Hola muy interesante veo que las pruebas que realizas hasta el momento son de Motos de alta gama!! como ya te comente videos muy bien realizados ENHORABUENA!! Un saludo!! Y FANTASTICA MOTO!!
🤣🤣 Está claro que con la llave todo es fácil... Contra el robo complicado, contra el urto ya no tanto si tienen la llave... En fin. Ese será un problema de todas las motos, porque las maletas en la mayoría de los modelos, con la llave son fáciles de extraer. Saludos, gracias por tu comentario y por seguirnos.
Aunque nos sepa mal, como a muchos motoristas, los precios están en general por las nuves... En este caso esta Honda, viendo a la competencia, se coloca como una de las más accesibles y solo los accesorios le aumentan el precio en exceso, aunque eso sí, a su nivel de equipación, sigue siendo una de las más accesibles y eso es lo que hemos dicho. Y sí, como bien sabrás, ocurre en todas las marcas europeas, japonesas o americanas que, cuando optas por accesorios originales de la marca, todo se dispara. Otro tema son las marcas chinas, si es que son tu referencia. Hoy no están al mismo nivel de prestaciones ni tecnología, pero llegarán. Con su política agresiva de precios marcas como Honda tendrán que buscar alternativas ante su desembarco, pero a igualdad de prestaciones, seguro que veremos también escalada de precios de los modelos futuros chinos, entre otras cosas porque las producciones son mucho más pequeñas que los de baja y media cilidrada. Saludos!
Una recomendación... En menos de 24h vuelan las inscripciones... Es una locura y eso que hay más de 700 motos. Así que tendrás que estar al tanto. Te recomendamos que recibas sus newsletter y así estarás bien informado. Y gracias por tu comentario y por seguirnos.
Miguel, si hubiesen matado la Africa Twin de rueda de 21", quizás te entenderíamos. Lo único que han hecho es ajustar la moto a muchísima gente que no la adquiere por ser muy alta y porque lo más cerca que van a ver las piedras es en un parking de tierra. Al contrario. La marca escuchó la demanda de los concesionarios, donde la competencia triunfa precisamente porque crean motos equipadas que, auque aumentan de peso en exceso, el mercado las acepta con los brazos abiertos. Pero la gente las quiere, como las olvidadas grandes GT del mercado donde solo BMW cree en ellas. En cuanto al DCT... te puede o no gustar, pero por lo que apreciamos, sí que lo has probado. Nosotros los hemos probados todos, desde que apareció ya en el lejano 2010 y la evolución ha sido enorme. ¿Cuál probaste tú? ¿En qué modelo? También te decimos, que no en todos los modelos ha cuajado bien y más dependiendo de la versión del sistema, o sea, el año. Que te guste o no que cambie solo, es otra cosa, pero los que les gusta, que son miles de usuarios, ya no quieren un cambio convencional. En fin, que para gustos colores. Gracias por tu comentario.
Con 30 kg menos, ya no sería una trail de gran cilindrada con cambio de doble embrague. Quien se fije en el peso, que son muchos, obviamente este tipo de trail no va con ellos, lo mismo que tampoco se mirarían una GT. Acostumbramos a pensar en trails para ir por campo, pero hay cilindradas mejores por muchos motivos... por peso, precio, respuesta en situaciones comprometidas, levantarla si hay caída... en definitiva, que la misma Honda tiene la versión básica que pesa bastante menos, unos 22 menos en orden de marcha, pero sin DCT y sin ser la Adventure Sports. Incluso una Transalp, que todavía es más ligera y que con su potencia es más que suficiente para todo y para todos... Saludos y gracias por tu comentario.
Siempre las Honda lo fueron, precisamente ha sido la marca referencia en este tema... Obviamente, como siempre comentamos, lo mejor de una marca es que no falle PERO también, que reaccione con un buen servicio postventa. Saludos
@@migueldiaz-qx9tc Cosas les han salido, como a tantos modelos y marcas, pero tanto como para decir que no son fiables...🙄 Conoces muchos casos? Gracias!
@@migueldiaz-qx9tc Nosotros también conocemos a unos cuantos y entre ellos en el Epic Tour rodando todos los años, algunos con mucho nivel y exigencia a la moto, repitiendo de modelo. Como decía @Disturbeh con el tema de las pantallas, la electrónica siempre juega malas pasadas a las marcas, premium o no, con el mundo de las cuatros ruedas con el mismo roll... 😒 ¿Qué problemas tuvieron tus compañeros? Gracias
Si te refieres al DCT, creemos que sí. De hecho tenemos un conocido que lleva más de 210 km con eset sistema y ningún problema. Hay que tener en cuenta que el sistema desde que apareció en 2010 en la VFR1200F, no ha hecho más que mejorar y se ha incorporado a tantos modelos que el banco de pruebas ha sido total. Saludos
@@MotoDeseo-rs7rg me refiero al TFT, el tema de que se apague la pantalla, que se congelé, que pierda el tactil, incluso hay un compañero del foro al que se la invirtió la pantalla en modo espejo. Honda dice que es problema de software solucionándolo cargando una actualización, pero en muchas ocasiones te cambia la pantalla directamente (en garantía). Es cierto que se puede circular si te pasa esto, porque todavía tienes el cuenta kilómetros digital que está debajo del TFT, pero te pasa esto sin garantía y tienes que cambiar la pantalla, ya puedes pedir un préstamo, porque tiene un precio que no es normal... Lo del dct es tema de software, y de que el motor del dct tiene mantenimiento, aunque no lo hagan en el taller oficial, yo creo que lo han solucionado, más que nada porque es un problema de seguridad, hay reportes (y videos) de gente a la que se le ha bloqueado el dct circulando con lo peligroso que es esto.
@@Disturbeh Las máquinas, máquinas son. Cuanto más complejas, más prestaciones, más seguras, pero también con más tendencia a que los problemas lleguen. De ahí que siempre comentamos que es muy importante un servicio técnico y de post venta de calidad: habrá que ver las marcas nuevas como se desenvuelven en eso... Lo de las pantallas, en otras marcas lo habíamos escuchado sus fallos, lo mismo que el abusivo precio por ellas, pero es lo que marca la tendencia del mercado... Del DCT, llegar al bloqueo? no lo habíamos escuchado, pero siempre puede haber algún modelo que falle, pero de eso a que sea peligroso nos parece dificil, porque no estaría homologado si no hubiesen márgenes de seguridad y más con lo prevenidos que son los japoneses, en exceso diríamos... Saludos!
@@MotoDeseo-rs7rg te recuerdo que bmw se ha pasado desde el lanzamiento de la lc hasta la 1300gs con pérdidas de frenada trasera por sobrecalentamiento y que aquí no ha pasado nada. Lo mismo que con el cardan y los casquillos de la suspension, que tampoco pasaba nada hasta que tuvieron que hacer la llamada a revisión. Que algo este homologado no significa que no pueda fallar, como dices, es la respuesta de la marca la que dicta diferencia. Honda es Honda, pero menos Honda que antes, aún así me da muchísima mas confianza que cualquier marca europea.
@@Disturbeh no hace falta que lo recuerdes... 🤣🤣 que hubo muchos afectados, pero precisamente seguramente por esa respuesta del servicio post-venta, la GS sigue siendo la moto más vendida y también la más codiciada. Está claro que experiencia no te falta, pero seguro que como usuario de otros modelos y marcas de hace 20 años, los problemas recordarás que eran otros: no tenían que ver tanto con los bytes... 😁. El trato del concesionario al cliente, también cuenta mucho, porque hay de todo "en la viña del señor" y unos de preocupan más que otros. Saludos de. nuevo!
Excelente descripción estimado, estoy por hacerme con una de ellas , espero que sigas subiendo más videos de su uso. Un fuerte abrazo. Saludos desde Perú. Que todo siga bien.
Muchas gracias por tu comentario y por seguirnos. Subiremos más vídeos, más modelos y estilos. Esperamos que te guste. En breve más... Saludos y gracias de nuevo.
🤣🤣 No eres ni serás eñ único. Hay motos que ya sea por peso, precio o peso, un@ las ha de descartar... Pero por suerte, el mercado está surtido de muchas propuestas, así que en moto, siempre iremos!!😁 Gracias por tu comentario y por seguirnos!!
Muchas gracias por tu apunte. Tienes toda la razón y menos mal que el error es solo de la presentación y en la ficha técnica del final de vídeo está correcta con ese 110/80x19". Lo más habitual entre los fabricantes de trails de altas prestaciones con ruedas de 19" delante, es una medida más ancha, el comentado por error 120/70x19". Entre nosotros... el error vino porque estabamos trabajando a la vez con otra trail de esa medida 😁. Espero que no nos lo tengas en cuenta y nos sigas en nuestros inicios. Gracias de nuevo por tu apunte y por seguirnos. Con gente como tú, solo haremos que crecer.✌️👏👏
Como ya han señalado otros antes de mí, me ha encantado tu reseña, tanto por contenido como por el soberbio montaje. Yo ruedo en sport-tourer de 17 pulgadas (Kawasaki Ninja 1000sx) y me he fijado en la AT porque empiezo a acusar el pésimo estado de muchas carreteras que encuentro en mis viajes. De esta moto me prometo mayor confort pero no sé si no voy a echar de menos la agilidad de la llanta de 17 y los 142 cv de la Ninja, aunque de par están empatadas, 112 nm, salvo que la Honda los entrega 3000 revoluciones antes. Probé una AT con cambio manual, aunque la que me gustaría es la que viene con DCT, pero no la tenían. Es muy difícil hacerse una idea cuando uno dispone de poco menos de una hora. Al final tu moto siempre es un punto de equilibrio entre razón y pasión, confort y dinamismo etc, etc y no siempre uno da con él a la primera. Me apunto a tu canal
Muchas gracias por tu apunte y tu explicación personal. Las experiencias de uno siempre aportan y si se comparten, enriquecen el cococimiento y aclaran dudas. La Kawasaki Ninja 1000SX la conozco bien porque estuve en su presentación internacional, además de haber rodado varias vecees con ella en pruebas y comparativos. Es una gran moto, una de esas sport/turismo que años atrás formaba parte de un estilo que hoy casi ni existe; por desgracia, porque personalmente me encanta. Sí que es verdad que si la comparas con una trail las diferencias de confort se encuentran principalmente en el tema de suspensiones y ergonomía y si eres de los que le gusta perderse por carreteras de montaña poco transitadas, seguro que una trail como esta te llevará con más confort. Eso sí, seguro que cuando la probaste ya pudiste apreciar las diferencias en altura y tamaño, pero en este caso este modelo como comento en el vídeo, se ajusta muy bien con la nueva parte ciclo. Si pruebas el DCT creo que te va a sorprender, porque no hay que olvidar que este motor fue diseñado para equipar ese sistema, con un ajuste y soncronización en la respuesta impresionante. Pero va a gusto... No te quedes sin el gusto de probarlo antes de tomar una decisión, aunque te tengas que desplzar a otra ciudad: comprar una moto bien vale la pena. Y si probaste la Africa Twin 2024, seguro que te habrá soprendido la respuesta, porque parece que tenga mucha más potencia solo con las recuperaciones y aceleraciones que muestra: si uno no es un quemado, es más que suficiente y más con el DCT. Saludos y gracias por tus comentarios y por seguirnos.
@@MotoDeseo-rs7rg Muchas gracias a ti por tu repuesta, la profesionalidad y enfoque tan mesurado sin descuidar la presentación, estoy un poco harto de presentadores/probadores de moto histriónicos. En cuanto a la caja DCT, para mí cae por su propio peso (una lástima que pese tanto...), si me decanto por la AT, la pediré con DCT. No entiendo la renuencia de muchos moteros que, a mi entender, pecan de purismo. Yo lo conozco del coche y me parece un sistema que combina las ventajas de una transmisión automática (suavidad y rapidez de cambios) con las de una caja de cambios tradicional (control a través de los pulsantes para corregir la lógica del DCT o utilizarlo manualmente). Tengo 62 tacos y no tengo que demostrar que sé manejar un embrague. Probaré varias motos (Ducati V2S y AT, la nueva GS se me antoja excesivamente cara) y espero que con cualquiera de ellas pueda seguir a mis colegas en GS y KTM SAS por carreteras ratoneras. Saludos
@@carlosalonso9866 Gracias a ti por el intercambio, ambos llevamos mucho sobre motos y se nota... mucho antes que existieran los móviles, ni que decir del postureo de las redes sociales... Totalmente de acuerdo en lo que dices del DCT, fuera del tema del peso y precio, pero aun así es la referencia actualmente en cajas automáticas con posibilidad de uso manual. La he probado en Forza 750, X-ADV 750, VFR1200F, Goldwing1800, NC 750 etc y solo veo mejoras y avance con los años. Conozco a muchos que lo probaron y ya no volvieron más al cambio convencional: es cuestión de gustos, porque también es verdad que los cambios con Quick shift de la marca también son una maravilla. Las motos que comentas, Multistrada V2S o la R1300GS también las he probado, pero son diferentes a la Honda. La Ducati es una moto muy compacta, rápida, más deportiva, pero mucho más pequeña; quedas encajonado en ella. Su motor te ha de gustar, porque el tacto V2 de Ducati o gusta o no gusta y normalmente no hay término medio. La BMW ahora es más dinámica, se acerca más al mundo de la moto y se aleja del bóxer en el sentido de su peculiaridad, no en su excelente motor sino por su dinámica de funcionamiento y tamaño: ahora es más neutra, más compacta, más deportiva, pero bastante más cara si la equipas como esta unidad de pruebas nuestra: si quieres cardán, has de pasar por ella... Para acabar. Aplica aquello de que "no son las flechas, son los índios..." En buenas manos, una Africa Twin, una GS 1300 o una Multistrada V2S, siguen perfectamente a las GS 1250 o a las KTM ´s de tus amigos, entendiendo que no deben dejarse la vida en las curvas... Espero que te haya servido de ayuda los comentarios. Seguimos en breve con más pruebas, entre ellas algún modelo ya comentado en este post...😉 Saludos!
Muchas gracias por este video y tu opinión. Sin duda, el contenido es bueno, pero técnicamente es vídeo es una pasada. Muy cuidada la imagen y el sonido, perfectamente etalonado… Pocos vídeos de tanta calidad se ven por aquí, así que apúntate un nuevo seguidor😉
Muchas gracias por tus palabras Cesar. Tanto en @motodeseo como en @cochedeseo, nuestros principios viene en la calidad gráfica y en la rigurosidad, así que bienvenido a nuestro canal que justo acaba de empezar su andadura. Nos encanta que aprecies nuestro trabajo y esfuerzo, dado que esa es la linea y junto a vosotros y los comentarios, aportais vuestro granito de arena para mejorar. Gracias de nuevo, por seguirnos y por el like!!
que gran moto la Crous Tourer , gran explicación de una moto para mi gusto muy bella ...y una moto pensada para los de talla corta ..gracias por tu video
Gracias a ti Andrés por tu comentario. Pues sí. La Crosstourer se avanzó a su tiempo y no encajó en un mercado donde hoy tendría su hueco, sin duda alguna. Ahora la Africa Twin Adventure Sports se encarga de conseguir que el cliente Honda tenga una moto de grandes aptitudes ruteras, con tecnología única como el DCT aunque le falte el cardán... Veamos como va evolucionando la marca japonesa con su gran trail, pero tecnología tiene de sobras para crear una con más potencia y esta transmisión rígida, e incluso más. Aquí el tema está en el precio, donde no se quieren meter en un producto donde solo lleguen unos pocos: Honda, excepto modelos muy puntuales, siempre fue alta tecnología al alcance de todo el mundo. Gracias por seguirnos y en breve más!!! 😉
Gracias Alberto!!! Intentamos que sean completas y objetivas las pruebas de producto. En breve más y poco a poco seguiremos creando contenido variado... Gracias por tu comentario y por seguirnos!!!
@@josegarciamartinez9236 Muchas gracias por tu comentario. Me hace especial ilusión recuperar a seguidores de pruebas del pasado, entre otras cosas porque desde @Motodeseo pretendemos ofrecer la rigurosidad y nuestra experiencia a todos los que nos sigan. Empezamos un equipo de calidad con recursos humildes, con intención de crecer apostando por la calidad, así que espero que te guste y que aportes con tus comentarios: verás caras nuevas y otras también conocidas!! Gracias por unirte a nosotros!!!💪
Muchas gracias por la felicitación y por seguirnos. Iremos puliendo detalles y ampliando los contenidos, ajustándonos a lo que buscan los seguidores. Gracias por estar ahí.
ya yo e visto estas 2 motos aca en tucson arizona e.u.a. y llaman la anteccion . perro me preocupa la fuerza de un motor de 400 parra carga todo el peso de la moto mas mochilas en viajes por carreteras de alta velocidad aca en america y europa supongo . pero para ir en ciudad al trabajo y a casa en las afrueras cercanas . pues si aca en america en comparacion a europa la gasolina es barata . aca piden poder de motor . cuando salga una 700 hybrida quizas o una 1000 ? auque sea del tamano de una harley . yo tengo 3 . kawasaki 650 . suzuki scooter 400 .y kawasaki klx 230 calle y monte . y el mantenimieto de motor de gas ya me tiene cansado . he pensado en una bmw e4 esa si corre .pero para cargarla aca hay tener casa y los enchufles son pocos y siempre rotos.
Está claro que esta moto se ha diseñado para la movilidad urbana y extraurbana. Como moto de viaje hay otros modelos mejores, ya no solo de la marca Kawasaki, si no en el mercado. Este modelo poco futuro le vemos en los EUA teniendo en cuenta que las emisiones allí no son problema y que además lo que se valora es el par motor (torque), precisamente lo que una moto de baja cilindrada no aporta en demasía. Ahora bien, que con el eléctrico se mejora este dato, está claro, pero hay que tener en cuenta también el sobreprecio que supone tener esta tecnología. Habrá que esperar para ver si salen en más cilindrada con esta tecnología y así evitar tener que estar supeditado a enchufes para moverte eléctricamente; eso sí, la autonomía si no es enchufable, en la moto híbrida siempre será baja. Además sí, las eléctricas son muy bajas de mantenimiento pero el precio, el tiempo de carga y la autonomía todavía son un problema para muchos. Saludos y gracias por tu comentario y por seguirnos.
Seguramente no lo será, pero qué producto de movilidad innovador ha salido y ha triunfado al minuto... Pues lo baratos y los que no necesitan ni seguro, ni mantenimiento, ni licencia, vamos, como los patinetes. Esta es una arriesgada apuesta porque está en una gama de motos deportivas, pero las motos sport precisamente no son económicas por su aportación tecnológica. La Ninja 7 Hybrid es también eso, tecnología punta, así que ahí está. Otra cosa es que el futuro lleve esta hibridación a más modelos que no sean deportivos, que seguramente es lo que esperamos muchos... Saludos. ¡¡Gracias por tu comentario y por seguirnos!!
Me gustaria ver la fiabilidad, tuve hasta hace poco la 1200 y era una catastrofe, sin contar los gastos de mantenimiento. Al final me he vuelto a KTM y super adventure s que me da un bicilindro con prestaciones y fiabilidad.
Muy buenas Carlos. Siempre se dice que existen motos y coches fabricados el lunes 😂😂. Que hayas tenido una mala experiencia con un modelo en una marca no quiere decir que todas tengan el mismo resultado. Siempre que se buscan más prestaciones, más tecnología con reducción de peso, siempre hay más mantenimiento, pero eso no quiere decir que sean más blandos. Ahora estás en KTM, también marca con productos muy tecnológicos y de altas prestaciones, donde también han habido quejas de usuarios descontentos. Pero al final y aceptando que son máquinas, es vital que el departamento de postventa de la marca a través del concesionario, sepa reaccionar ante problemas, ya estén dentro o fuera de la garantía y más en una marca Premium. Hoy Ducati ya no está en manos de un importador como y no sabemos si eso mejorará la respuesta, pero lo que es importante para una marca cuando pierde un cliente, es que sea porque hay otro producto que le ha seducido más, no porque los problemas le hayan hecho emigrar por estar descontento, como es tu caso. No hay mejor probador de una garantía, de un servicio técnico que vosotros, los clientes, así que pregunta entre los clientes que tienen esta Multistrada V4, que seguro que no tienen la misma experiencia. Gracias por tu comentario y por seguirnos.✌️
Maravilloso trabajo audiovisual y el contenido es 10 🤠. Que bueno sería un vídeo de evolución motociclistica de por ejemplo está multistrada vs una vfr 1200x crosstourer ambas con un tetra en v ambas para deborar kilometros 🤓
Para gusto colores. Por suerte, también hay muy buenas motos sin gastar tanto. Este tipo de producto milita en otra liga: ha de haber para todos! 😉 Saludos y gracias por tu comentario y por seguirnos.
Muchas gracias Camilo! Está claro que vuestro ánimo no hace seguir con más ganas que nunca. Seguimos trabajando para que sea de vuestro agrado. Gracias por tu comentario y por seguirnos.
Un video muy bien explicado. Yo tengo una desde hace 3 meses....y es un avión, pero puede ser uno comercial o un F18. Es verdad que si no eres algo grande y corpulento , se te va a hacer más física que otros modelos, lo cual no quiere decir que vaya mal en curvas....tumba muuucho!!! Gracias por esta prueba!!
Gracias por tu comentario. Sin duda dijimos que va muy bien y en el vídeo creemos que se aprecia que la moto es un tiro, pero eso sí, maniobrando no es una moto fácil con el depósito lleno... Gracias por tu comentario y por seguirnos!!!✌
Te agradecemos mucho tu comentario en los inicios de este nuevo proyecto formado por probadores y periodistas de gran experiencia... Gracias por seguirnos!!!✌️
La Ducati Multistrada V4 Rally, hace 10 días que la tengo en mis manos y me tiene enloquecido, es una moto elegante, divertida, potente y exclusiva. Acabo de hacerle montar toda la línea completa Akrapovic y suena de maravilla, a incrementado su potencia y en el modo Soprt EVO es un autentico demonio sobre dos ruedas. Te felicito por la review, hacía tiempo que no te veía, espero que sigas haciendo vídeos, eres un gran profesional, saludos cordiales desde Salou!
Muchas gracias por tu comentario. Sí, hacía tiempo que no salía en vídeos, pero trabajando para volver al ruedo y brindar un formato más elaborado en todos los sentidos. Sin duda la Rally es una moto espectacular por muchas razones y si además le has puesto esas "chuches", debe ser un avión para dar la vuelta al mundo. Felicidades y disfrútala! Aquí nos veremos!!!💪🏻
@@MotoDeseo-rs7rg buenos días caballero, muchas gracias, pues tienes un seguidor deseando ver tus vídeos, siempre lo has hecho fantasticamente, y no has cambiado tu formato ni tu estilo, eso es maravilloso, te deseo muchos éxitos, un cordial saludo!!!
Creo que son Motos muy bonitas y espectaculares pero demasiado exclusivas, y la verdad cuando una Moto empieza a pasar de ciertos números, pues aunque te lo puedas permitir o vas muy sobrado o como yo creo, que es demasiado. Claro está Siempre puedes optar como es mi caso en el modelo multistrada V2. Un saludo y buen video!!
Jajaja!!! Lo dices como si la Multistrada V2 fuera una "low cost". Menudo "motón" tienes, que también es exclusiva y espectacular. Otra cosa es el tema de lo que es demasiado o no. en formato caballería... Pero sí, la potencia de 170 CV para una trail y de carácter Ducati, la Rally es una moto de carreras escondida detrás de su manillar alto..😂. Gracias por seguirnos!
@@MotoDeseo-rs7rg Gracias, y estoy muy contento, lo digo por el salto de precio y sobre el equipamiento que lleva y que me gustaría tener en la mía. Como los radares entre otras cosas que no lleva la mia. Por cierto llevaba mucho tiempo que no te veía, en videos Un saludo y tienes otro seguidor fijo!!
@@lucenaredondojaime Te entiendo. Las aportaciones tecnológicas tendrían que estar en toda la gama, pero por precio no lo hacen y por hacer más Premium a su producto estrella. Como siempre, llegará a la gama "inferior"... porque tu Multistrada 950, me pareció espectacular en todo. Felicidades por tu elección. Gracias por seguirme en este canal que formamos unos cuantos que los irás descubriendo!
Muchas gracias Andrés!! Seguro que te gustarán los nuevos formatos que vamos a crear!! Te invitamos a que puedas sugerir y comentar, porque de ello, seguimos aprendiendo y en consecuencia, creciendo. Gracias de nuevo por seguirnos!!
