El sonido sólo puede ser así si retira el convertidor catalítico (Kat) y el filtro de partículas diésel (DPF) e instala una bajante. Luego es brutalmente ruidoso. Incluso si eliminas completamente el escape desde el DPF en adelante, no es mucho más ruidoso que el estándar con el convertidor catalítico y el DPF. Pero, por supuesto, no está permitido conducir sin convertidor catalítico y DPF, así que lo reinstalé todo.

@@andreasb9724 Llo catalizador i fap están vacíos tendría ke retirar silenciosos traseros porke no suena

Tengo un sistema de escape no original de Friedrich Motorsport, un sistema de 3". El escape original es de 2,5". Quizás sea porque el sonido es así. Como era demasiado ruidoso para mí, incluso instalé otro silenciador, pero eso no ayudó mucho. Además, el sistema Friedrich sólo tiene un silenciador trasero a derecha e izquierda, lo que puede influir en el sonido.

You can't unlock it. It is a matter of hardware.

@kovaa8498: The speed is not limited, but the speedometer is just unable to show higher speed than 291km/h. As you can see, @1:07 the speedometer shows 291km/h, but revs still climb, hence it should show more than 291km/h, maybe more than 300km/h. It is the construction of the speedometer itself that is not able to show more. I don't know whether it's possible to swap to a RS5 speedometer, (the S5 also has the 291km/h limit afaik) into the car. But despite from the shown speed, the REAL speed is less! GPS measured it was 271km/h when the speedometrer says 291km/h and climbed up to 283km/h without any changes in the shown speed. REAL GPS measured max. speed was 283km/h.

⁠@@andreasb9724thanks, I understand now! So we can say if speedo 291 is 271gps, sure 283gps is somewhere around 305-310speedo. WHAT A ROCKET! Good idea putting rs5 speedo there👍🏼

Sorry, leider nein. Aber frag doch hier.

2015

Sorry, I don't know. This engine is a single turbo engine.

Yes, cat and DPF out. Straight 3" pipe.

That's a cheap aftermarket grill purchased online here in Germany.

As i explained before: the (A5 and S5) speedometers are not able to display more than 291km/h. You will find this max. speed in several other YT videos. But another aspect is: it was shown when the revs were approx. 4050rpm. They still climbed up to ~4500rpm, but without any changes of displayed speed. Hence, if the speedometer would be able, it would surely have displayed more than 300km/h! On the other side, the gps measured speed was 271km/h (when the speedo displayed 291km/h) and still climbed to 283km/h, and that was the max. (gps proven) speed the car ever achieved.

The consumption shown on the dashboard is NOT the consumption during acceleration, but the longtime consumption during the last approx. 50 km. Within the last 100Tkm it was between 8 and 9 liters per 100km.

È tutto indicato nella descrizione sotto il video

Thanks for your comment! There are no more videos than those on my channel. It's not easy to record sound, because of the wind noise that occurs when the mic is placed directly in or at the car. I tried it several times, especially in a tunnel, but it didn't work satisfactorily. 😔 The sound is a result of the straight pipe, which i installed instead of the catalyst and diesel particulate filter, hence the sound goes directly through the exhaust system, which only has one rear silencer. This was way too loud and i replaced cat and DPF for the technical examination that is due every 2nd year here, and did not change back again. So i can't make any new videos. Have much fun with your own car as soon as you got it!

@fabuleux9513 Je serais très heureux d'avoir cette plaque d'immatriculation officiellement, mais malheureusement ce n'est qu'un faux, une pancarte de vente d'un concessionnaire automobile 😂😂😂 Malheureusement, je ne peux pas montrer ma plaque d'immatriculation officielle ici. Merci quand même!

Thanks mate!

Built 2015

Well, to be honest, that's not an official license plate. Even if looks like one, both the TÜV- and the registration badge (mandatory) are missing. It's a plate you can buy, for example to mark your private parking spot or to specify a car at a dealer. I would be very happy to have it as a original license plate as you can imagine 🙂.

283 km/h

Congratulations! You just have good taste! ;-)

I've added the information in the video's description

Have a look into the description of the video.

@@andreasb9724 my mistake, i didn't see it 🙈

@@virgiljacobs6491 No problem

Why do you laugh?

You'll find the answer in my other videos

518 / 5.000 La réponse: Je ne connais pas l'EGT et l'EGR. Le réglage a été effectué par un spécialiste qui a installé plusieurs fois une nouvelle MAP, puis a fait un essai routier. Il a enregistré tous les paramètres, y compris l'EGT et l'AFR, puis a optimisé davantage le MAP. Le tout a pris 2 jours, puis le MAP final était prêt. À 400 ch et 800 Nm, le moteur est passé en mode d'urgence car le HPFP ne délivrait plus assez de diesel, il a donc dû réduire à nouveau la puissance aux 386 ch et 786 Nm spécifiés.

​@@andreasb9724 Salut tu crois que tu peux me donner le nom de ton préparateur j'ai la même voiture que toi j'aimerais aussi sortir autant de chevaux ? Il y eu Modification de pièces?

@@zoranzoran2393 Vous pouvez trouver la liste des changements dans la description de la vidéo (en anglais). J'ai fait les modifications moi-même. Le logiciel a été adapté par une petite entreprise spécialisée près de Stuttgart (DE). Il existe certainement de telles entreprises en France aussi. D'ailleurs, les coûts pour les pièces (y compris les jantes, etc.), la conversion et le réglage du logiciel étaient à 5 chiffres, ce qui n'est pas bon marché !

It's all stock, but S-Line interior and exterior version, additionally the "sports plus" package.

@jan Lukas Servus Jan Lukas. Wenn du die Fragen und Kommentare durchliest, hast du sicher die Antwort/en schon bekommen. Ein seriöser Tuner liest deine aktuelle SW über VCDS aus, verändert die Parameter und schreibt die geänderten Daten wieder zurück. Eine Kopie als Backup behält er parallel, damit du jederzeit wieder zurück rüsten kannst. OHNE einen Ausbau des Motorsteuergeräts (was man zuweilen noch findet, das wird dann geöffnet, modifiziert und anschließend wieder eingebaut in der Hoffnung, daß das Ergebnis gut ist). Es werden Daten wie Einspritzmenge, Einspritzdauer, Ladedruck uvm geändert. Wichtig ist, daß das richtige Einspritzmengen/Luftverhältnis (AFR) eingestellt wird, damit auch die Abgastemperatur (EGT) nicht zu hoch wird. Ein größerer LLK führt in gewissem Maße zu niedrigeren EGT, aber der Einfluss ist nicht gravierend. Die Einstellungen hat mein Tuner anschließend bei Testfahrten geprüft, wieder korrigiert, wieder geprüft usw. bis das Ganze dann letztendlich passte. Dauerte locker einen ganzen Tag! So ist dann auch gewährleistet, daß AFR und damit EGT passen und der Motor standfest bleibt. Mit reiner SW Anpassung kannst du rund 300PS aus dem Motor holen (hast du den MKB CDUC?), ohne an der Hardware etwas zu verändern. Sound bekommst du keinen besseren hin, wenn du nicht den DPF "frisierst". Selbst ohne jeglichen Auspuff hinter dem DPF habe ich meinen mal in der Garage laufen lassen - er war nur geringfügig lauter als mit Auspuff. Der DPF ist das "schallbegrenzende" Element. Schmeißt du den DPF raus, wird er brutal laut (hörst du in meinen anderen Videos) und bekommst den nicht wieder leise. Zumindest nicht leise genug, daß es der Rennleitung nicht auffällt (in Diesel macht im Leerlauf übrigens kaum Geräusche, sondern nur unter Last, das unterscheidet ihm vom Benziner). Wenn die Software (das AFR) passt, erzeugt der Motor auch ohne DPF keinen (bzw. kaum) Ruß, viele Tuner erhöhen nur die Einspritzmenge und damit rußt der Motor natürlich. Du kannst den Turbolader optimieren, dann bekommt der Motor auch zur höheren Einspritzmenge die benötigte Luftmenge, das sieht man auch nicht äußerlich (im Gegensatz zu einer Downpipe anstatt des DPF). Lass nur die Finger von Tuning-Luftfiltern, die schaden mehr als daß sie nutzen (mehr Fremdpartikel in der Ansaugluft wegen größerer Poren und !ganz wichtig! setzt sich das Öl, mit dem sie getränkt werden, auf dem LMM ab, der dadurch falsche Werte liefert). Wenn du in BW wohnst kann ich dir meinen Tuner in Durlangen (bei Schw. Gmünd) empfehlen! Google einfach mal "Tuner Durlangen".

The slow switching 7-gear double clutch automatic DL501 S-tronic gearbox

@@andreasb9724 Do you now is the normall automatic strong enough to handle the power like this? I think the normal automatic is from zf.

@@toni95zajas This gearbox, produced by ZF as you mentioned correctly, is officially construed for a maximum torque of 700Nm. My engine produced 786Nm (as you can see here: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-WEyupePS0PI.html) which is no problem for the gearbox. Many other users have similar troque and never had problems reported. After tuning my engine, it took only 2-3 months when problems occured within the clutches. One of them began to slip, the revs rised faster than the speed (I think it were the even gears 2, 4 and 6) which led to the decision to update programming by reducing torque. You can see the result here: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-s--B_yjzFrY.html. Some users say that this problem might be solved by increasing the clutches' oil pressure, but that might decrease their durability. Hence I decided to reduce torque. You can buy reinforces clutches, but they are expensive. Not just the material, but the installation either.

Approx. 12 sec.

diesel power

Yes, of course.

The sound doesn't come from the exhaust. If you remove cat and DPF, all exhaust systems create similar sound, even stock exhaust. But for your information: I use a Friedrich Motorsport 3" system.

Approx. 1800kg incl. driver

@@andreasb9724 1700 400hp would Hit 100-200 in 10sec ;)

@@southdakotaslim7419 Yes, if everything is in good condition. But keep in mind: it's a quattro, that costs power. And the most relevant thing is: the clutches had micro slip, a few weeks later they slipped so much that we had to reduce torque. And the shift times of modern gearboxes are way shorter than this gearbox has.

@@andreasb9724 is there any 3.0 without quattro? So

@@southdakotaslim7419 I'm not sure, but I think a few don't have quattro

I purchased stage 2 injectors fom darkside, but the part number was unrecognizable scratched. Hence the programmer had to use the values given from darkside. They did not seem optimized, therefore there was some smoke. But it usually only occures at low revs, hence the tubocharger does not work properly below 2200 revs. There's too much fuel and not enough air, I know.

Steht in der Videobeschreibung ausführlich drin: www.darksidedevelopments.co.uk/audi-a5-b8-3-0-tdi-cr245-cduc/ Version 7

Są to te felgi: rohanawheels.com/portfolio/rc10-wheel/

Thanks man! Besides one time on the "Autobahn" where I surprised an BMW (I couldn't recognize what type it was) with the max. speed (the BMW didn't ride faster than approx. 270km/h) I never tried to beat BMW's. The limiting factor at (my) Audi (and VW either) is the automatic gearbox, which switches noticeable slower than BMW's gearboxes.

Na wie schon vielfach gefragt und erläutert in diversen Kommentaren: KAT/DPF raus, Downpipe rein. Damit kommt der komplette Sound der Zylinder rüber. Nur eben anders als beim Benziner, der auch im Leerlauf zündet, kommt beim Diesel nur dann Sound, wenn er was leisten muss, also unter Last. Welche Abgasanlage dann dahinter steckt, ist letztlich zweitrangig.

that's KM/H

Yep, correct. Vmax (gps measured) is 283 km/h which is 176 mph

2015

Congratulations!

@@andreasb9724 thxs mate.

For exactly the same reasons as with a petrol engine

​ @Swiss 90 Nient'altro. Il KAT/DPF è stato sostituito da un downpipe, ecco cosa lo rende così rumoroso. Ho ancora un sistema di scarico con 3" in tutto, ma questo non cambia più il suono in modo significativo.

@@andreasb9724 hai scarico diretto senza silenziatori?

​@@swiss9064 No, ho un impianto di scarico Friedrich Motorsport con 2 silenziatori posteriori (1 ciascuno a destra e a sinistra). Ma senza DPF era ancora troppo rumoroso per me e ho anche installato un silenziatore universale. Ma l'auto è così rumorosa solo in accelerazione o sotto carico.

@@andreasb9724 ok hai installato un centrale oltre hai silenziatori posteriori

@@swiss9064 correttamente

Well that takes more than 10 seconds, but the longer it takes the greater is the pleasure, right?

Thanks man! Yes you can hear it in my other videos.

Thanks man. Yes, as you can see in my other videos it made almost 800Nm.

You can achieve this sound with all exhaust systems, as long as you delete the CAT/DPF and install a (straight) downpipe. I have installed a Friedrich Motorsport system which has oval tail pipes, which look quite as the S5/RS5 tail pipes. But in the moment I re-installed the DPF again the sound was gone and almost like stock sound.

Wieso hast den dpf wieder rein gemacht ? Bei dem Video war auch ein anderer esd drunter oder ?

Rims: Rohana RC10, front 20x10: offset 33, rear 20x11: offset 28. That's the reason why they look extremely concave, especially on the rear axle. You'll find them here: rohanawheels.com/portfolio/rc10-wheel/ But if i find some, i'll change to RC7 style, i prefer the 7-spoke design: rohanawheels.com/portfolio/rc7-wheel/ Tyres: on both axles: 295/25 R20 must have same dimensoins on both axles due to 4WD

Danke!

So wie alle anderen auch: Kat/DPF raus und durch eine Downpipe ersetzt. Dann ist es auch mehr oder weniger egal, welche AGA dahinter sitzt, die klingen dann alle ähnlich.

@@andreasb9724 ist das in Deutschland erlaubt also kriegt man das durch denn TÜV oder wie ist da die Rechtslage

@@w1234567k Natürlich nicht!

@@andreasb9724 mhh schade. Was wenn man denn dpf drin lässt und nur die downpipe ein baut das sollte ja gehen. Ps wie ist denn der sound mit dpf

@@w1234567k Nein das geht nicht. Entweder DPF oder Downpipe. Schau mal in dem Video ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-DW1ZVwHk81A.html bei etwa 0:15, da liegen die Downpipe (links) und der Kat/DPF (rechts) nebeneinander. Der Kat ist in dem kleineren zylindrischen Teil, da wo das Röhrchen nach unten hin "verschwindet", der DPF ist in den größeren zylindrischen Teil oben, wo man die Teilenummer gut sehen kann. Die Downpipe wird statt des DPF eingebaut, da kann man nichts "kombinieren". Und der DPF ist das "soundkillende" Element. Sobald du den drin hast (habe ich zum letzten TÜV wieder einbauen müssen und ist seitdem auch drin verblieben) ist der Sound weg. Selbst ohne weitere AGA in der Garage nicht merklich lauter als mit AGA. Einzige Möglichkeit, den TÜV zu "überlisten" ist es, das Gehäuse aufzuschneiden, den DPF raus zu nehmen und dann wieder zu verschweißen. Fällt aber bei der AU auf, da der DPF softwaremäßig ausprogrammiert werden muß und zum TÜV wieder reinprogrammiert muss, also alle 2 Jahre Umbau- und Umprogrammierarbeit.