Добавлю ещё следующее, быть может это поможет в понимании того, что мы вообще делаем этими техниками. Значит, есть базовое понимание как быстрее ехать - нужно ехать на прямых колёсах, никуда не поворачивая. Это везде так. Самая быстрая езда - это езда на прямых колёсах. Если это так, тогда чего мы хотим? Мы хотим меньше времени проводить в состоянии поворота - вот это и есть ключ к пониманию раллийных техник, в основе которых вращение машины вокруг вертикальной оси. Посмотрим на то, что мы уже знаем: 1. Техника скоростного скольжения (Power Sliding). Что мы делаем? Мы вместо того, чтобы плавно поворачивать, закидываем или выставляем машину в такой угол, чтобы колёса смотрели по направлению дороги после выхода из поворота. Т.е. мы сокращаем время, когда наша передняя ось находится в состоянии поворота, когда колёса поворачивают. 2. Техника разворота на ручнике (Handbrake Turn). Если не вдаваться в саму технику, а просто по сути что мы делаем? Мы срываем заднюю ось и забрасываем её в поворот. Зачем? Чтобы максимально быстро оказаться на прямых колёсах, т.е. опять же сокращаем время когда машина находится в состоянии поворота. 3. Техника торможения в повороте (Trail Braking). Что у нас там происходит? Мы опять же вращаем машину, ввинчиваем её в поворот усиленно, что приводит к уменьшению времени, на протяжении которого мы поворачиваем. Т.е. я что хочу этим сообщением добавить. Обрати внимание что техники, связанные с вращением машины - все они уменьшают время когда ты едешь не на прямых колёсах, когда у тебя передние колёса находятся в повороте. Другими словами раллисты в своих техниках попросту хотят следовать базовому пониманию быстрой езды: хочешь ехать максимально быстро - едь на прямых колёсах.
Техника торможения в повороте. По английски зовётся Trail Braking. Термин этот пришёл из мотоциклетного спорта. Для кругозора, хотелось бы отметить, что такая техника является сугубо профессионально-спортивной. В обычных автошколах инструктора, готовя нас как водителей для обычных дорог, не то чтобы не учат нас этой техника, а нам прямо запрещают тормозить и поворачивать одновременно. Более того, даже гоночные инструкторы при подготовке спортсменов не рекомендуют тормозить в поворотах, говорят что так делать не стоит, однако добавляют оговорки, мол, такая техника действительно существует, она действительно применяется и даже имеет смысл, но она сложна и опасна. Таким образом можно увидеть что сама то техника есть, но она не для новичков и не для обычного вождения по городским дорогам. Техника выполнения: 0. Мы едем на полном газу по прямой, впереди поворот. 1. Сменяем газ на тормоз, и тормозим максимально (педаль в пол) по прямой. 2. Плавно отпускаем газ и по мере отпускания поворачиваем руль (в случае отсутствия педалей и руля о плавности забываем). Таким образом мы и тормозим, и поворачиваем одновременно. 3. Выходим из поворота на газу или переходим к другой технике прохождения поворота. Что будет происходить: 1. Перенос веса на переднюю ось - загрузка передних колёс, что будет увеличивать сцепление передних колёс с дорогой. Ввиду этого при повороте руля машина будет более резво отзываться, более рьяно входить в поворот. Короче говоря передняя ось начинает лучше вести железку за собой, т.е. в поворот. 2. Вес с задней оси уходит - задние колёса теряют сцепление с дорогой, что приводит к потери устойчивости, т.е. задняя ось может сорваться в занос, машина обретает тенденцию к вращению вокруг своей оси в противоположную от поворота сторону (если руль направо, то попу несёт налево). Мы можем представить два эффекта, работающие вместе, и получим своего рода "завинчивание", "закручивание" машины в поворот (передние колёса тащат машину в одну сторону, заднюю ось несёт в другую - машина хочет вращаться в сторону поворота). Опасности: 1. Блокировка передних колёс. Если сильно передавить тормоз, и передние колёса заблокируются, т.е. перестанут вращаться, то как бы мы руль не крутили - машина тупо проскользит по прямой в кювет, поворачивать не будет. 2. Слишком сильная потеря устойчивости машины. Хорошо бы понимать, что в отличие от кольцевых авто- и мото-гонок, где такая техника хоть и используется, но делается это очень аккуратно, чтобы задняя ось "не гуляла", в ралли же нормально когда машина скользит, когда её заносит - это выгодно. Другими словами в ралли мы намеренно, я подчёркиваю - намеренно, вводим машину в состояние потери устойчивости, однако вот эта потеря устойчивости, срыв задней оси должен быть своего рода дозированным, под контролем, в противном случае машина будет вращаться как стрелки часов на циферблате. Несколько лайвхаков из моего опыта и того, как мы разучивали эту технику: 1. Поначалу нужно заиметь яйца и начинать тормозить позднее чем это делаешь обычно, я подчёркиваю - позднее. Поначалу ссыкотно и страшно это делать, боишься что не успеешь затормозить и улетишь в кювет. Почему? Два фактора страха. Первый - нет опыта и умения вот такого вращения машины, т.е. нет попросту знаний того, на что способна машина, как она может вращаться - срабатывает базовый инстинкт самосохранения, перестраховываешься от греха подальше. Второй фактор - мышление по умолчанию у нас кольцевое, нам культурно так сложилось что ближе кольцевая техника вождения (нас этому активно учат). А что такое классическая кольцевая техника? Это когда мы тормозим по прямой, затем входим в поворот на разгрузке без газа и тормоза, и только на выходе начинаем нажимать газ. Нюанс ралли в том, что у этого вида спорта есть своя специфика, своего рода своя техника - раллийная, которая отличается от кольцевой, с последней быстро в ралли не проедешь. Т.е. второй фактор страха это своего рода заученность кольцевой техники вождения, от которой в ралли местами нужно отказываться чтобы ехать быстро. 2. Техника хорошо подходит для средних поворотов, т.е. это условно 4-3-2. Быстрые повороты (6-5-4) нет смысла этой техникой проходить, там просто нужно вводить в скольжение (Power Sliding), а слишком медленные повороты - шпильки проходятся с применением другой техники - разворот на ручнике. В принципе Trail Braking можно использовать на подходе к шпильке, но в таком случае мы просто переходим далее к другой технике. Можно ли проходить шпильки без ручника только на Trail Braking? Можно, никто не запрещает, но так просто медленней чем с применением техники разворота на ручнике (Handbrake Turn). 3. Помогает следить, обращать внимание на вращение машины, на перечисленные выше опасности и что должно происходить. Нужно увидеть и почувствовать как машина вращается, как она тормозит и т.д. - таким образом мы обретаем знание на что способна машина, на детали вождения.
Для кругозора, Алексей Лукьянюк - неоднократный чемпион России и Эстонии по ралли, а также многократный призёр чемпионата Европы по ралли (ERC) в классе R5 (Rally2). Если брать ERC, то он активно выступал 6 лет с 2015 по 2020 год, и за это время 5 раз становился призёром: 2 раза чемпион, 2 раза серебрянный и 1 раз бронзовый призёр чемпионата. Если говорить за машины класса R5, то он выступал на двух: Ford Fiesta R5 (с 2015 по 2018, выиграл золото, серебро и бронзу) и Citroen C3 R5 (с 2019 по 2020, выиграл золото и серебро). Мастер спорта международного класса по ралли, помимо карьеры гонщика преподавал много лет. Это к тому, почему я частенько говорю о нём, а о ком ещё говорить? Он не единственный, кто выступал в ралли на международной сцене из русских, но, пожалуй, наиболее успешно и на протяжении многих лет к ряду, собственно говоря, из-за него то только и было интересно смотреть чемпионат Европы.
@@starikborgirэто больше скил влияет и мозг. Как ты не вытащил катку с одним хп у сопа это просто жесть. И невезение ,и свои ошибки. Но в сумме это было шедеврально
@@SuperSlant Симкада хорошее слово, но для Гран Туризмо я бы выделил всё таки отдельный жанр - Гран Туризмо) А так согласен, игра изначально заточена под возможность комфортно гонять на геймпаде, хотя киберы всё-таки предпочитают руль.
Здорово, браток. Я играю на геймпаде. Спасибо, но мой скилл конечно же средний, но достаточный, чтобы кайфовать от игры👍 Ну и ты так сможешь, так что с опытом всё у тебя будет. А фул помощь она не всегда хороша, иногда наоборот тебя ограничивает. Главное люби гонки и Гран Туризмо и ни кого не слушай, даже меня😁
