Ciao , certo : * 98 N·m (10 kgf·m, 72 ft·lb) * se' il video e la nostra risposta é stata utile , ci farrebbe piacere che mettessi un mi piace nel video ( pollice in su' 👍)
Ciao , Beh devi considerare che il video é vecchiotto ( youtube ha anche tagliato parti e musica ) ed ovviamente se' dovevamo mostrare l'assemblaggio passo passo il video durava ore ....
Ho gia messo mi piace 😊e mi sono anche iscritto😊 In pratica non capisco ...il tubo nero è quello che va diretto alla pompa , ma i 2 tubi sotto ai manometro (giallo e rosso per intenderci) dove sono collegati?? E poi c'è quello più chiaro che invece va diretto sull'ammortizzatore...
Buongiorno . si non é un problema , a patto che hai la pompa vuoto i manometri e devi saperli usare , diversamente diventa un problema . Tra l'altro dovresti avere anche il contenitore perche ha delle modifiche.
@@onoffroad23 sinceramente devo ancora comprare tutto e stavo già vedendo da tempo questo sistema...ma non ho trovato nulla di dettagliato fino a quando non ho visto il vostro video...se può darmi gentilmente info anche su che tipo di pompa a vuoto e capacità di serbatoio usare...così da evitare acquisti inutili... grazie anticipatamente
@@danieltittaferrante-xo1cb pompa vuoto monostadio - kit manometri vuoto e carica - contenitore filtro 10" depuratore attacco 1/2 - fruste manometri , poi ci sono tutti i raccordi da accoppiare ( che ti faranno tribolare ) , piu tutte le modifiche .
per montare la valvola per caricarla ad azoto bisogna scaricarlo completamente e revisionatlo o basta togliere il tappino nero e avvitarci la valvola anche se è carico ?
ciao . lo devi scaricare : togli il tappo in gomma , sviti la vite piano piano ed inizia ad uscire il gas , attendi che fuoriesce tutto il gas e poi finisci di svitare la vite , dopo puoi montare la valvola e di conseguenza caricare nuovamente con Azoto .
ciao , ovviamente con dei raccordi , dovresti rivolgerti ai rivenditori di raccorderia Gas / Oleodinamica / Pneumatica ( a volte anche in ferramenta ) tra l'altro la bombola di azoto ha una pressione di 150 Bar " FAI ATTENZIONE - NON SCHERZIAMO CON QUESTE PRESSIONI " la bombola di azoto deve avere un riduttore di pressione e mantenerla a 10/12 bar . Se non sei aggiornato o preparato ti consiglio di affidarti a chi di competenza .
@@angeloviteritti4101 Buongiorno , l'aria con gli sbalzi di temperature vanno a modificare la pressione , tende a fare rugine e deteriorare i componenti , con l'Azoto questo non accade ed aiuta ad eliminare l'umidita rendendo l'ammortizzatore performante .
@@giacomobruno9102 - Buongiorno , ogni casa produttice ha le su tarature di solito oscillano dai 8 ai 10 Bar , comunque prima di effettuare la carica ti consiglio di consultare il manuale officina E vai sul sicuro .
@@onoffroad23 Grazie a Voi per tutti i dettagli mostrati e descritti in questo video. Circa un preventivo per questa revisione completa di un mono SACHS ZF di una Beta RR 300 mod.2019? Vi devo contattare via email? Grazie
Certo che invece di farci vedere gli attrezzi per la levigatura manuale, avresti potuto farci vedere (almeno per sommi capi), come li hai usati questi utensili manuali. E' venuto così bene che mi viene il sospetto che abbia usato una fresatrice...oppure sei veramente bravo. Motivo ancora maggiore che farci vedere come hai fatto non sarebbe stata certo cosa sgradita. Devo fare lo stesso lavoro su un bariletto porta molla di un pendolo (70 denti quindi molto piccoli).
Buongiorno Alberto , ma che dici ??? allora non hai guardato tutto il video ... se' rivedi il video a 1 minuto e 10 secondi inizia la levigatura manuale .
@@onoffroad23 Certamente, e finisce ad 1'42". Degli attrezzi per la levigatura manuale mostrati al minuto 1 (4 lime, 2 limette, 1 smerigliatrice, 1 spazzola d'acciaio) hai fatto vedere soltanto una lima (una limata fatta "più o meno" sul diametro esterno) ed una smerigliatrice con la quale hai spianato, sempre approssimativamente, l'esterno del dente; non ci vuole tanta fantasia ad immaginare come hai tolto il materiale in eccesso in quei punti, si sarebbe potuto anche usare il tornio o, volendo, altri metodi. Mi sembrava di essere stato esplicito nel mio commento; il punto sta nella levigatura manuale del dente invece di una levigatura fatta a macchina cioè, con una una fresatrice, Perdonami la franchezza ma, riguardando bene il filmato, data l'approsimatezza dei movimenti, mi viene il dubbio che tu abbia fatto anche la limata e la smerigliata sopra citate. Purtroppo l'immagine non è molto a fuoco e, riguardo alla levigatura del dente, non si riesce a capire bene se il grado di finitura è di una fresa o di una lima. Ribadisco: visto che questa levigatura manuale del dente non si vede, o hai usato una fresa (e, naturalmente, una fresatrice), o sei assolutamente bravo. A meno che tu, per "levigatura manuale", ti riferisca soltanto al materiale in eccesso sul diametro esterno e sui fianchi del dente e non al dente stesso. Ribadisco che anch'io devo fare un lavoretto del genere ma su denti molto piccoli, quelli di un ingranaggio di un pendolo dove tra un dente e l'altro ci passa giusto lo spessore di una lama di seghetto e non ho nè fresa nè, tantomeno, fresatrice. Sarebbe stato interessante vedere come hai ricreato il dente, anche se l'ingranaggio è molto più grande di quello che devo "trattare" io. Saluti.
@@albertodalessandro2335 In breve : Fatto tutto a mano .... Un po' di tempo e pazienza , senza utilizzo di macchinari a parte gli attrezzi mostrati nel video , il processo è tutto manuale come da video cambia solo la tempistica , anziché filmare per 30 minuti o un'ora dura pochi minuti.
La cementazione non viene persa con la temperatura, al limite la tempra ma, essendo acciaio cementato, lo si può ritemprare (almeno nelle parti dove è rimasto il vecchio materiale); per il nuovo materiale aggiunto valgono le istruzioni di chi ha eseguito il lavoro.
Salve, complimenti x il lavoro, sia meccanico ke della realizzazione del video! Leggendo gli altri commenti ho capito ke x accorciare i tempi é stata bypassata la chiave dinamometrica riguardo le coppie di serraggio specifiche. Ho però altre domamde: 1- i puntini col marcatore rosso sugli ingranaggi alberi a camme, hai solo ricalcato quelli di serie? Dal video non riesco a vedere se ci stavano. 2-la sabbiatura... ma anche interna o ho visto male ed è solo esterna? 3- il liquido rosso nella siringa x bulloneria interna, è un fermafiletti tipo loctite? Grazie! PS: mi sarebbe piaciuto qualche minuto sulla regolazione punterie! Saluti e ancora complimenti!
Salve , Grazie per la sua valutazione ci fa' molto piacere . *1- Si abbiamo evidenziato i riferimenti di serie . *2- La sabbiatura e' sia interna che esterna *3- Noi usiamo un prodotto migliore - Sigillante per Gas - Ovviamente abbiamo ristretto il video sia per la regolazione punterie e serraggi con chiave dinamometrica e tant'altro . Grazie saluti - Emanuele Monti -334/3803400- On&Off Road -Monti
@@onoffroad23 Grazie a Voi, non sapevo ke la sabbiatura fosse idonea anche x le parti interne, quelle di solito a bagno d'olio. Grazie ancora. Buon lavoro.
@@motoffroad Ti dirò di più , la sabbiatura non e' soltanto un fattore estetico ma elimina eventuali micro lesioni superficiali che col passare del tempo diventano vere e proprie crepe che maggiormente si formano all'interno . saluti
@@onoffroad23 non si smette mai di imparare! Sapevo dei benefici della sabbiatura in quanto in passato ho fatto anche il carpentiere in ferro e mi facevo sempre sabbiare il materiale, ma sulla meccanica interna sapevo solo del trattamento x cementificare varie componenti, ingranaggi x lo più. Grazie ancora. Saluti.
Salve , infatti vengono utilizzati Elettrodi particolari , che non necessitano tempra o cementazione ed hanno una resistenza di 800Nm , ( Penso che basti !!! No ??? )saluti
Molto interresante, mi piacerebbe saperne di più per la corretta manuntenzione della moto che sto per acquistare (tm smr 530) per non spendere sempre troppi soldi dal meccanico. Mi potresti aiutare?
Salve la maggior parte degli ingranaggi usati nelle trasmissioni automezzi e acciaio cementato e l'unico elettrodo valido e' - utp 5284 - che resiste ad una trazione di 800Nm
Caro Cipopic , il video e' stato ristretto dura 30 min. non possiamo mettere tutti i dettagli ...... Chiaro ??? !!! Altrimenti ci volevano delle ore . Ovviamente ogni singolo bullone ha la sua coppia di serraggio espressa in Nm / Kg . per qualunque chiarimento non esitare a contattarci . Grazie
ma dopo la sabbiatura cosa si spruzza sopra per proteggerlo? mi hannoi detto che l'alluminio sabiato dei carb si sporca presto cosa fare per protegerli? grazie
Grazie - Della valutazione . So' che ci sono dei corsi , comunque noi facciamo aggiornamenti anche sulle tecniche Preparazione presi dalla tecnologia F1 .
Siamo nel settore cross enduro Motard per qualsiasi cosa assemblaggio riparazione o ricambi anche originale se hai di bisogno mi contatti Grazie nuovamente😉
Potresti spiegare bene come si trova il punto morto superiore e conseguentemente come si mette in fase? Cioe: si chiude la testata, si mette il comparatore nel foro candela, si fa salire il pistone fino in cima, poi si allineano i puntini delle camme come indicato sul Manuale e si monta la catena di distribuzione giusto? Tutto qui?
onoffroad Monti salve dovrei montare un albero motore drt spalle piene su dei carter della 50 special devo barenare i carter? Se si eventualmente voi lo fate?
Questo video è interessante per tutti gli hobbysti (che di questi tempi non hanno il portafogli pieno ) e questa "soluzione / riparazione " la potrei anche accettare. Ma ricostruire gli ingranaggi dal pieno è sempre COSA BUONA E GIUSTA. Facciamo ingranaggi da 60 anni .
OVVIO !!! Ingranaggio nuovo o Costruito dal pieno e sempre cosa Buona e Giusta ....... con questo lavoro si abbattono i costi e per le moto che non hanno la trazione di un' Auto o pezzi più' pesanti e' una valida soluzione.
