Chip tuning, 4 kerekes tengelycsonkos fékpad (Axle hub dyno), főtengelyen mérő vizes teljesítmény mérő próbapad mely automata motorjárató (automata gázkarral) rendszerrel, 8 egt, 6 lambda műszerrel, kopogás szenzorokkal, légtömeg mérővel rendelkezik, de bármilyen harmadik eszköz paramétereit bele tudjuk dolgozni a fékpadi mérésbe..(water brake engine dyno) Minden ami a precíz és eredményes motor optimalizálásához kell. Dta, vems, ecumaster, maxecu, megasquirt, programozása és a fékpad bérbeadása is vállalkozásunk része. Továbbá minden utcai autó motorvezérlőjének chiptuningja és optimalizálása teljesítmény mérő padon az ügyfél igényeihez.
good, I'm from Argentina here these engines are very rare and there are only a few, with my father we wanted to build it for 1/4 of a mile and I would like to know if you could tell me how they built the engine, could you send me a message? greetings
@@abbasibn1476 этот 1,6 не очень то крутильный. всего 7500 оборотов, 1,8 или 1,9 на таких же оборотах дал бы гораздо больший горб момента и мощности. То есть там в перспективе около 200+ сил и 250 момента аж бегом..
Good numbers!!!! My Citroen AX 1587cc 8 valve engine (C2 VTS 125HP block, stock pistons and rods, worked, 205 Rallye head with Nimonic 41-33 valves, also 328º intake 12,7 real lift, 5,55mm at PMS Cat Cams), Weber 45 DCOE 40mm chokes, 41mm primaries 4-1 ex manifold, OMP 63mm pipe, was 163,2HP @ 8040rpm, 169Nm @ 7350rpm rich 12,5 AFR, left carb air horns very close to firewall, later fitted bigger air nozzles to lean a bit in top rpm mixture and made a airbox to help the carbs get more air, but not dynoed with these mods. Street weekend car. Now thinking in made a 1.950cc Fiat SOHC engine for a ugly Yugo Zastava, hoping at least 185HP. Congrats.
@@jwserge CR it´s a bit more than 12,00:1, with calculator was 12,04:1, perhaps can be higher, later head was 0,25mm machined, it was from a used engine and probably was overheating, at first moment I fit the head non checking the flat surface, but coolant hoses takes some press, and head was machined that 0,25mm. Fuel at dyno day could be 75% 98 octane and 25% 95 octane. Used some years in street the AX was some new "GTI´s" cars killer, at rear door I fitted "1.4 TRD" emblem. Edit: cam duration was 323º intake, 328º exhaust, here dyno video, Maha dyno , not gives free HP. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-GCCvqrvY8Dk.html
I try to understand, why Citroen AX 1587cc 8 valve engine has 125hp, but much the same Lada 1600 engine has only 80hp... What's your opinion? (Initially lada's engine made with CR8.5 and octane 92.)
@@jwserge 125HP has the Citroen C2 VTS 16V, 120HP was the Saxo 16V, there is not Citroen AX 1600, max powered A X was the AX GTI, 1.360cc 8 valve injection, 100HP. AX Sport (France, not Spanish version) was 95HP with 1.294cc, 2 Solex 40´s carbs I think had. These TU engines give very good numbers, very revving engines in stock, probably Lada 1.6 engines are made in stock for reliable-durable engine, but well tuned can past 100HP/liter figure. For example Fiat Lampredis DOHC 8V engines are hard to get good numbers, heavy internals, or bad combustion chamber design (I think is a big error use 2 cams for a 8 valve engine, more power losses, a SOHC as the small Fiat can get higher numbers compare to engine capacity, lighter rods, crank....) That 8,5 CR in Lada is very low, here in Spain gas are 95-98 and very few Repsol ones have 100 octane gas.
block 21213, drilled in 84mm, crankshaft 84 even 88mm special, The main point - the very high octan petrol! (Ethanol... methanol... don't know at all) and very high compression ratio! Also high rpm camshaft. Ну ты понял? :)))
а причём тут интересно или не интересно :))) Главное - только то, что эффективно! Распил ГБЦ сам по себе даёт копейки. Реальный прирост даёт Объём Компрессия ОБОРОТЫ. Если можно в ГБЦ-21213 вставить более широкий впускной клапан - это тоже даст прирост, потому что там уже калибр цилиндра 82-84мм, а клапана - по-прежнему старенькие маленькие. Вот тут и ГБЦ можно попилить. (это я говорю только в теории, как бы я себе делал, если бы была слесарня, где можно было бы "железками побряцать") ТО есть: 1. Взять блок 21213, расточить в 84мм. Далее: при возможности - применить колено 84 или 88мм (а это сложно подобрать, реализовать, надо комплектацию знать) . Как говорят американцы - No replacement for displacement. 2. Затем распилить головку; подобрать и применить большие клапана (тут тоже надо подобрать комплектацию!) 3. Применить более высокооборотистый распредвал! (но так, чтоб обороты ХХ не угробить, потому что это крайне неприятно, когда ХХ испоганишь) 4. Перейти если не на 98, то на 95 и увеличить СЖ. 5. Конечно, надо что-то решать с карбюратором, потому что самый лучший - Солекс 21053-20, но его совсем не хватит... Он "задушит" как раз самый максимальный режим. Солекс 21073 - наверное тоже слабый. Наверное надо примастить карбюратор 4178-?? (от Волги или газельки - это новый карб типа Солекс, или он и есть солекс... Говорят - очень хороший карб.) С горизонталками я бы не заморачивался, если только нет кучи свободного времени, азарта и денег. Уж лучше - два карба 21053-20. А лучше два солекса 21083! Это вообще наверное самый отлаженный карб. И по идее, два маленьких карба как раз обеспечат двойную мощность. Это самый бе спроигрышный вариант. Вот так я думаю минимум 130 лс можно получить. НО! В 1989 в ГДР проводились соревнования на Жигулях, и там вообще бомба - двигатели 1300, и мощность - 130лс! (200км/ч) (ну да, я забываю, что они зарубали холостой ход и сильно уходили на высокие обороты... Это нам не годится... Это чисто гоночно-спортивный автомобиль... ) Ролики называются типа DDR 1989 A1300 rally нормально находит. Кстати: если 130лс способны разогнать наши Жигули 2105 до 200км/ч, то расчётный коэффициент аэродинамического сопротивления оказывается не такой плохой, как врут про жигули! Врут про 0,56, а вычисления дают число 0,43, даже 0,42! А это вполне обычный коэффициент!
... причём вычисления говорят, что лёгкость наката (коэффициент трения качения, трансмиссии) очень мало влияет! даже удивительно. Вот когда и если БЫ аэродинамика была на уровне ниже 0,25 - там ощутимо сказывается. А с математикой не поспоришь :)
этот мотор отлично себя чувствует и на низах и на относительных верхах. Крутится в вполне человеческие обороты около 7000. В этом его фишка, его не нужно крутить в поросячий визг для максимальной мощности, он относительно тяговит во всём диапазоне.
+Алеша Тощий раз собрались строить такой мотор значит не считать бюджет а идти на результат... и помоему лошад силы что он показывает верно т.к. такой комп наверняка скидывает лошадки от массы от кпп и 4 колес...я так думаю
