Вижу,что у вас автомобильный компресор.По конструкции в нем нет сапуна.В вашем варианте тоже нету?Вижу что отверстие через которое подавалось масло для смазки заглушено.
На рукоятка хорошо подходят резинки с амортизатора жигулей "бублики" и стоят копейки 50р за пару. Как у вас конечно красиво, но стук неприятный и если пользоваться то разобьет отверстие в винте.
Вещь очень удобная при каком-то большом объеме работ, серийном производстве. Тиски хорошие, но вот жаловались, что поворотное основание не очень удачно сделано, лопалось бывало и на состояние зубцов тоже нужно обращать внимание, бывает износ сильный.
Здравствуйте Сергей, посмотрел ваше видео с автоматикой компрессора, один из советов попробовать поставить допольнительный пусковой конденсатор, потому что двигателю не хватает мощности выйти на рабочие обороты, тем более он у вас в 3 квт, а пусковой в 350 мкф - это очень мало для старта и выхода электромотора на рабочие обороты под нагрузкой. ** по поводу реле времени - спорная немного вещь, есть неплохой вариант подключения через несколько дополнительных конденсаторов маленькой емкости (1-5мкф), суть заключается в том, что при выходе электромотора на рабочие обороты, конденсаторы заряжаются и размыкают контакты на пусковой конденсатор, порой 1-2 секунд (как на вашем реле времени не достаточно электромотору для выхода на рабочие обороты, особенно это заметно в холодный период времени, дополнительно из-за высокой вязкости СОЖ в копрессоре). *** добавлю еще, что можно поставить автомат на фазу перед коннектором, для того, чтобы если не запустился двигатель он отрубал электроэнергию на него, чтобы в последующем он не сгорел. А так отличная сборка, хорошо и красиво все оформили.
@@user-rr3rw8ki1h ато мой прамо держать стал 85. Новую термовставку тоже прамо купил, притёр, сварил. Открываться начал на 87-88. На машине держит 87. Маловато. Старую сточил на 2 мм, вскипячу может потом поставлю
Состояние шипов тут не причём, а вот состояние саиой шины, да, уже не очень и в дальнейшем потребовало замены, так как пошли шишки по беговой дорожке. Можно сказать, что она была в роли подопытной для проверки возможности дошиповки))
На мишлене этом через тысячу километров шипы заваливаются штатные очень тонкие они и для него это норма .Но не смотря на это держит он дорогу гораздо лучше всех остальных шин и гораздо лучше шип чем установленный ремонтный , а по логике если эту шину менять так Мишлен нужно каждые две недели выбрасывать и менять на сезон комплектов 10 надо брать 😅😂😂😂😂😂
@@user-rr3rw8ki1h водопровод максимальное давление холодной воды 5 АТМ а горячей 4,5. Опресовка проводится гидравликой для безопасности и всего 9 АТМ. Я сталкиваюсь с этими вещами по работе. Однажды на одном клапане крышка отлетела и человеку голову снесло он даже упасть не успел, правда клапан был большой под трубу 25см. А давление успели накачать всего 6атм.
Чувак, на каждых водопроводных принадлежностях.. Бгг... Правильно это называется водяная арматура, ну ладно. Так вот, на каждом ее узле, тройнике, кране и прочее... пишется максимально допустимое рабочее давление и меньше 10 бар я не встречал, больше - пожалуйста. Дальше жевать ?
@@YuriWhite2251 мне ничего жевать не надо. В соответствии с нормативными документами арматура должна выдерживать не менее 2х крат рабочего давления. Если вам 10 достаточно то флаг в руки и барабан на шею. У себя в гараже я бы побоялся рядом с бомбой стоять. Я просто высказал свое мнение без притензий и с уважением. Как и из чего делать ваше решение. Мне все равно. И я не сантехник чтоб знать как называется водопроводная арматура. А сталкивался с этим т.к. работаю в КБ по разработке пневмо-гидро арматуры двигателя КА, РН и НО потому хорошо знаком с нормами безопасности.
На самом балоне стоит заводской клапан з торца и он держит 6 10 атмосфер и обратно непустит так што етот добавочний получит до 1 атмосфери при пуске,2,3 об колинвала что накачаєт,можна и пласмасовий поставить😅
Мотор отдали, правда пришлось поменять подшипники (около 400 рублей), зиловская головка и баллон были, переборка головки с заказом ремкомплектов клапанов и прокладок около 350 рублей. Прессостат куплен на маркетплейсе - около 1400 рублей. Колеса около 500, пускатель 300 с чем-то, конденсаторы 1000 с небольшим, реле времени с али около 200, коробка под электрику около 300, обратный клапан около 400, трубка 150, шланг газовый 200 с небольшим. Швеллер и уголки были, варил практически все сам. Плюс ещё разные метизы, переходники и резьбы. Делал не спеша пару месяцев. Масло компрессорное 250 примерно. Вот, что вспомнил... Да, ещё краска в баллончиках около 500)
@@user-rr3rw8ki1h не понял не много можно по подробней.просто тоже есть голова с фуры с американца там поршня маленько побольше вот и думаю чтоб потянул
Делал подобный, только у меня было сделано охлаждение и масло под давлением но к сожалению производительность мала. Переделал, купил трëх цилиндровую голову теперь даже пескоструем пользуюсь.
Сегодня наконец-то соединил зиловскую головку с двигателем с помощью муфты с эластичным элементом и произвёл пробный запуск. Теперь надо всё по нормальному соединить, тогда опишу подробнее, что и как делалось
Двигатель начал подъедать масло. Лил по рекомендации "дилера" Valvoline 10w40. Сейчас считаю, что надо было лить синтетику, хотя бы 5w40. Облегчённая шпг с маленькими кольцами и крошечными отверстиями в маслосъёмных не справились - закоксовались. На Драйве можете посмотреть, что я делал. Сейчас машина уже продана. Езжу на рено с двигателем к9к с турбиной с пробегом около 400 тыс. Масло не доливаю от замены до замены (8 тыс км)
@@user-rr3rw8ki1h Я катаю 5w30 масла, иногда пытаюсь перейти на 40 ку .Не нравится как раб.перехожу обратно .Теперь залил 5w40 и захотел провести ревизию.Нехорошо.Пробег малый или нарывался на подделки или .
Привет! Сначала попробовал 8 мм, но они коротковаты, купил 9 мм - должны быть как раз. Вообще, надо индивидуально замерять остаточную высоту протектора и глубину посадочного отверстия и, исходя из этих данных, выбирать высоту ремонтных шипов
