Skoro masz tę iskrę na samym kablu to po prostu masz uszkodzony rezystor (opornik) w samej fajce, oczywiście w zależności jaki model tej fajki posiadasz, były fajki starszego modelu ale nie te najstarsze z których można było wykręcić elementy metalowe i sobie np naprawić fajkę, ten rezystor możesz sobie wyrzucić jeśli jest spalony, włożyć drugi, bądź np kilka małych kulek z łożyska, sprężynę, jakiś drut obojętnie co , oby tylko przewodziło prąd, coś metalowego, wcześniejsze fajki nie miały wykręcanych stalowych elementów więc uszkodzona fajka leciała do śmietnika, są też późniejsze fajki nie rozbieralne i nie posiadające rezystora w sobie, rezystor służył do eliminacji w jakimś tylko zakresie zakłóceń radiowych, radio, telewizja itp, więc możesz "olać'" ten rezystor ponieważ jeśli na fajce nie było blaszanej zabudowy i ekranowanego przewodu wysokiego napięcia to i tak te zakłócenia radiowe silnik "siał" w pasmach TV, radio, często się to objawiało skaczącym obrazem w TV i "pyrkającym" głosem, ale tylko gdy motocykl przejeżdżał w znacznie bliskiej odległości od TV, rezystory w fajkach montowano różne, najczęściej 5k (kiloom) i 10k, rezystory były "węglowe" jak i drutowe, czyli takie na których nawinięty jest krótkiej długości drut o małej średnicy. Uwierz mi na słowo, pozbądź się rezystora lub zamontuj fajkę która fabrycznie ne posiada takowego np z samochodu, pilarki łańcuchowej, kosiarki itp, jak nie ustalisz dlaczego nie ma iskry po wymianie fajki to napisz, pogadamy o tym, przeszło 40 lat praktyki swoje robi :). możesz poszukać mnie także na FB
Mam pytanie: czy koła magnesowego się nie ściąga? A gdyby tak: oznaczyć położenie koła magnesowego z karterem kreską. Zdjąć koło magnesowe. Ustawić tłok w GMP na czujniku zegarowym i kręcąc kluczem w lewo opuścić o 4 mm. Podłączyć kontrolkę do przerywacza i źródła prądu. Obracać kluczem w prawo, aż kontrolka zacznie przygasać. Jeśli przygasa 3 mm przed GMP- jest prawidłowo. Jeśli przygasa później- obrócić stojan przeciwnie do ruchu zegara. Jeśli za wcześnie- obrócić zgodnie. Zablokować wkrętami stojan. Skontrolować raz jeszcze. I moje pytania: A jak dojść do ładu z kołem magnesowym, gdy jest po wykonanej regulacji (nowe ustawienia- było źle). Załozyć zgodnie z liniami i dokręcić nakrętkę? I drugie- czy jest klucz płaski lub oczkowy, aby obrócić wałem po zdjęciu koła magnesowego? Jakiego rozmiaru? Prośba o poradę.
Ok po kolei. 1. Podczas ustawiania zaplonu magmeta nie zdejmujemy poniewaz krzywka ustala kiedy platynki maja sie otworzyc. 2. Proponuje zrobic tak. Odklaczyc wszystko od przerywacza. Podłączyc miernik elektryczny na tryb brzęczyk do masy oraz koncowki przerywacza. Krecąc magnetem ustalamy gmp, zaznaczamy na magnecie oraz karterze nastepnie cofamy tlok o 3 mm i zaznaczamy drugą kreske na magnecie. Luzujemy stojan zaplonu oraz ustawiamy tak aby zaczol otwierac sie 3 mm przed gmp, sygnalizuje nam to przestanie piszczenia miernika ktore powinno zajsc kiedy poprzez przerywacz + odlaczy sie od masy. Dzieki temu sposobu idzie naprawde dokladnie ustawic zapłon. Pozdro
Kolo magnesowe jest ciagle w tej samej pozycji. Klin ustala ciagle te same polozenie nie da sie inaczej zalozyc. Co do tego jak obkrecic walem bez magneta. Wystarczy ze nakrecisz nakretke na gwint do konca i zwyklym kluczem chyba 19mm obrocisz
@@Wsk12575 Ale czy opisanym przeze mnie sposobem uda się ustawić zapłon?? Przekręcając wałem przez nakrętkę na wale i kluczem 19? Czy tym sposobem da się?? Chciałem zmodyfikować przy tym połączenie cewek prądowych wg.propozycji inż. Załęskiego. Trzeba koło magnesowe zdjąć tak, czy siak.
Tutaj jest to dokladnie opisane : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-HS_zHD1XWWI.html, najwazniejsze dane o paliwach / Oktanach, regulacji zaplonu - sa od 24 / 25 minuty, ale warto obejrzec calosc filmu, bo dzisiaj prawie 'nikt nie wie nic o Oktanach i zaplonie', bo benzyny '78 - 86 Okt. do starych silnikow' - zaprzestano produkowac ok. 30 lat temu, niestety... Pozdrawiam.
Witam, niestety - wszelkie regulacje zaplonu / wyprzedzenia, itp. z instrukcji WSK - dotycza benzyn z epoki, czyli : od lat 1948 - do Sokola 125, SHL M 02/ 03/ 04, bylo to 60 - 65 Oktan, a do WFM - WSK 66 - 70 Oktan w latach 50 - tych. Takie benzyny spalaly sie wowczas bardzo krotko, energicznie, wrecz na granicy spalania stukowego, z zaledwie 1-2 Oktanowym 'zapasem / przeciwstukowym' - ale idealnie nadawaly sie do stopnia sprezania 4,5 - 5,5 : 1 i dawaly silnikom pelna moc z instrukcji. Pozniej, jak stopien sprezania silnikow 125 wzrosl do 6,5 : 1 - WSK mogly juz spalac benzyne 70 - 78 Oktan i tylko taka spalala sie w obrebie komory spalania glowicy / z wyprzedzeniem zaplonu '3 mm przed GMP' i do pozycji tloka maksymalnie '12 - 15 stopni po ZZ / zakonczenie cyklu spalania', jak to zalozyl konstruktor silnika. Przy zastosowaniu benzyn 'wyscigowych 86 - 94 Oktan' i na ustawieniu zaplonu '3 mm przed GMP' - silniki WSK 125 osiagaly zaledwie 50 - 55% mocy z instrukcji, poniewaz taka benzyna byla wyprodukowana do silnikow o stopniu sprezania 9 - 9,5 - 10 : 1 [ tyle mialy tylki silniki sportowe / wyczynowe w latach 50 / 60-tych ]. Wysokooktanowe benzyny [ ponad 82 Okt. ] - spalaja sie najczesciej w starych silnikach o niskim sprezaniu / az do polowy suwu pracy, a nawet - do otwarcia zaworow wydechowych lub okien wylotowych - przez co bardzo przegrzewaja silniki, powoduja duzy spadek mocy, a czesto takze - zacieranie tlokow lub nawet ich stopienie [ 2 razy widzialem osobiscie stopione tloki w M 72, ktora byla zasilona benzyna 94 Okt., a oryginalnie - byla skonstruowana na paliwo 66 - 68 / 70 Oktan maksymalnie ]... To samo bylo w silnikach Junaka M 07, AWO - Turist, Pannonia, itp. - bo wszystkie mialy stopnie sprezania ok. 6 - 7 : 1 i byly skonstruowane na benzyny 70 - 74 Oktany w latach 50-tych / 60-tych. Polecam film pt. : 'Regulacje Silnika', tam jest wszystko opisane bardzo dokladnie [ od 24 /25 minuty warto sie bardzo skupic na filmie ]. Znajomym, stosowanie benzyn 94 Okt. do zabytkowych silnikow w latach 70/80-tych - zniszczylo bardzo duzo silnikow, bo nie przyspieszali odpowiednio do niej zaplonu, przy bardzo niskich stopniach sprezania 5,5 - 7 : 1, a ustawiali zaplon tylko wg instrukcji [ do benzyn 66 - 72 Oktan ], niestety... Pozdrawiam.
Przypadkiem tu trafiłem a mam od jakiegoś czasu w garażu taka WSKe co nie chce zagadać, ojciec coś kombinował ale się poddał jest iskra, więc może dzięki twoim instrukcjom polatam nią jeszcze w tym sezonie. 🙋
Dużo rzeczy. Sprawdź czy nigdzie ci nie masuje np na przelotkach. Sprawdź na innym kondensatorze. Jeśli kondensator jest dobry, niegdzie nie łapie masy to obstawiał bym platynki. Ewentualnie może być to też cewka. Albo kabel wn. Jak coś to pisz
Z tego co się orientuję to już nie ma ich w sprzedaży ale pisałem do nich i ma być za miesiąc dostępny. Jak najbardziej polecam. Pali na kopa czy zimny czy ciepły. Nie ma zabawy w ustawianie itp. Bez obsługowy
@@Lyszak nie potrzeba rządnych czujników. Zapłon cdi ustawia się bardzo prosto. Dajesz tłok w górnym martwym punkcie i wtedy ten czarny impulsator ustawiasz na grubość kartki papieru. A oryginalny zapłon mam film na kanale jak ustawić
Ceną. Zapłony te za 250zl będą dopiero za miesiąc na jackmotors. Radzę poczekać miesiąc i kupić ten za 250 niż wydawać 4 stówki a niczym sie nie różni.
Przypadkowo wszedłem tutaj jak miałem 13 lat już potrafiłem ustawić ten zapłon i rozpołowić śilnik wymienić wałek zdawczy dziś mam 38 lat i polecam zapłon CDI
Jak złom to weź sprzedaj i po kłopocie... chętnie odkupię. . A że sprzęgłem to pierwsze co to ślimak w deklu nasmaroj i kulka musi być. Potem regulacja i musi hasać.
Gdyby cylinder niemial rys to śmiało ale jak ma to tak średnio go zakładać ,honownica mógłbyś go spróbować przejechać i sprawdzić wymiary czy będzie pasował pod tłok twój zmd
Proszę nie kupować zapłonów CDI ani nie zlecać napraw OLX Serwis motocyklowy z Gorzowa Wlkp za tym ukryte jest Motomaniak Kruszwin Nawrocko 47 proszę sprawdzić opinie
