Vous y découvrirez toutes les vidéos que nous réalisons pour illustrer nos activités orientées autour du perfectionnement de la conduite et de la promotion d'une pratique de la moto alliant à la fois la sécurité et le plaisir. L'un des objectifs de la Casim est de promouvoir l'image de marque des motards..
L'activité de la Casim 78 consiste en l'organisation d'ateliers de maniabilité, d'initiation au secourisme, d'exercices pour apprendre la "trajectoire de sécurité" sur route ouverte et sur circuit, l'organisation de balades et de week-end touristiques.
La première Casim a été créée en 1981 dans le département de la Loire-Atlantique. La Casim 78 quand à elle existe depuis 2009. Elle est l'une des 11 Casim actives en France et milite pour l'éducation et la prévention des risques routiers à l'attention des motards.
Pour ce trip, on avait pris nos vêtement de moto, bottes et gants. Le casque, on l'a loué avec la moto sur place. Ils étaient "correct" mais pas fabuleux. Donc si tu as de la place dans ta valise, prend ton casque.
Je dirais quand-même que tout ça dépend énormément de la moto elle-même et du gabarit du ou de la pilote ! Je vous garantis qu'avec une Intruder 1800, 350kg, sans poignée ou prise solide à l'arrière et avec une transmission à cardan, c'est quoi qu'il en soit un enfer à déplacer moteur arrêté, même sur du plat :| Malgré tout, ce sont de très bons conseils de base adaptés à la plupart des motos ;)
La aussi, ca reste une moto lourde, mais avec la bonne technique, ca se fait très bien... On a un moniteur qui avait un 1800 Intruder justement et ca se fait sans grosse difficulté, mais on a fait pire, on a reçu l'Indian Motoclub d'Ile de France et on a fait les exercices avec des Roadmaster, les proprietaires ont eu des doutes et au final, ca le fait aussi. On le fait aussi avec des Goldwing... C'est surtout de la technique...
@@CASIM78 Oui oui bien sûr, ça se fait (je l'ai fait pendant 3 ans avec ce tank), mais t'es toujours moins serein sur le point d'équilibre à 350kg qu'à 200 quoi ^^
Perso, je laisse la béquille latérale, et me place de l'autre côté. C'est une sécurité en plus en cas de basculement. Plus facile de la soutenir que de la retenir. Je l'ai réalisé lors de ma première chute en manœuvre à pieds justement😅. Merci pour les infos en tout cas
Garder la béquille peut aussi faire basculer ta moto, entraine toi plutôt a la maintenir sur son point d'équilibre et tu n'auras plus jamais besoin de laisser la béquille.
Et Beeh ...!! Je reprend la moto, à 52 ans, et ...aprés 20 ans d'arret total,et ... Je n'ai jamais trouvé une explication aussi exhaustive, mais néanmoins aussi limpide, aux manières d'incliner une moto, en fonction de la vitesse !! Merci pour toutes ces explications !! Malheureusement, il n'y a pas de " CASIM" dans mon département ( le 34) V à tous ✌
Non aucun risque, même si la moto ne démarre pas, son inertie entrainera le moteur a vide, soit si elle est vraiment légère, tu feras glisser ta roue arrière. Donc aucun risque et aucun stop violent a craindre. Je t'invite a regarder notre moto tuto sur le freinage pour bien comprendre quelle roue arrête la moto...
@@CASIM78 ah ouai je pensais vrm qu'elle allait se stop. J'ai donc essayer mais la batterie doit etre complètement a plat, y a pas l'ombre d'une énergie électronique moteur quand je fais la manip, même à l'aide d'une pente de 3 / 4%, je dois être facile à 15km voir 20 mais rien nada, la roue arrière bloc un peu mais c'est tout. Faut appuyer sur le bouton de démarrage quand on fait la manip de lâcher l'embrayage en deuxième ? Car y a vraiment rien qui se passe moi Rien que quand je mets le contact y a pas une affichage sur le tableau de bord, juste l'ampoule de jour qui sallume, je dirais meme pas 10% de sont énergie 😅
Là, ta batterie est bcp trop morte pour un démarrage à la poussette, tu n'as même pas assez d'énergie pour alimenter la pompe d'injection. Tu peux tenter avec un booster ou des câbles sur une autre moto/voiture, ca peut marcher même ce n'est pas certain, il est possible que ta moto se coupe dès que tu vas débrancher les câbles. Si ta batterie est morte de chez morte, il ne te reste plus qu'à la changer par une neuve, ca sera la seule solution.
@@CASIM78 yes j'essaierai avec des pinces j'ai pas le choix je suis en campagne avec rien à moins de 15km, pas un seul commerce et ma voiture est en pane inshallah ça va marcher 😂 En tout cas merci pour la vidéo, longue mais complète
@@theomaximilien2 De rien, tu peux aussi commander une batterie neuve en ligne et te la faire livrer à la maison, il y en a sur les sites des revendeurs moto ou même sur des sites plus généraliste comme Amazon.
J'en suis à ma troisième moto école, aucun instructeur ne m'a expliqué cela aussi clairement. Ça va de l'information incomplète jusqu'à l'information partielle. Je me pose vraiment la question du niveau des instructeurs motos. Et je ne parle même pas de leur pédagogie quasi inexistante... Donc un grand merci à vous !!!
Ce ne sont pas des exercices pour des personnes en train de passer le permis, mais une proposition d'exercice pour t'améliorer sur ta propre moto, couverte par ton assurance une fois que tu as le permis... et je te confirme, quand on voit le niveau de maitrise du motard moyen en France, c'est une excellente idée...
Bonjour ! Super vidéo très utile. Les 3 motos que tu montre sont équipées d'arceaux (donc moins couchées sur le coté ) Quand cela m'est arrivé avec Mon FJR Yamaha elle était complètement vautrée ! Moins facile car beaucoup plus basse ! Si tu as une technique particulaire pour ce genre de moto ? Je suis preneur ! Sinon super vidéo et je m'abonne ! 😀
Désolé pour la réponse tardive, mais j'avais zappé ton commentaire. Si ta moto est posé sur le coté complètement vautré, comme tu le dis. Ce qu'il faut, c'est de te positionner suivant la technique que tu souhaites parmi les 3, puis de la relever en deux temps. Un premier temps ou tu vas mettre les roues en contact du bitume, puis un deuxième temps ou tu vas redresser la moto. C'est le point qu'on souligne à 3:40 dans la vidéo, on met d'abord les pneus en contact avec le sol, puis on relève la moto.
En général, tu peux attraper la fixation de repose pied arrière par exemple, mais effectivement, il faut adapter la technique à la configuration de ta moto.
Cela existe déjà sur les motos très lourdes et volumineuses comme la Goldwing, les BMW K, et très certainement quelques paquebots de chez Harley. Et même chez Kawasaki avec leur dernière ninja hybride et son mode Walk.
Bravo pour ta vidéos tu donne de tres bon conseil que j'avais besoin ,pour manipuler ma moto trop lourde . je suis âgé a présent donc moins mobile et beaucoup moins de force
Je n'ai jamais testé cette option et je ne serai pas rassuré par le fusible et le diamètre des câbles qui alimente l'allume cigare. Mais si tu as une voiture a proximité, autant te brancher directement sur sa batterie avec les pinces croco, c'est pas compliqué et tu ne prends aucun risque.
Ma passagère montait il y a 13 ans, j'ai arrêté la moto 13 ans, on a vieilli d'autant, ma moitié ne veut plus monter en passagère (elle a pris un peu de poids) que faire ?
Si elle applique la bonne technique expliquée dans la vidéo, le poids supplémentaire n'est pas un problème. Donc moto bien droite sur son point d'équilibre, et passagère qui s'incline bien vers l'avant en montant pour éviter le déséquilibre de la moto (3min45). Sinon, en cas de soucis, tu peux utiliser la technique à 1min30 qui consiste à faire monter le passager en premier, moto sur la centrale.
C'est une fausse sécurité, tu prends bcp moins de risque de la faire tomber en la déplaçant en étant débout à coté comme sur la vidéo plutôt qu'à cheval sur ta moto.
Si tu parles du moment des exercices d'équilibre sur la moto en roulant, c'est une Yamaha 1200 super ténéré, tu peux la voir en gros plan à 2:38 ou 3:09 également.
cool, mais vrai que dans un contexte précis. Il existe d'autres moto qui sont pas des trails ou qui n'ont pas des guidons hauts et larges. il existe même des motards qui ne passent pas leur vie à faire des huit sur des parking, et qui mènent des vraies motos au corps. avec le corps, c'est a dire un engagement du corps.. faut le répéter.. je sais bien que ces histoires de contre braquage sont obsessionnelles, mais on peut aussi aborder la moto tres différemment que sur un trail et à faible allure. Si tu roules en sportive, ou toute bécane avec des bracelets qui te mets bien plus en contact avec ton train avant, ton contrebraquage il ne concerne plus que 30 % des situations que tu vis, et principalement la faible allure en dessous de 80km/h. Si tu te bornes coute que coute à contrebraquer en gardant le buste droit sur une moto avec des bracelets, au bout de 100 bornes de montagne, tu es épuisé avec un fameux mal de bras. idem tu peux aussi tres bien utiliser les placement du corps a faible allure sans toucher ton guidon, d'autant plus que la moto sera légère avec un centre de gravité bas, donc incliner sans contre braquage. donc oui, pour cette vid, superbement ben expliquée avec une tres bonne maitrise du style, mais c'est en aucun cas un apprentissage universel de la moto.
Merci pour ton retour d'expérience, mais je vais préciser plusieurs points: - l'inclinaison de la moto peut se faire de plusieurs façons, contre braquage, déplacement du corps, appuie sur les genoux, appuie sur les cale pieds... évidement, la façon la plus efficace est un savant mélange de toutes ces techniques, mais le contre braquage est la façon la plus efficace de déclencher la prise d'angle en début de virage à une vitesse supérieure à + ou - 30 KM, rien ne t'empêche de coupler cela avec ton poids du corps et des bons appuies sur tes cale pieds par exemple. - cela ne dépend pas de la moto, l'effet pourra être plus perceptible sur certaines motos, mais même sur une sportive avec des mini bracelets, ca fonctionne et tout le monde le fait, parfois et souvent inconsciemment. Je t'invite à lire les ecrits de Keith Code sur l'usage du contre braquage sur des motos de course et pour la performance au chrono sur piste pour t'en rendre compte. - si tu as des douleurs dans les avants bras, c'est pas un soucis de technique de virage mais probablement le fait que tu ne fait pas assez corps avec ta moto sur le bas de ton corps et que tu te crispes trop sur les haut du corps, c'est souvent le cas de pilote de sportive qui veulent "trop" dehancher sur route. Regarde cette vidéo qui explique ce point et un des moniteurs qui était présent lors du tournage est un ancien pistard: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-bqZ2iIlJL6U.htmlsi=c7_-YWY_vrEE4QFL
@@CASIM78 Oui au final on est d’accord, souvent dans diverses vidéos, qui sont super bien réalisées, je le redis, je ne vois QUE le contre braquage comme "école de conduite".. c'est a dire forcer, insister sur l'appui aux poignets quitte à basculer le corps en sens inverse... et ça, que tu roules à 30 ou à 150, dans un demi tour comme dans un enchainement de courbes ! c'est un peu hallucinant parce-que c'est faux sauf sur un trail. J'ai plusieurs potes gendarmes motorisé, enfin 2 gars, on roule de temps en temps les weekend ensemble, là pour le coup ils ont leurs motos perso et pas les FJR, je reconnais la qualité de la formation fontainbleau et du CNFSR, et précisément c'est des gars qui ne déhanchent quasiment pas. Mais sur un gsxr des fois j'ai peur pour eux ! ça passe tres fort ok (sur routes allemandes bien sur ! puis je citerais jamais les noms) mais bonjour les angles de malades.. Alors peut être est ce moi qui me braque sur le sujet ? on sait tous que la moto c'est d'abord une adaptation permanente à tout, à la moto, à soi même, aux conditions météo au revêtement etc blablabla... Bon, pour ma part j'ai 34 ans de permis A, j'avoue ne pas vraiment me poser la question, la moto c'est direction la pompe à essence et autant de bornes que la vie me permet d'avaler, en voyage principalement. mais j'aime bien trainer sur youtub quand je suis relax chez moi. salutations.
j'ai une Guzzi 1200 Breva depuis 2 ans .... il est très difficile d'avoir avec elle un comportement fluide en dessous de 20/30 km/h ... faut rester sur l'embrayage qui de plus agit sur 1mm (à sec) et le moindre ac coup sur l'accélérateur fait bondir ! Elle a tendance à vraiment plonger fortement à l'intérieur en dessous de 15km/h ..faut la retenir ! Sinon, dès que ça roule c'est top !
Je ne connais pas spécifiquement la Breva, mais il faut eventuellement que tu regardes le reglage de ton cable d'embrayage pour positionner le point de patinage au milieu de la course du levier, cela devrait t'aider a avoir plus de finesse sur le dosage de l'embrayage. Si c'est un hydraulique, verifie la date de son dernier remplacement, ca peut aussi aider. Sur les Guzzi que nous avons parmis nos adhérents (V85TT, V7 etc...) pas de soucis particulier a signaler sur ce point.
le point de patinage est en début après 10mm de garde ... j'ai changé l’huile ... mais la difficulté n'est pas sa position mais la très faible amplitude du point ! sur 1mm .... ça demande de l'attention ! du coup c'est une difficulté de plus à basse vitesse. surtout que sans débrayer , à 20km/h ça fait des à coups ! @@CASIM78
Comme tu peux le voir sur la vidéo, non, mais c'est un 4 cylindres de 600cc, sur un bi ou un mono de plus grosse cylindrée, il faudra t'assoir dessus ou pousser plus vite pour démarrera en 3eme. D'où les différentes techniques que nous montrons.
