеру как старый, поэтому давление открытия будет другим и его нужно настраивать, штифтами (по заводскому) или шайбами (по колхозному) причем сначала первую ступень настроить с +10 бар к усадки от заводской, а потом вторую ступень. А как он понял что давление плунжера слабое?, даже самый дохлый плунжер способен продавить (открыть) форсунку, почему он не проверил внутрикорпусное давление, может там подкачной труп или клапан заклинил того и не хватало давления плунжеру и плохо корректировалось опережение. Помимо этого при смене плунжера нужно выставить размер-к это ход поршня плунжера,причем его нужно выставить так, чтобы он максимально подходил к пробке, и если там выйдет большой зазор (коэффициент -К) то машина будет вялая как с убитым плунжером, кстати этот коэффициент есть не что иное как еще один тюнинг топливного насоса, но очень тонкий в настройке. Про распылители и жор, у меня стоят 0.260 (завод 0,205) расход при езде как дед до 5л (трасса), тапка в пол более 3000 оборотов скорость 120-170 6,3л, подача настроена 3,8 примерно, езда кайф, дал по педали и все сзади иногда в дыму 😂, софт на 200 пони. Так что спецом смотрел до конца видео, человек что то нахватался и понимает и уверено говорит что это должно быть так, но местами ошибается, так что коллега учись!!! Удачи!
Мужик молодец. Но акомулятор усадили вы зачем? Про эти моторы инфы как да что началом из за его популярности. 24град перед вмт зажигание. Сначало бы надо было проверить "растянутость" цепи ГРМ. И прокачать вручную жижу. А вы его маслуете! Наверное акомуляторов у вас много 👍
я севодня пробовал купил насос без шестерни .со своего ставил по отпечатку шпонки не запустилась отдал обратно возму с шестерней.нихотел ево брать.но чувак утверждал что там есть прорезь для шпонки
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, снял мотор, заменил кольца поршневые, заменил маслосъёмные кольца. Все собрал и не заводиться вообще. Купил спрей прыскаю все заводиться пока прыскаю, как только перестаю прыскать глохнет
