Light Wing AG is a certified Swiss manufacturing company in compliance with Part 21. In our production facility, located in Stans, we built the Light Wing AC4. The AC4 CS-LSA is a fully certified aircraft which can be used for full PPL training. The AC4 is safe and straightforward to fly, resident-friendly quiet, cost-effective economical, equipped with state-of-the-art avionics and very robustly built. An ideal, comfortable training aircraft with excellent take-off and climb performance even with maximum load. The state-of-the-art Rotax 912iS fuel-injected engine is engineered for ease of use and optimized performance. The product range currently includes 3 different models: The ultra-light version AC4 UL equipped with a ballistic recovery system. The fully certified AC4 CS-LSA as well as the AC4 GT which is powered by 915iSC turbocharged engine an uncompromising towplane that powerfully lifts gliders of up to 850kg up in the air.
For my gliding club, situated at EHHV, initial acceleration is a key metric. If you have data of the distance needed on grass to clear an 15-20m obstacle with a Duo Discus XLT on tow, that would be brilliant.
Dear Roel, for Duo Discus XLT with 750kg takeoff weight, we need 460m on tarmac, +20% on grass. This will be 552m take off distance to clear 15m obstacle. For more details please contact andreas.schenk@lightwing.ch and visit our website.
Bristell B23 Turbo (915er Rotax) haben ein erweitertes Kühlsystem benötigt, scheinen jetzt aber in Schänis gut zu laufen (siehe Berichte auf der Schänner Website). Wie steht es hier um die Öltemperaturen, und gibt es Marge für den alpinen Sommer (hot & high)?
Sehr geehrter ThermalWave User Wir haben von Anfang an 2 thermostatisch geregelte Oelkühlsysteme eingebaut. Letzten Sommer konnte ich sehr viele Schlepps auch bei hohen Temperaturen durchführen. Z.B an einem Tag in Bex bei 36°C durfte ich während 4 Stunden schleppen und die Oel- wie auch Wassertemperaturen waren immer innerhalb der vorgegebenen Limiten. The Oeltemperatur z.B erreichen maximale 108°C. Das Limit ist bei 130°C, der gelbe Bereich startet bei 110°C. Wir haben viele Schlepps in alpinen Segelfluglager absolviert (Münster, Zweisimmen, Sannen). Bei Idaflieg in Stendal Borstel durften wir während einer Woche diverse Schlepps auf FL095 vollziehen und in Hayingen bei den Segelkunstflugwochen ebenfalls viele Schlepps auf +1'200m/Grund. Bei all den Schlepps waren Segelflugzeuge vom Kranich bis zum Twin Shark mit 850kg aber auch Fox und viele mehr am Hacken. Nie hatten wir irgendwelche Anzeichen von zu hohen Oel oder Wassertemperaturen. Unser Schlepper AC4 GT wurde von Anfang auf die Schlepptätigkeit ausgelegt. Gerne können Sie sich selber überzeugen bei einem Besuch bei uns. Kontaktieren Sie mich über www.lightwing.ch Wir sind übrigens zur Zeit an der Aero in Friedrichshafen in Halle A1-305 und freuen uns falls Sie uns dort besuchen.
I'd love to see how much ground roll this aircraft needs when towing a heavy Duo Discus XLT. This is the one factor that is most important for my airfield (EHHV).
Hallo Lukas, ich meine, dass er gut und gerne 1.94 gross ist. Mit etwas längerem Oberkörper als unser Produktionsleiter, der auch so gross ist und mit dem AC4 fliegt. Fragst du für dich? LG Robert
@@lightwingaircraft habe mitbekommen, dass der AC4 inzwischen auch als UL in Deutschland durchgeht. Mit meinen 2 Metern passe ich nicht in alle Modelle, hier im Video sieht es aber bequem aus. Ist gut, da eine Auswahl an Möglichkeiten bzu kennen, sollte ich einmal genug Geld gespart haben ;)
@@lukasf.8359 Man muss ja ein Ziel haben, gell. Unser Prod.Leiter hat die Ausbildung auf der AC4 gemacht, weil er in der C152 zuwenig Platz hatte. Zusätzlich arbeiten wir an einer neuen Sitzkonsole welche 5-10 Zentimeter weiter unten liegt und noch mehr Verstellvarianten bietet.
Der Vergleich ist richtig, aber hinkt etwas. Uraltes schweres Metall gegen moderne Leictbauweise. Und zum Anschaffungspreis einer AC4 kann ich lange sehr lange c150 fliegen. Dennoch ist die AC4 ein guter Flieger analog der C42.
Der Vergleich hinkt nicht. Durch die wesentlich geringeren Betriebs- und Unterhaltskosten fliegt der AC4 sogar günstiger als eine amortisierte C150. 11-14 Liter Mogas pro Stunde, Austauschmotor ca. 10'000.- günstiger, ...
