Геодезия и пути сообщения. Исторические перекрёстки. ................................ Что инженерное историческое можно найти на железнодорожных станциях и между ними? Геодезисты на протяжении двухсот лет использовали пути сообщения для развития своих сетей. Инженер видит в этих путях точные расчёты и надёжность конструкций, архитектор - красоту вокзалов и арочных мостов, историк - хронологию развития. А инженер-геодезист, взявшись за историю, видит в путях сообщения сразу всё перечисленное. И рассказывает о том, как пересекались разные направления инженерной мысли во второй половине XIX - первой половине ХХ вв.
Спасибо за материал! Очень интересно и познавательно. Мне, как виртуальному железнодорожнику, любопытен путевой план с профилем пути. Он где-то публиковался?
@@barkovrr Роман, возможно, мой ответ не опубликовался. Было бы очень интересно ознакомиться. Как с вами можно связаться? Я сейчас на глаз, по видео, выстраиваю профиль на участке "Узуново - Павелец" относительно рельефа. За счёт крутых уклонов получается похоже, но иногда расхождение по высоте даёт о себе знать. Если бы был профиль даже тех лет, то точность маршрута в симуляторе стала бы намного выше.
АВТОР ИНТЕРЕСНЫЙ. нО ВСЕ ЖЕ ПОЖЕЛАЮ ЛУЧШЕ ГОТОВИТЬСЯ К ВЫПУСКАМ. КАКИЕ 8 ДЕКАБРИСТОВ В ПЕТРОВСКОМ ЗАВОДЕ? ИХ БЫЛО 71 + 10 ИХ ЖЕН. РУДУ НИКТО ИЗ НИХ НЕ РУБИЛ. К ТОМУ ЖЕ ПЕТРОВСКИЙ ЗАВОД ЗАНИМАЕТ ВТОРОЕ МЕСТО ПО ИСТОРИЧЕСКИМ ПАМЯТНИКАМ ДЕКАБРИЗМА ПОСЛЕ ПИТЕРА. ЗДАНИЯ КРОМЕ ДЕПО ОТНОСЯЩИЕСЯ К ЖД СОХРАНИЛИСЬ ОДНО ИЗ НИХ УНИКАЛЬНОЕ С КРУГЛЫМ ОКНОМ ЕДИНСТВЕННОЕ НА ВСЕЙ ВЕТКЕ ТРАНССИБА.
@@user-qb8er6ii9c благодарю за правки. Я говорил о тех восьми, чьи портреты размещены на станции. Углубляться в историю декабризма задачи не было. Зданий с окнами я, к сожалению, не увидел - был жуткий ливень, и нам пришлось сильно ограничить своё пребывание. Буду иметь ввиду - если доведётся ещё побывать, дома обязательно отыщу.
@@user-qb8er6ii9c спасибо! Моей основной целью было сделать общее ознакомление и заинтересовать инженерной историей путей сообщения. Понятно, что ошибки были, многие из них я и сам потом увидел. Я - не историк, и сам на всё это смотрю больше глазами путешественника. В процессе учусь понемногу и сам... Некоторые дороги изучил достаточно глубоко и начал по ним водить экскурсии. Некоторые - более поверхностно: всё объять, к сожалению, невозможно.
Колонку видел) А вот про пожар узнал уже после восстановления, равно как и всю историю Лунёва. Хочется попасть к нему внутрь, но в тот раз не получилось. Когда в следующий раз буду в Томске, не знаю. Но очень хочется - город оставил самые приятные впечатления.
Как здорово! А сохранились ли от прадедушки какие-то исторические фотографии, материалы? Может, дневники, записки... Было бы интересно пополнить знания об истории станции Галич.
@@barkovrr у дедушки было много фотографий прадедушки и в Галиче, и в Шарье,и в Ярославле,и в Буе. У тётушки моего дедушки много фото жд этого района,она работала телеграфисткой..Я видела на сайте по поиску семейных корней ,именно Малановых-есть какие то фотографии и рассказы.наших,Малоновых,очень много железнодорожников. А я не смогу дать Вам фото....я из Бахмута.извините.
Источников много, я в течение нескольких лет собираю библиотеку по истории железных дорог. Это проекты, исполнительные чертежи, путеводители, статьи в "Журнале МПС" и журнале "Железнодорожное дело". Биографии инженеров и архитекторов вообще собираются по крупицам... Кстати, по Павелец-Московской линии начал водить экскурсии.
По зданиям, наверное, лучше всего читать "Сборник пояснительных записок и расчетов к проектам новых линий Рязанско-Уральской железной дороги" в трёх томах. Он есть в РГБ отсканированный.
@@user-ib3xu9qg7nочень рад, что понравилось) Надеюсь, посмотрите и остальное... А имеющимися материалами я готов делиться, ежели для дела... Если что-то полезное для РУЖД, готов помогать и участвовать.
Надежда, что в рамках поручений, которые дал Президент по упрощению процедур сохранения памятников культурного наследия появятся механизмы по передаче зданий заинтересованным в их сохранении
Спасибо! Наша задача - сделать эти факты не такими уж специфическими. Хочется, чтобы люди понимали ценность и такого наследия, а не только колоколен и крепостей.
Спасибо. Очень жалко старый вокзал, сначала вроде хотели сделать в нём музей но потом снесли, ломать не строить. Сейчас в г. Солигалич (100км от Галича) ещё более скверная ситуация, там решили отреставрировать старинные гостиные ряды. Разобрали всё по брёвнам, деньги распилили и лежит всё это под открытым небом который год😥
@@user-hk9yf6sp2w не только коммерческие, но и общественные. При этом они замкнуты в себе. Меня рекомендовали, причём изнутри, в их ведомственный журнал. Но их это не заинтересовало.
@@barkovrr Я сейчас читаю про Варшавский вокзал умопомрачительной красоты в стиле модерн. И на ваше видео ссылка на citywalls была-так нашла. У вас такой взрослый и интересный контент, вы такой увлеченный человек! России такие нужны))
@@OSfinx Я благодарен порталу citywalls за ссылку на мой канал: если Вы по ней перешли, значит, всё было не зря... Спасибо за оценку моего контента. Насчёт нужности очень хотелось бы, чтобы Вы оказались правы)) Буду рад просмотру и остальных видео - я их целый год еженедельно записывал.
Благодарю за отзыв! По Свердловской области очень интересно путешествовать - сколько ни смотри, каждый раз понимаешь что не видел ещё больше. У меня на канале есть несколько роликов, посвященных разным железным дорогам Свердловской области. На вебинаре я их лишь краем коснулся.
В свое время по фотографиям сделал чертеж башни на станции "Киреевская", а сейчас в интернете найти брошюру с чертежами Виноградовских башен не проблема.
Чертёж по фотографиям - прекрасно же! Можете поделиться? Мне кажется, о такой работе надо рассказывать. Найти эту брошюру можно, потому что её наконец отсканировали. А сколько чертежей лежит в библиотеках и архивах мёртвым грузом... Искать их непросто, но реально - собираю потихоньку.
Поправка: Екатеринбургскую магнитную обсерваторию с метеогорки сначала перенесли в 1932 г в пос. Косулино, а затем в 1969 г. в пос. Арти Свердл. обл., где она и находится по сей день (я здесь тружусь инженером ионосферной станции). Благодарю за информацию о Бержье и Аллори! О них упоминает геолог Мушкетов: "«Гофманъ, въ сообществѣ съ Гринвальдомъ и горными инженерами Барботъ-де Марни и Кошкулемъ, производили геологическіе изслѣдованія горнозаводскихъ Уральскихъ округовъ въ продолженіи шести лѣтъ. Работы эти начались еще въ 1851 г. по иниціативѣ бывшаго главного начальника Уральского хребта генер. Глинки. Изслѣдования имѣли цѣлью составленіе детальныхъ геологическихъ картъ казенныхъ горныхъ округовъ Уральского хребта, а такъ какъ въ то время не было достаточно точныхъ топографическихъ картъ, то поэтому были приглашены французскія геодезисты: Бержье и Аллори, которые производили съемку. Гофманъ состоялъ во главѣ геологической экспедиціи и принялъ на себя изслѣдованіе кристаллическихъ породъ, а Гринвальдъ занимался породами осадочными. Результатомъ изслѣдованій явились мемуары Гринвальда и Гофмана сопровождаемые геологическими картами пяти горнозаводскихъ округовъ» [Мушкетов И.В., 1877, Материалы для изучения геогностического строения и рудных богатств Златоустовского Горного округа. Санкт-Петербург: Типография Императорской Академии Наук, 231 с]. "
Огромное спасибо за поправку! А есть ли в архивах обсерватории данные по определению барометрических высот в начале ХХ века? А если уж найдутся материалы о привязке к обсерватории нивелировок 1911 и 1912 гг., будет великолепно. Отчёт Мушкетова нашёл сейчас в РГБ. При случае возьму. Бержье и Аллори упоминали разные люди в то время. Но подробные сведения о них собирать очень сложно. Спасибо краеведу Пичугину за то, что он вытащил на свет хотя бы основное.
@barkovrr В нашем музее сохранились геодезические приборы XIX в., но интересующая Вас информация не попадалась. Возможно, что-то имеется в архиве гидрометеослужбы. Отчет Мушкетова доступен онлайн на сайте библиотеки РГО. Геологические исследования 1850х во многом опирались на работу знаменитой экспедиции Мэрчисона, Вернёя, Кейзерлинга и Кокшарова 1840-41 гг.
@@MarkVidov спасибо! На сайте РГО посмотрю. Приборы в музее - прекрасно! Такими мы делаем реконструкцию топосъёмок XIX века - очень интересный опыт. В историю геологии я особо не вдавался - только то, что попутно с геодезией попадалось.
Искренне благодарю Вас! Сказать, что это интересно - не сказать ничего! Очень ценная и увлекательная экскурсия, хотя и грустная... Волею судьбы, сегодня проездом в Белёве, всегда заезжаю на станцию, когда бываю тут (прикоснуться к истории). Только получил ссылку от Вас на этот ролик. Парадокс: нахожусь на мёртвой станции, смотрю ролик про мёртвую дорогу.)) Лайк!!! 👍
Вы меня перехвалите)) В Белёве я, к сожалению, ни разу не был. Хотя Тульскую область объездил изрядно. В эту субботу еду в Крапивну, но добраться до Белёва, скорее всего, опять времени не хватит... Есть задумка проехать остаток линии от Горбачёво до Смоленска, но это даже не ближайшая перспектива.
@@barkovrr за Козельск ом, в направлении Тулы, есть станция Тупик, на ней Смоленская дорога раздваивается, образуя на Тулу кольцевой маршрут, по нему и ходил поезд Смоленск - Мичуринск. Но печально всё там... ((. А так, на Смоленск, по этой ветке пока движение есть, правда, перегоны между станциями стали уж очень длинными, по причине закрытия промежуточных.
Благодарю за интерес и оценку. У меня ещё был выпуск про участок Московско-Киево-Воронежской от Очаково до Калуги. А буквально на днях знакомый калужский краевед поведал мне о том, что Окскую ветвь планируют сделать туристическим прогулочным маршрутом. И я теперь помогаю собирать информацию.
@@barkovrr Вы очень интересно рассказываете, сделайте, если будет возможность обзор на дорогу Раненбург - Смоленск, она тоже "дышит историей. Одна архитектура вокзалов Козельска и Белёва чего стоят. Вы, как историк, заметили, как наши предки заботились о потоках в плане эстетики и культуры? Это сейчас поставили коробку, в сайдинг затянули, покрасили в корпоративный цвет и готово... Грустно...))
@@ehdhdhgxhx2420 по этой дороге обзор я делал (под названием "Мёртвая Рязанско-Уральская"). Но только по участку, который проехал сам - в Тульской области. Я вообще рассказывал только о том, что видел собственными глазами. Эстетику зданий и сооружений отмечал постоянно, про сайдинг тоже говорил неоднократно. В этом я с Вами полностью согласен. Но я не историк, а геодезист) История - не более, чем хобби, но она - непременный спутник путешественника.
@@barkovrr Вашему стилю и манере изложения материала может позавидовать матёрый профессор - историк. Моё детство и юность прошли около станции, на которой кипела, бурлила жизнь. Смотря такие ролики, как Ваш, возвращаешься в те тёплые, далёкие времена, когда "деревья были большими"... Ещё раз спасибо, творческих успехов, ждём новых сюжетов.!
Вы упоминаете в ролике, что на станции работал буфет. На нашей станции работал рестаран с настоящими официантками, на перроне стояли три ларька, станция была центром "вселенной" районного масштаба. На здании вокзала с двух сторон висели большие часы. Я в детстве любил смотреть на них и ждать, не моргая, до рези в глазах, когда минутная стрелка "прыгнет" на следующее деление. Сейчас купил себе такие же, именно тех времен, повесил под высокий навес. Пьеха, хотя и поёт "нам рано жить воспоминаниями", но эти воспоминанья теплы и прекрасны...))
Помню старый вокзал, такой атмосферный был, раз 30 приезжал-уезжал с него. Отдельно стоящий туалет правда запомнился как не сильно добротный, аромат сбивал с ног за метров пять. Вокзал безумно жаль конечно. Довелось в новострое побывать тоже - не то...
@@barkovrr более того, мне лично кажется, что он и с пассажиропотоком справлялся замечательно, хотя конечно статистических данных на руках не имею. Его бы не сносить, а реставрировать с сохранением колорита и пояснениями для пассажиров - была бы жемчужина старинного города.
@@user-nh7ge8js9u так во многих местах сделано. Поезда в Галиче стоят по 15-20 минут, и пассажиры могли бы хоть коротко ознакомиться и сфотографироваться. А приезжающие туристы - тем более. Не так уж много в городе мест, куда можно зайти и узнать интересное. Но, к сожалению, полно и примеров бездумного сноса исторических железнодорожных зданий. С огромными боями мы месяц назад отстояли здание централизации стрелок в Ярославле - тоже никому не мешало, но сносить начали. Сейчас в Петербурге подобная задача стоит.
Очень хорошо помню старый вокзал ,сколько раз я приезжала и уезжала с него ! В сквере стоял памятник Ленину с вытянутой рукой .В памяти больше остался старый вокзал ,т.к. много было с ним связано встреч и расставаний .Хорошо ,что вы рассказали о нем .
Благодарю за комментарий. Мне, к сожалению, не довелось увидеть старый вокзал. Спасибо краеведу Сотникову за то, что сохранил память о нём в тексте и экспозиции нового вокзала.
К сожалению, в Петровске-Забайкальском я осмотрел только станцию и проехал через весь населенный пункт транзитом. Шел жуткий ливень, и я практически ничего не увидел и, тем более, не сфотографировал...
Напрасно иронизируете) Отдельно стоящие и по настоящему добротные туалеты (в проектах - отхожие места или ретирады) предусматривались на всех станциях. Сохранилось достаточно много каменных исторических зданий, а, например, на Урале стоят и деревянные срубы из толстых брёвен. Они несут элементы эклектики, сейчас комфортные и оборудованы горячим водоснабжением. А те, что уже не используются, никто не сносит.
Здравствуйте Роман. Я к геодезии не имею ни малейшего отношения, а на Ваш канал вышел случайно, как поклонник ж/д. С большим удовольствием смотрел все Ваши выпуски, наслаждаясь качеством картинки и изложения. Хочу сказать, что кроме всего прочего в конце рабочего дня просмотр Ваших роликов действует умиротворяюще и успокаивающе - вот такой в наше время существенный и важный аспект. Огромное спасибо за Ваши труды. Также как и многие тут, я расстроился в связи с эпилогом цикла. К сожаление в наше время пипл хавает что попроще, что сказывается на количестве просмотров. И куда катится этот мир, Вы сами видите: чем дальше тем хуже. В противовес этому Ваш труд дает возможность посмотреть что-то доброе, прекрасное и человечное. Очень надеюсь, что Вы продолжите свою созидательную деятельность. С нетерпением буду ждать Ваши новые работы.
Владимир, добрый вечер! Благодарю Вас за развернутый отзыв и внимание у моим трудам. Очень рад, что скрашивал Ваши вечера. Хотя я рассчитывал не на умиротворение, а на пробуждение интереса - скорее ехать и смотреть своими глазами) Но тут уж как кому... Пипл, который хавает, окружает нас в электричках, метро и на рабочих местах - это данность, которую просто надо учитывать. Но для нас же важны другие люди... И я рад, что некоторое количество людей узнало что-то новое и, возможно, сделает что-либо для сохранение истории нашей страны. Я, в противоположность Вам, не имею ни малейшего отношения к железным дорогам. О том, как возник интерес к железнодорожной теме, я говорил в своём анонсе 52 недели назад) Своими видео я хотел показать, помимо прочего, связь самых разных направлений инженерии. Но не только: и художники, и чиновники, и купцы влияли на развитие нескольких отраслей одновременно. Говоря о будущем, сейчас сосредоточусь на текстах - это у меня выходит гораздо лучше, чем видеосюжеты. Но есть несколько идей и даже полуготовые сценарии фильмов о путях сообщения. Есть и специалисты, которые могут всё сделать. Но, увы, бесплатно работать сейчас возможности не имеет почти никто. Будем над этим думать...
Какая печальная новость😢 Соглашусь с мнением других, уникальный контент для ютуба! Популярность придёт позже и ваши выпуски будут пересматривать, когда к сожалению многих объектов уже не будет. Вы проделали очень большую работу, всегда с удовольствием смотрела и буду смотреть ваши выпуски. Спасибо за новые знания, за интересные приключения и за ваш подход к делу👏👏👏
Я за популярностью не гонюсь)) Хотелось быть просто полезным... Спасибо за комментарий, оценку работы и за просмотр моих видео. И чем больше будет нас таких, интересующихся, тем живее будет наша история.
Вот у меня вопрос, возможно он немного покажется глупым, но тем не менее.)) По какому принципу выбирали с какой стороны строить вокзальные здания, скажем справа или слева? Ведь на сколько я понимаю не всегда здания находятся со стороны населенного пункта? Было ли это как-то связано с удобством прибытия/убытия?
Вопрос-то на самом деле со "звёздочкой"... Ни разу не встречал в источниках описания выбора стороны. Станции редко строили так, чтобы с одной стороны был город, с другой - пустырь. Либо заводили линию в городскую застройку, либо ставили станцию в чистом поле, и потом вокруг неё вырастало поселение. Пока у меня ощущение, что выбор стороны был рандомным.
Всё может быть. Одно видео уже вирусилось, но вместе с подписчиками принесло и не очень адекватные комментарии. Так что неизвестно что лучше) Спасибо за поданные в течение цикла идеи.
Последние пару месяцев каждый четверг радуюсь новому выпуску) Обожаю такие нишевые каналы, всегда интересно погрузиться в неизвестную тему. Спасибо за цикл!
Спасибо за ваш труд, контент для ютуба уникальный, качественный материал и хорошая подача. Если в дальнейшем на канале будет появляться что-то новое, эпизодически, может быть в другом формате, или на смежные темы, то будем рады.
Роман, Ваш "Эпилог" - для меня стал сюрпризом! А стихотворное изложение - это что-то уникальное, как и Ваши "Исторические перекрёстки" в целом. Но, думаю, как писал классик: "Не пропадёт наш ... труд и дум высокое стремленье". Поскольку я уже имела удовольствие читать Ваши "путевые заметки", то с нетерпением буду ждать открытия сайта и публикаций в печатном варианте).
Конечно, не пропадёт! Спасибо за приятный отзыв, а сюрпризы мы все любим. Над "Эпилогом" мы работали с удвоенной энергией, повышенной ответственностью и особым подходом) Позвольте и Вас поблагодарить - без нашей совместной работы не состоялся бы не только выпуск "Последняя станция", но и не было бы вдохновения на спасение других объектов. Надеюсь, видели себя в титрах?😜
