1. 15% de opacidad 2. Verdadero, gases contaminantes, gases no contaminantes, gases contaminantes no toxicos, gases contaminantes toxicos y material particulado 3. J-05 norma japonesa y Euro IV norma europea 4. Falso, los tamaños de los orificios de los depositos son totalmente diferentes en diametro

1) según la resulovion 1304 de 2012 un modelo 2018 debe dar un 15% de opacidad y en cuanto a la autorregulación debe dar el 12% de opacidad 2) falso 3) la norma Japonesa sería J-05, y en la europea sería euro lV 4) Falso el diámetro de la boquilla de la urea es más pequeña que la del diésel.

Sebastián leiton-123215 Karolain Suárez -125592 Respuestas: 1. Debe tener una opacidad de 15% y autorregulación de 12% 2. Es verdadero 3. Japonesa= J-05 y Euro= V 4. Falso, ya que se presenta un pequeño cambio de diámetro entre cada boquilla

1. Opacidad 12% 2. Verdadero 3. La normas japonesas y europeas conocidas en un inicio como norma euro 0 indica que cada motor diésel puede producir cierto porcentaje de emisión dependiendo si es motor motor euro 2, 4 o 5 ahora la norma se conoce como euro VI 4. Falso

Según la resolución 1304 de 2012 un vehículo 2018 tiene un máximo de opacidad de 12 porciento Las emisiones de un auto diesel están clasificados en 4 Falsa está afirmación Las normas japonesas y europeas equivalentes a la epa 07 Son la J-5 Y la euro 4 El diámetro de la boquilla del depósito de urea es igual al del combustible Está afirmación es falsa

Grupo 5BN Jonathan gonzalez David mesa 1) segun la tabla de indice de opacidad de la resolucion 1304 de 2012 secretaria diatrital un vehiculo posterior al 2010 debe tener un 15% de opacidad 2) verdadero ( estan clasificadas en gases inofensivos, gases contaminantes no toxicos, gases contaminantes toxicos y particulas en suspension) 3)la norma J05 japonesa y la EURO 4 europea 4)falso

.Cristian Leonardo Calderón Suárez 55214 1.Debe tener una opacidad del 15% y la autorregulación una opacidad del 12% 2.verdadero 3.las normas: Euro 1 inició desde 1991 Euro V hasta 2014 Euro VI vigente a partir de 2015 4. Falso

5/08/2024 lunes noche ¿según la resolución 1304 de 2012 un vehiculo modelo 2018 debe dar un máximo de opacidad de cuánto? ¿las emisiones de un motor diesel están clasificadas en 4? Falso o verdadero ¿Cuáles son las normas japonesas y europeas equivalentes para EPA07? ¿El diámetro de la boquilla para llenar el deposito de urea es de igual diámetro que el diámetro de la boquilla para llenar el deposito de combustible? Falso o verdadero

1. El poder pulse es un sistema neumático independiente que utiliza un depósito de aire independiente , el aire se inyecta a los gases de escape y hace que el turbo más rápido 2. El turbo eléctrico tiene una rueda compresora con un motor eléctrico y el aire comprimido lo envía al motor 3. La diferencia entre el bi y el twin es que el bi tiene dos turbos de diferente geometría y el twin los turbos son iguales

Respuestas 1. Aumenta la conbustion interna del motor (potencia, reducir emiciones, reducir gastos de conbustibles y ayuda medioambiental) 2. Tiene un motor electrico y utiliza el motor electrico para mejorar el boss. Además, permite utilizar la energía de los gases para recircular y poder mover la turbina conectada a un eje pequeño. 3. Twin Turbo: Son 2 turbos iguales que funcionan a la vez Biturbo: Son dos turbos diferentes que funcionan a distintas revoluciones

1.Sistema de Power Pulse. Volvo implementa ayuda al turbo convencional con el sistema Power pulse. Su funcionamiento es dar solución al problema del turbo lag el cual es un sistema neumático independiente tomado del sistema de admisión, almacena en un depósito y se inyecta por el escape para que el turbo entra más rápido y aumenta la velocidad de los gases de escape 2. Turbo compresor eléctrico, funciona con rueda compresora y su función es cargar aire al motor eléctrico 3.Diferencia: Twinturbo, 2 turbos compresores de igual tamaño que comprimen el aire Biturbo, 2 turbos de diferentes tamaños para compensar la potencia en bajas y altas revoluciones Kevin Quintero Juan Pablo Florido

Poder pulso Un sistema neumático independiente con depósito de aire independiente, el aire almacenado se va inyectado a los gases de escape y hace que el turbo entre más rápido "Poder pools" pulso de potencia, pero se combina con twin-scroll El turbo eléctrico es una rueda compresora utilizando un motor eléctrico para comprimir el aire y enviarlo al motor Diferencia entre bi y Twin-trubo es por la Geometrías variables, Colocan dos turbos en uno .

1. Usa aire comprimido para acelerar el turbo y reducir el retraso. 2. Utiliza un motor eléctrico para girar el compresor y aumentar la potencia del motor. 3. La diferencia es que Bi turbo utiliza una configuración de dos turbos y el Twin turbo usa turbos que funcionan a la vez para repartir el trabajo de compresión de aire.

Cesar Camargo - 130650 - Profundización II 1. El principio de funcionamiento es evitar el turbo lag, para así dar mas rendimiento, eficiencia y rapidez de responder a la aceleración. utilizando un sistema de inyección a de alta presión y pulsos. 2. Su principio de funcionamiento es que ya no usa los gases de escape para que el turbo se mueva como tal, en cambio implementa un motor eléctrico que va a realizar el trabajo de los gases de escape, de tal forma que va a mover una turbina electrónicamente y así comprimir el aire en la admisión. 3. La principal diferencia es el diseño, ya que en un sistema hay dos turbos del mismo tamaño funcionando a las mismas revoluciones (twin turbo), y en el otro sistema hay dos turbos de distinto tamaño funcionando uno en bajas revoluciones y otro en altas revoluciones (Di Turbo).

1. usa el aire comprimido almacenado en un tanque 2.usan la energía de los gases del escape que se desperdicia para generar movimiento en una turbina 3.diferencia de tamaños

4BM profundización 1. Es un sistema que previene el turbo lag mediante aire comprimido 2. Básicamente el turbo electrónico no depende de los gases de escape, se utiliza un pequeño motor que mueve la turbina 3. Twin turbo son compresores de distinto tamaño y BI turbo los dos compresores no funcionan en paralelo

1.El power pulso es la técnica utiliza para combatir el turbo lag 2.El turbo eléctrico prepara el turbo desde un motor eléctrico para que rinda de forma óptima antes de inyectar combustible 3. Bi turbo los dos turbos son iguales y twin turbo uno es más pequeño que el otro

1. Se almacena aire del medio ambiente y ayuda para que el turbo logre cargar su libraje mas rapido. 2. Es el mismo sistema de sobrealimentacion por aire, pero diferencia a los otros sistemas es que viene agrupado con un motor electrico el cual le va ayudar a mejorar el rendimiento al momento de turbo lag. 3. Uno es cuando los 2 turbos son de las mismas medidas y el otro de igual manera son 2 pero no son de las mismas medidas.

Nicolás Moncada, Efrain Pataquiva 4BM profundización 1.El sistema power pulse funciona con un sistema neumático independiente que almacena aire en un depósito y con la electronica del motor ese aire se inyecta al escape para que los gases de escape circulen mas rapido y adi reducir el turbo lag 2.el funcionamiento del turbo eléctrico es por medio de un motor eléctrico que en un extremo tiene una rueda compresora y esta misma va a cargar aire al motor 3. la diferencia entre bi turbo y twin turbo es el tamaño de los mismos en el twin turbo los 2 turbos son del mismo tamaño y en el bi turbo hay un turbo mas pequeño que el otro para tener potencia en bajas y altas revoluciones

1)RTA: almacena aire en un depósito, para cuando en bajas revoluciones evitar el turbo lag. Inyectando aire al múltiple de escape. 2)RTA: no tiene turbina y no utiliza los gases de escape, si no últiza energía eléctrica para comprimir aire y inyectarlo al motor. 3)RTA: no hay diferencia Oscar Stibent Pinzon Daniel Vargas bulla

1- Ayuda a los turbos convencionales que sufren turbolag, toma aire de los gases de admisión los almacena y usa para darle mejor rendimiento al vehículo 2- utiliza una rueda compresora en la parte lateral que carga aire 3- El bi turbo es un solo sistema que usa dos turbos al tiempo y el twin-turbo utiliza dos turbos en uno

Jhonny Esteban Ortega Alejandro Enrique cabas 1. El sistema de power pulse funciona con sistema neumático independiente el cual se toma del sistema de admisión de aire que se almacena en un depósito y posteriormente se inyecta al escape aumentando la velocidad de los gases, acelerando el turbo y evitando el lag 2. El principio de funcionamiento del turbo electrico es el mismo de un turbo convencional, solo que en vez de ser movido por los gases de escape este sería movido por un motor eléctrico 3. La diferencia entre bi turbo y twin turbo es que el sistema, bi turbo contiene dos turbos usualmente de geometrias distintas para actuar a diferentes rpm y el sistema twin turbo consta de dos turbos conectados en paralelo

1. El sistema Power Pulse utiliza aire comprimido almacenado en un tanque para reducir el turbo lag, enviando aire comprimido a los turbocompresores cuando se acelera. 2. Un turbo eléctrico utiliza un motor eléctrico para ayudar a acelerar la turbina, mejorando la respuesta del motor y reduciendo el turbo lag. 3. Un bi-turbo usa dos turbocompresores en paralelo o en serie para mejorar la eficiencia, mientras que un twin-turbo se refiere a dos turbos de tamaño similar trabajando juntos, generalmente en motores en V, uno por cada bancada de cilindros.

1. Se almacena aire del medio ambiente para que en bajas rom cargue el turbo más rápido 2. Ya no va con los gases de escape sino con un motor eléctrico para comprimir el aire 3.uno son turnos gemelos y el otro es un sistema con un turbo más grande que otro

GRUPO 4BM PROFUNDIZACION 1. Principio de funcionamiento del sistema power pulso 2. Principio de funcionamiento del turbo electrico 3. Diferencia entre bi turbo y twin turbo

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Para que ponen "batucada" nada que ver con el tema, mas seriedad por favor.

La tranferencia de calor se realiza a través de un intercambiador de calor el cual utiliza aire comprimido o líquido que pasa por el intercooler, al bajar la temperatura del aire la densidad aumenta y permite una mayor cantidad de oxigeno, aumenta la potencia en un 10 o 15%

Como se aumenta el suministro de combustible a los cilindros y como evita la bomba que el motor supere el régimen de rpm

Como se realiza la transferencia de calor para obtener un cambio en la densidad del aire en un intercooler y que diferencia en la transferencia de calor existe con un watercooler Está realizada a través de la transferencia de calor que proviene desde el turbo que viene de la admisión que es enfriado gracias al inter Cooler que es aire aire el cual llega disminuir su densidad y la temperatura hasta uno 60° y así generando una mejor potencia y eficiencia para el motor En cuanto a la diferencia de la transferencia de calor con el Water Cooler es que en la transferencia de calor aire agua lo cual nos indica que este trabaja usando líquido refrigerante lo cual lo hace más eficiente ya que no depende de las condiciones climáticas para el enfriamiento del aire el cual es comprimido

Johan David Arias Figueredo- Jueves Noche 121329 La transferencia de calor en un intercooler se logra al recibir aire del medio ambiente , el cual al ingresar al intercooler este se comprime y lo enfria , de esta manera logra reducir la temperatura del aire de admision y asi la densidad cambia ya que esta por ende aumentara. A diferencia del watercooler que utiliza agua en vez de aire para enfriar el aire comprimido,el watercooler al tener mayor capacidad de refrigeracion del agua lo vuelve mas eficiente pero, los 2 cumplen basicamente la misma mision la cual es reducir la temperatura del aire comprimirlo y asi darle un mejor rendimiento al motor

Miguel Angel López Bernal Código: 122940 La transferencia del calor se hace en intercooler mediante el uso del aire del ambiente enfriando el aire comprimido del turbo y dándole más densidad relativo a como baja la temperatura generando mejor rendimiento y la diferencia entre un intercooler y watercooler. Es que el intercooler utiliza el aire del ambiente para bajar la temperatura mientras que el watercooler utiliza un liquido encargado del enfriamiento como agua o refrigerante

Samuel Gómez 121258 La transferencia de calor en un intercooler generalmente se realiza mediante la conducción y la convección. El aire caliente proveniente del turbo se enfría al pasar a través del intercooler, donde se disipa el calor hacia el ambiente circundante, lo que reduce su densidad y aumenta su contenido de oxígeno para una mejor combustión. En un watercooler, el proceso es similar en términos de transferencia de calor, pero en lugar de aire, se utiliza agua para enfriar el aire comprimido. El agua absorbe el calor del aire y luego se enfría a través de un radiador, a menudo con la ayuda de un ventilador. La principal diferencia en la transferencia de calor entre ambos es que el intercooler de agua puede mantener una eficiencia de enfriamiento más constante y superior, independientemente de las condiciones ambientales, lo que lo hace ideal para vehículos de alto rendimiento.

El intercooler ayuda a enfriar el aire para que aumente la densidad del aire y así poder aumentar la potencia en un 10 o un 15%

Johan Arley Vergara Baquero 123030 El aire caliente del motor pasa por las aletas del intercooler, donde cede calor al metal frío de las aletas. Este calor se disipa luego al aire ambiente mediante convección y radiación. Al enfriarse, el aire se contrae, lo que aumenta su densidad. Esto permite que el motor ingrese más aire, lo que mejora la combustión y la potencia. Eficiencia: La eficiencia de la transferencia de calor depende del tamaño del intercooler, el flujo de aire y la diferencia de temperatura entre el aire y las aletas.

Edwin Osorio Boyaca 121806 El intercooler es un dispositivo que enfría el aire comprimido caliente procedente del turbo, reduciendo su temperatura de 90-120 °C a aproximadamente 60 °C antes de enviarlo al motor. Esto mejora la eficiencia y la densidad del aire, optimizando el rendimiento del motor. La transferencia de calor en un intercooler se realiza mediante el intercambio térmico entre el aire comprimido y el aire ambiente más frío, usando tubos y aletas de aluminio. En contraste, un watercooler utiliza agua para transferir calor. Debido a la mayor capacidad calorífica del agua, un watercooler es más eficiente, logrando un enfriamiento más efectivo del aire comprimido y manteniendo una mayor densidad del aire.

Julián Mauricio Bojacá Arias El uso de intercooler se aplica para transformar la densidad del aire a partir de elementos ambientales que influyen en los paneles del mismo y permiten un desarrollo de potencia a partir de una constante de trabajo del mismo

Johan Miguel Torres Fernández-119809 Como se realiza la transferencia de calor para obtener un cambio en la densidad del aire en un intercooler y que diferencia en la transferencia de calor existe con un watercooler La transferencia de calor en un intercooler se realiza mediante el enfriamiento del aire comprimido a través de la circulación de líquido refrigerante. En cambio, en un watercooler, la transferencia de calor se realiza mediante el intercambio de calor entre el líquido refrigerante y el agua. Ambos sistemas tienen el objetivo de enfriar el aire, pero utilizan diferentes medios para lograrlo.

Daniel Santiago Vargas Prieto - 119476 Martes noche 1. En un intercooler, la transferencia de calor se logra mediante la circulación de aire a través de conductos que están en contacto con el aire caliente del motor. Este aire caliente transfiere su calor al intercooler, enfriándose en el proceso. Cuando el aire se enfría, su densidad aumenta, lo que mejora la eficiencia del motor al aumentar la cantidad de oxígeno disponible para la combustión. 2. La principal diferencia radica en el medio de transferencia de calor. Mientras que un intercooler utiliza aire para enfriar, un watercooler emplea líquido refrigerante, como agua o una mezcla de agua y anticongelante. El líquido absorbe el calor del motor y luego es enfriado por un radiador antes de volver a circular. Esto permite una transferencia de calor más eficiente y controlada en comparación con el aire, lo que puede resultar en una mejor refrigeración del motor.

Santiago Vargas Moya - 119945 Un intercooler realiza la transferencia de calor mediante el aire ambiente, el cual disipara el calor del aire comprimido proveniente del turbo que estaría fluyendo por unos tubos y/o aletas en el propio intercooler, haciendo que se reduzca la temperatura del aire comprimido facilitando que este aumente su densidad, permitiendo una mayor entrada de oxígeno en el motor y por ende mejora su combustión. La diferencia entre el intercooler y el watercooler, es que los intercoolers usan un sistema de refrigeración por aire, el cual dependerá de la temperatura ambiente para poder enfriar y/o disipar el calor del aire comprimido proveniente del turbo; mientras un watercooler usan un sistema de refrigeración por líquido refrigerante, lo que hace que la disipación del calor sea más efectiva, ya que el líquido refrigerante puede transferir el calor mucho mejor que el propio aire ambiente.

el intercules es un panal que se ubia entre el trubo que recibe el aire del medio ambiente que va entre 90 a 120 grados que esta en el turbo y el lo que hace es enfriar el aire atraves de la densidad para disminuir su temperatura hasta unos 60 grados esto principalmente que es es enviado al motor el cual aumenta la eficiencia del motor en un 15% y para un funcionamiento mas detallado seria El aire caliente que ingresa al intercooler pasa a través de una serie de aletas finas, las cuales aumentan la superficie de contacto con el aire exterior más frío. Un ventilador impulsa el aire exterior a través de las aletas, lo que crea una corriente de convección que favorece la transferencia de calor. El calor del aire caliente se transfiere a las aletas metálicas por conducción, y luego se disipa al aire exterior circundante, también por convección. DAVID STIVENS MORALES ROZO 122266

Yaimal Alfredo cárdenas guerrero. 122045 ¿Como se realiza la transferencia de calor para obtener un cambio en la densidad del aire en un intercooler y que diferencia en la transferencia de calor existe con un watercooler? El intercooler funciona mediante la transferencia de calor aire-aire. Cuando el aire es comprimido por el turbo, su temperatura aumenta a un rango de 90°C a 120°C. El intercooler se encarga de enfriar este aire comprimido hasta aproximadamente 60°C antes de enviarlo al motor, lo que incrementa la potencia del motor. Esto se debe a que el aire más frío y denso mejora la eficiencia de la combustión. Existen dos tipos de intercoolers: aire-aire y aire-agua (watercooler). La principal diferencia entre ellos radica en su sistema de enfriamiento. El intercooler aire-aire utiliza aire del exterior para enfriar el aire comprimido, mientras que el watercooler emplea un líquido refrigerante, como agua o refrigerante, para realizar la transferencia de calor. El watercooler es más eficiente en climas extremos porque no depende de las condiciones atmosféricas para enfriar el aire comprimido, a diferencia del intercooler aire-aire. Sin embargo, ambos tipos cumplen con la misma función de reducir la temperatura del aire comprimido para mejorar el rendimiento del motor.

Intercooler por aire: * Enfría aire comprimido con flujo de aire. * Calor transferido por convección forzada. * La efectividad depende de superficie de aletas, flujo de aire y diferencia de temperatura. Watercooler: * Enfría aire comprimido con fluido refrigerante. * Calor transferido al fluido que se enfría en un radiador. * La eficiencia depende del diseño del intercambiador, capacidad del radiador y flujo del fluido.

Wilson stiven pecha 121307 La transferencia de calor en un intercooler se realiza principalmente a través de la conducción y la convección, enfriando el aire caliente comprimido para aumentar su densidad. En comparación, un watercooler utiliza agua en lugar de aire para enfriar el aire comprimido, pero ambos sistemas tienen el mismo objetivo: reducir la temperatura del aire para mejorar la eficiencia del motor.

Santiago Sneider Chaparro Alvarez - Codigo: 119542 - Martes Noche 1. La trasferencia de calor se hace mediante el uso del intercooler, este es un enfriador del turbo en el cual pasa el aire comprimido del turbo hacia el intercooler en donde ingresa de 90°C a 120°C dando como resultado un cambio de temperatura enfríandolo a una temperatura de 60°C en el cual por términos físicos cambia su densidad, si el aire se calienta pierde su densidad lo que quiere decir que da una poca cantidad de aire con respecto al volumen, el intercooler al enfriar el aire evita la pérdida de densidad en el aire que ingresa al motor. 2. La diferencia de transferencia entre el intercooler y el watercooler es que el intercooler es un sistema de refiregeracion del aire comprimido del turbo el cual se emplea mediante el uso del aire ambiente, mientras que el watercooler como lo dice su nombre water (Agua) funciona mediante el uso del agua o refrigerante para enfriar el aire comprimido del turbo antes de su ingreso a la cámara de combustión.

Daniel Felipe Pico Alonso -120102 1).funciona mediante la transferencia de calor aire-aire, recibe el aire ambiental y lo comprime hasta llevarlo de 90°C a 120°C; el intercooler lo enfría 60°C y posteriormente es llevado al motor La diferencia de la tranferencia de calor es que en el watercooler se emplea aire-agua y en el intercoole es aire-aire.

Erika Julieth Gómez -115192 La transferencia de calor en un intercooler es causada por la conducción y la convección,es decir ,se realiza un intercambio de calor entre el aire caliente del turbo compresor y el aire del entorno.El aire caliente del turbocompresor se enfría por el intercooler, donde entra en contacto con aletas de refrigeración las cuales disipan el calor del aire comprimiendo,con el disminuye la densidad del aire y aumenta su capacidad para quemar combustible, mejorando así el rendimiento del motor.

LINO STIVEN CENDALES 121640 En un intercooler, el cambio en la densidad del aire se logra mediante la transferencia de calor del aire caliente comprimido que sale del turbocompresor hacia el aire ambiente más fresco que circula alrededor es de aproximadamente 90C° a 120C° este pasa atraves del intercooler y lo baja mas o memos a los 60C° aumentando su densidad este proceso generalmente implica el paso del aire a través de conductos o canales que están en contacto con una serie de aletas o placas metálicas que conducen el calor hacia el aire ambiente. Esta transferencia de calor provoca una disminución en la temperatura del aire comprimido, lo que resulta en un aumento de su densidad, lo que a su vez permite una mayor entrada de oxígeno en la cámara de combustión del motor, mejorando así el rendimiento. La diferencia principal en la transferencia de calor entre un intercooler y un watercooler radica en el medio utilizado para disipar el calor. En un intercooler, el medio de enfriamiento es generalmente el aire ambiente, mientras que en un watercooler se utiliza agua. En un watercooler, el calor del aire comprimido se transfiere al agua que circula a través de un radiador, y luego el agua caliente se lleva lejos del motor para ser enfriada en un radiador externo antes de ser recirculada nuevamente al sistema. Este método tiende a ser más eficiente en la disipación de calor que el enfriamiento por aire, ya que el agua tiene una capacidad de calor específico mayor que el aire y puede absorber más calor por unidad de masa. Además, el agua puede circular más fácilmente a través de un radiador y puede ser enfriada más efectivamente mediante un sistema de refrigeración líquida.

Juan Esteban Garnica Gutierrez-120284 Como se realiza la transferencia de calor para obtener un cambio en la densidad del aire en un intercooler y que diferencia en la transferencia de calor existe con un watercooler. El cambio de calor que se realiza en el intercoolers se realiza mediante la forma de radiador y la transferencia de calor al aire mas frio que pasa por la mitad de ficha pieza; la forma de panal que tiene el intercooler nos ayuda hacer una transferencia de calor mas efectiva con el aire que pasa por ella. La deferencia más grande es que el watercooler además de tener un paso de aire igual al intercoolers que lo ayude a enfriar, cuanta con un sistema de refrigeración liquida que ayuda a disipar la temperatura del aire que pasa del turbocompresor a la admisión del vehículo

Juan Baquero Cod: 107509 Viernes El Intercooler es un enfriador de aire que trabaja en conjunto con el turbo y el motor, recibiendo aire a temperatura de 90 a 120°c, donde lo convierte a 60°c para enviarlo al motor, para que no pierda eficiencia y la densidad del aire no afecte el correcto funcionamiento del motor. La diferencia entre el intercooler y el watercooler, es que este es más eficiente en la transferencia de calor debido a la mayor capacidad de calor específico del agua comparado con el aire. Esto permite un enfriamiento más efectivo del aire comprimido.