Как владелец корвета С6 с LS2 могу сказать, что нижневальники объёмные это кайф. едет уже с 1,5 оборотов, причём ощутимо. 2-3 уже валит. И веса не чувствует авто, очень легко ехать. Одно удовольствие. Тяга ровная и полка момента на всём диапазоне оборотов. Хочу попробывать на LS7 моторе. там уже на двух тысячах 550 момента будет))) И это атмо тотор)
Крутящий момент на самом деле важнее в динамике,чем лошадиные силы.комментаторы физику не учили болваны.почитайте,видео посмотрите на эту тему.если поставить 1,5л с турбиной на 3 тонную машину долго он не протянет,7л будет таскать без проблем.элементарный пример зил-130 и возил все и динамика отличная была,с легковушками тех лет мог тягаться.ну жрал как не в себя😂
про комментаторов в точку. Так смешно читать про "надежность" двигателя с объемом как у пакета с соком)) P=F/S. Если переводить на русский, то лошадиные силы распределены на каждый литр объема и двигатель, грубо говоря, работает "на легке"
на скорость и маневренность влияет удельное соотношение веса и мощности. иди в школу, учи физику. адепт американских диванов, через 10 лет поголовно превращающихся в гнилой металлолом. хотя бы подумал, почему даже тупые североамериканские пингвины всё время предпочитают значительно более дорогих европейцев и бессмертных япов
выключил на фразе " тогда же зарождалось автомобилестроение и в Европе" дебилоид. скажи ещё немцев во второй мировой победили американцы. для полного бинго
Ходят слухи что если бы немецким инженерам можно было делать моторы с большим объёмом, то можно было бы летать на малых высотах, а если японским, то ракетные двигатели отмерли бы за ненадобностью
что за чушь, американские двиг выдают столько мощности как и любой другой двиг, хоть японец, хоть немец :)))) балбесы, вы виды двигателей изучите. конструкция всех двиг одинаковая и не важно кто производитель, а вот виды движков разные бывают, есть атмо, турбо, компрессор. хахаха эти маслкары не весели 3 тонны, че за чушь несет автор. ну и дальше автор всякую чушь наговорил, видимо не изучал все это )))) какие то 9 сек ехали американские авто ))))) ты изучи динамику разгона тех авто, там так то тачки дубасили очень хорошо, не хуже современных )))
Про мощность и момент полную ерунду написал. На разгон влияет только мощность. Момент определяет лишь удобство использования, что не надо передачу лишний раз переключать, что не надо мотор до визга крутить.
ускорение это частное силы и массы (второй закон Ньютона). Вот как раз крутящий момент и есть сила. Взял крутящий момент на колёсах, разделил на их радиус, и ещё раз разделил на массу и получил ускорение машины. А мощность - это кВт, т.е. кДж/с и показывает с какой интенсивностью двигатель может сообщать энергию КПП. Заметим, что про силу или ускорение здесь не сказано ничего (и не может быть - ни силе, ни ускорению тут неоткуда взяться). Даже если разложить Дж = Н*м, то получится Вт (мощность) = Н*м/с. Таким образом, мощность двигателя - это мера той силы, которую он может вырабатывать при той или иной скорости, и так скорость, при которой этот показатель снижается до нуля и является максимальной скоростью автомобиля (я тут не учитывал трение, потери и сопротивление воздуха, но основная суть от этого не меняется).
@@user-fr4ex1ez4h есть одно большое НО: всё что я написал исходит из закона сохранения импульса (и отчасти закона сохранения момента импульса). Это фундаментальный закон природы. Ни одна КПП это никак и никогда не сможет обойти.
@@deanboy2416 ага, ну и что с того? Момент на колесе это хрен знает какая функция от момента на моторе. Зато мощность на колесе это почти мощность на моторе, с точностью до кпд. И от нее и надо идти
Нельзя однозначно сказать, малообъемный или большеобъемный двигатель лучше. Большеобъемник - это надежность, тяговитость на низких оборотах, красивый звук, меньшая вибронагруженность и т.д. Малообъемник на трубинах - экономичность, легкий вес, более удобный для компоновки, развесовки и т.д.
преимущества большеобъемников обеспечиваются конским расходом топлива. чудес не бывает. малообъемники имеют меньший ресурс, потому что испытывают куда большие нагрузки ввиду меньших габаритов как минимум. турбина не дает экономичность напрямую. она позволяет более эффективно сжигать много топлива в малом объеме цилиндров. а экономит потому что в определенных режимах она просто не используется, когда машина едет в режиме овоща. сейчас, когда экономика опять догоняет всех, большие объемы уходят с горизонта. дорого содержать. ремонтировать не надо, но на топливе вполне можно разориться. попривыкали к расходу в 5-6 литров, и от 20 уже может сердце прихватить.
Залетаю я, значит, на ютуб после просмотра первого сезона инициал ди, что бы разобраться получше в параметрах двигателей. И что я вижу в первом же видео? 86ю из инициала ди!!
разгоняет момент на колесах. момент двигателя не зависит от воткнутой передачи а момент на колесах зависит. ферштейн надеюсь? одинаковые машины с разными диаметрами колес будут разгоняться по разному.
Да блин учите матчасть, мощность разгоняет а не момент. вапще это треугольник который зависит друг от друга и самая главная величина это мощность. л.с = момент на обороты..
ну правильно. мощность нужна, но ее можно брать как с момента, так и с оборотов. вот и имеем как минимум два направления развития двигателей. на оборотах хонда в свое время похайповала. на их s2000 стоит зачетнейший агрегат, 2л атмо на 200 лошадей. крутится то ли до 9 то ли до 11 тыс, как мотоцикл. за счет этого она отлично едет, если надо. но теперь их уже не делают.
@@sergeysuhodolin5870 разгоняет мощность, для крутящего момента есть трансмисия. Поставь главную пару в 1.5-2раза короче получишь такуюже тягу поровозную.
Нихуа, больше объёмный будет хорошо продолжать тянуть и разгоняться после 180кмч, но нахуа такие скорости и где?) двушка турбо на 245лс и прёт и не жрёт особо, легче, в обслуге дешевле, ресурс триста тысяч пробега а если обслуживать хорошо то и больше.
@@tomcray7907 и турбина 300 тыс проедет без капремонта и замены? сомнительно. агрегат очень нагруженный и часто страдает. а старые большеобъемники были практически вечными. на самом деле это конструктивное убожество. двигатель примитивный и ломаться там нечему. а благодаря тому что по факту он был дефорсированным, ибо как еще назвать 8л с 250-300 лошадьми? нагрузки в нем не особо большие, что и давало фантастическую надежность.
