U mnie jakiś debil (prawdopodobnie handlarz) nawalił uszczelniacza do chłodnic do układu i od jakiegoś czasu termostat się zakleja od czasu do czasu. Nie da się tego g***a wypłukać, płukanki do chłodnic jeszcze nie próbowałem i się trochę boję, bo nie wiadomo po co ktoś tego dziadostwa nalał/nasypał do układu.
Ja alternatora nie wyciągałem. Uważaj tylko żeby go nie dotknąć no chyba że odłączysz akumulator to wtedy pełna luzik. Ale nie wiem jak z ustawieniami po odłączeniu aku
@@qamil9350 już nie pamiętam ale z 4 godziny bo kombinowałem co i jak odpiąć z tymi informacjami co podałem i sposobami montażu i demontażu na pewno wyszłoby krócej
Dodam od siebie że mi w serwisie do winu dobrali, narobiłem się i okazało się że ten termostat nie pasuje. Ja dostałem wkład a tutaj wymienia się obudowę. W serwisie mi powiedzieli że obudowa jest rozbieralna... Masakra jakas
Ta sztywna rurka naszla ci calkiem do końca na termostat? .Czy zostalo jakies 2 mm. ( moim przypadku Jesli ta nieszczęsna sruba jest w gnieździe to nie mam mozliwowci aby calkiem wysunąć rurke na termostat. Bez śrubki wchodzi. Moze to wina termostatu z bher...
Świetny materiał, bardzo pomocny! Mam tylko jedno pytanie odnośnie śruby przy filtrze oleju. Jakiego konkretnie klucza użyłeś do jej odkręcenia? Mam zestaw małych kluczy nasadowych, 1/4 cala ale nie mogę nimi podejść. Zwykłe klucze torx (wygięte 90 stopni) też nie pasują. Tutaj kończą się moje pomysły. Pozdrawiam!
@@arturkowalski778 Udało mi się odkręcić śrubę przy filtrze oleju! Wklejam zdjęcie klucza, który złożyłem do jej wykręcenia: s6.ifotos.pl/img/Przechwyt_qawhnen.jpg Wykorzystałem krótki bit imbus nr 6 i klucz płaski nr 6. Klucz płaski delikatnie "powiększyłem" pilnikiem - tak aby pewnie trzymał bit w zgrubieniu (klucz nr 7 jest za duży). Dla pewności klucz i bit można zespawać ale nie jest to konieczne. Śruba puściła przy drugiej próbie, potem wykręciłem ją palcami (oczywiście parząc się o blok silnika i rurki). Śrubę wymieniam na śrubę z łbem sześciokątnym, wkręcę ją kluczem oczkowym łamanym z grzechotką. Zdam relację z wymiany termostatu w weekend. PS. Kupiłem termostat Mahle Behr za 95 zł, jest to dostawca części do AUDI na pierwszy montaż (termostat ma nawet zeszlifowane logo VAG).
Przyszedł weekend więc postanowiłem wymienić termostat. Wcześniej zadzwoniłem jeszcze do dwóch warsztatów, żeby poznać orientacyjną cenę usługi. W jednym usłyszałem 250 zł za samą wymianę a w drugim 750 zł (sic!!!) (wymiana - 350 zł, termostat - 350 zł, płyn chłodniczy - 50 zł). W czasie wymiany stosowałem się do wskazówek Artura, zrezygnowałem jednak z wyjmowania zbiorniczka wyrównawczego płynu. W trakcie operacji pojawił się u mnie dodatkowy problem - puściła uszczelka między metalową rurą a zaworem EGR i na termostat leciało dużo szlamu (mieszanka oleju i brudu) co skutecznie go zakleiło. Sam termostat z trudem wyciągnąłem z bloku silnika podważając go dużym śrubokrętem ale nie było mowy o wyszarpaniu go ze sztywnej rurki (tej, która jest przykręcona koło filtra oleju). Termostat ostatecznie odciąłem brzeszczotem (linię cięcia zaznaczyłem na czerwono) - plastik jest bardzo miękki, cięcie trwało dosłownie chwilę. Następnie w kawału termostatu, który pozostał na rurce wywierciłem na wylot otwór (zaznaczony na zielono) i przełożyłem śrubokręt. Pokręciłem nim chwilę, psiknąłem odrdzewiaczem i po chwili ostatni kawałek był zdjęty. Generalnie rekomenduję ten sposób, nie trzeba dużo walczyć. s6.ifotos.pl/img/Przechwyt_qawxarp.jpg Na szczęście nie miałem żadnego problemu z założeniem nowej części. Termostat przyłapałem śrubami, rurkę oraz otwór mocno nasmarowałem płynem do naczyń. Do wsunięcia rurki do termostatu, zamiast klucza, użyłem łomu do wyciągania gwoździ 60 cm. Łom zaparłem o uchwyt do przykręcenia rurki (koło filtra oleju) i kolejny wąż. Wystarczył dosłownie jeden ruch i rurka wskoczyłem na miejsce. Reszta to już tylko złożenie i uzupełnienie płynu (weszło 4,7 litra). Jeszcze raz wielkie dzięki za materiał, bez niego na pewno bym sobie nie poradził!
@@olekj32 siema najważniejsze że się udało i operacja mam nadzieję zakończyła się sukcesem. Tak jak już komuś mówiłem sposobów na demontaż i montaż może być kilka. Co do ceny 350 za termostat ja w ASO kupiłem ORI za chyba 250.
Mam to samo u siebie. Dzisiaj jeździłem cały dzień przy temperaturze 4stopni na dworze i dogrzewał się do 60-70 stopni. Do tego sporo mi pali, i nie wiem czy to przypadkiem nie przez te termostaty...
Posiadam A4 B8 2012 silnik 2.0TDI CJCB, oba termostaty(kupione orginalne) wymienione. Przy temperaturze zewnętrznej 5-10 stopni muszę przejechać conajmniej 8-10mil (prędkość 70-80 mil/h) żeby zagrzać silnik do 90 stopni. Jadąc wolno(30-40 mil/h) ten sam dystatns temperatura max 60. Zużycie paliwa jak na TDI bardzo duże 8-10l.
Słuchaj kolego jak ściągniesz osłonę silnika pod spodem tej 3 rury nadal nie będzie widać? Ona jest na wcisk żadnej opaski tam nie ma? Mam to zamiar jutro sam robić.... No i ten oring... Kupiłem termostat mahle i nie wiem czy w zestawie jest oring nie sprawdzałem.... Dzięki
Witam. Dałem jednak w ręce mechanika i ogólnie łapie 90° ale na biegu jałowym obroty ok 800, temperatura spada.. Chyba będę musiał wymienić również ten drugi termostat przy ścianie grodziowej :/
@@pawelpopowski3122 hmm z tego co kiedyś wyczytałem ten 2 termostat występuję w automacie ale nie potwierdzam tego w 100%. Tutaj masz filmik jak koleś wymienia ten 2 termostat ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-LOFmhZCC56M.html
