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Der RS wurde ja als Nebenbahnretter bezeichnet, vergleichbar mit den Ferkeltaxen damals. Ich freue mich auf den RS Zero, hoffentlich kommt der RS Zero auch in meine Region. Genug RS 1 Dieseln hier ja rum.
technisch sicherlich sehr ambitioniert. aber ich finde die fenstereinfassungen zu fett geraten. ausserdem die schrägen fenstereinfassungen behindern zusätzlich den ausblick. für mich also von design ehr enttäuschend. naja und 120 km/h das ist doch hoffentlich noch steigerungsfähig.
Nachdem ich nun 2,5 Jahre am Projekt RS Zero arbeite, ist es schön, endlich auch drüber reden zu dürfen. Stadler wollte dieses Projekt bis Ende August 2024 geheim halten. Nun wird der Zug auf der Innotrans gezeigt und wir hatten letzte Woche zwei Events (Kunden/Presse), wo der Zug seine erste Premiere hatte. Hierzu gibt es schon ein paar kleine Videos bei YT. Ich bin gespannt, wie der Zug ankommen wird. Welche Variante nun mehr Anklang findet, muss sich zeigen, ob nun Wasserstoff oder Batterie. Ab dem 24.09. stehen wir bei Stadler auf der Innotrans allen Interessierten Besuchern für Fragen bereit. Kommt vorbei und schaut euch den Zug an.
Das klingt sehr interessant. Und auch schön das es geklappt hat das Projekt so lange geheim zu halten. Ich werde sicher ein Paar fragen stellen auf der Innotrans :)
Erstes Bahnunternehmen wird die Erfurter Bahn / Südthüringenbahn werden. Immerhin ist das Fahrzeug auch für die Bedürfnisse der Südthüringenbahn entwickelt worden und man hat bereits die Werkstatt in Meiningen auf diesen Fahrzeugtyp angepasst. Zumindest in Thüringen jedoch wird es kein Design der Erfurter Bahn mehr geben, denn die linke Landesregierung hat mit dem Beschluss über das Akku Netz Thüringen ab 2026 ein Einheitsdesign entwickelt, welches alle Fahrzeuge aller Bahnunternehmen in Thüringen tragen sollen. Es ist in pastellgrün gehalten.
Danke für deinen Interessanten Kommentar. Ich bin gespannt, ich könnte mir auch gut die Länderbahn für das Waldbahn Netz als ersten Abnehmen Vorstellen. Eine gleiche Farbe für alle Fahrzeuge in Thüringen fänd ich nicht gut, gefällt mir schon in Baden Württemberg nicht.
Im RS1 reicht oft der Platz für Fahrräder nicht, besonders wenn noch ein Rollstuhl und Kinderwagen mit fahren. Und wenn man die Packtaschen vom Fahrrad ab macht fehlt es an Ablageplatz dafür. Aber auch für normale Koffer und Gepäck fehlt der Platz.
Servus, danke für den Bericht. Ich finde in gut gelungen und das "historische Mittelteil", die erkennbare Verwandtschaft zum Vorgänger, runden das ganze ab. Auf guad bayrisch, bassd schon!
Ich kann mir irgendwie schlecht vorstellen, dass auf "meiner" 10km Nebenbahn eine Umrüstung des Privaten Betreibers vom RS1 auf den RS Zero mit moderner Antriebstechnologie in Erwägung gezogen wird. Die werden sicherlich viele Jahre noch die RS1 Wagen weiternutzen... (leider) Da kommt man vermutlich um den Druck durch die (Landes-)Regierung nicht herum. Und die RS1-Wagen sind hier inzwischen auch echt in die Jahre gekommen. Gibt sogar 2 Ersatzteilspenderwagen :)
Natürlich wurde der RS1 auch als Zweizeiler und sogar als Dreiteiler angeboten! Leider fand sich aber kein Käufer dafür! Vielleicht der Grund dafür, dass nun neben der einteiligen Variante nur eine zweiteilige Variante zusätzlich angeboten wird!
Gibt es dazu Qullen? Ich finde nichts über einen Entwurf oder andere Informationen über einen RS2 oder RS3, bei Wikipedia steht lediglich das er nicht Bestellt wurde. Viele sind aber auch der Meinung das der Itino Triebzug quasi so eine Art RS2 von Bombardier ist. Die Entwicklung des einteiligen Regio Shuttle wurde damals von Adtranz an Stadler übergeben. Die Entwicklung eines zwei oder mehrteiligen Fahrzeuges an Bombardier. Die ganze sache ist also etwas undurchsichtig.
@@BahnweltBayern Ein anderer RU-vidr hatte daräber berichtet! Aber da ich nicht ahnen konnte, dass es wichtig sein wird, habe ich es natürlich nicht gespeichert!
Ich vermute du hast eventuell mein anderes Video zum RS Zero gesehen. Unter diesem Kommentierten einige das der Itino so eine Art RS2 sein soll. Allerdings baute ihn nach einem Rechtsstreit Bombardier. Das ganze dreht sich im Endeffekt nur im Kreis, es gibt viele verschiedene Meinungen und keiner weis wies wirklich um einen mehrteiligen Regio Shuttle stand. Wurde er nur nicht bestellt oder wegen der übergabe an Bombardier garnicht mehr entwickelt? Schwierig nachzuvollziehen. Ist auch egal, freuen wir uns doch auf den zweiteiler des RS Zero😃.
@@BahnweltBayern Nein! Ich habe keines Deiner Videos gesehen! Du wurdest mir von RU-vid vorgeschlagen! Aber möglicherweise hast Du Recht, dass viele Leute es mit dem RS1 verechseln!
Bis jetzt bin ich leider nur bei den Desiro HC der ODEG und des RRX mitgefahren, kann also nicht genau meine Meinung zu den Desiros von DB/Bwegt bzw Arverio abgeben. Allerdings tuhe ich das trotzdem, da die Ausstattung von den ODEG HC in etwa mit denen von Arverio vergleichbar ist, genauso wie die vom RRX mit den Bwegt HC. Und ich kann ganz klar sagen: Das Sitzmodell von den ODEG/Arverio Zügen ist 100x bequemer, als das, was im Bwegt/RRX HC und noch in unzähligen anderen Deutschen Regionalzügen verbaut ist. Dieser Schalensitz ist sowohl sehr ergonomisch und weich gepolstert, wobei ich hier nur für die ODEG Sitze sprechen kann, aber auch sehr viel gutes über die Arverio Sitze gehört habe. Dazu kommt die deutlich größere Auswahl an Tischen, kleine Tische, mittlere Tische, große Tische und Schmetterlingstische, sowie kleine aber stabile Klapptische an den Sitzlehnen. Das würde ich mir bei der ODEG sehr wünschen, diese hat überall nur kleinere Tische und Klapptische. Dazu die deutlich größere 1. Klasse (was nun wirklich nicht schwer ist, die 1. Klasse in so gut wie allen Bwegt Zügen ist ein Witz, sowohl von der Sitzplatzanzahl als auch von der Ausstattung/dem Komfort), Arverio hat da einfach die besseren Züge. Man muss zur Verteidigung der DB sagen, die DB Bwegt HC hat nunmal Bwegt bestellt und ausstatten lassen. Allerdings sieht man auch am Beispiel der neuen Desiro HC des Franken-Thüringen-Express, dass die DB keinen hohen Wert auf bequeme Sitze legt, vorausgesetzt, dieses Sitzmodell wurde von der BEG nicht vorgeschrieben. Da allerdings die Züge von Arverio nicht sehr viel älter sind und deutlich bequemere Sitze haben, denke ich, dass es keine vorgeschriebenen Sitze gibt oder diese Regel in Kraft trat, bevor GoAhead/Arverio damals die Leistungen übernommen hat.
Mir sind die Züge alle noch viel zu laut. Aber vielleicht sind die konstanten Antriebsgeräusche ja besser als nur Rollgeräusche. Weshalb ist der Antrieb nicht so leise wie bei E-Autos? Warum gibt es noch keine Lösung, die die Züge lautlos (Magnetfeldbremse) bis zum Stillstand bremst?
Also mir gefällt der sehr gut. Auch dass man hier nicht was komplett neues macht, sondern das alte Design neu interpretiert und modernisiert. Wir haben hier einige Linien wo der RS1 verkehrt, teils sogar unter Oberleitung (Durchbindungen). Da wäre eine Batterievariante ideal.
Dieser Prototyp ist sehr gut gelungen Alles passt am Zug. Ich hoffe diesen Zug mal auf allen Nebenahnen sehen und mitfahren zu dürfen. Spitzen Video. Weiter so. Grüße und schönes Wochenende.
Da die BRB Lints noch ziemlich neu sind bezweifle ich leider dass die so bald hier in Augsburg auftauchen. Auch wenn’s auf diesen teilweise elektrifizierten Strecke viel Sinn ergeben würde (gerade Richtung Weilheim, wo bis Geltendorf durchgehend Oberleitung hängt und für die ganzen RB13 die nur bis Friedberg fahren und nur ~3km keine Oberleitung haben). Und die höhere Beschleunigung könnte durchaus ein paar Minuten bringen.
Ich finde ihn sehr gelungen. Interessieren tut mich aber nur die Batterievariante und Oberleitungsbetrieb. Interessant wären noch Preise gewesen! Grüße 😊
Wäre für die NWB. Nur zwischen Osnabrück Hbf nach Bielefeld Hbf auf dem Willhem Haller. Die jetzigen Fahrzeuge von Talent sind schon 25 Jahre alt und sind anfällig. 2 teilig wäre gut. 😊
Danke für das informative Video 😊 Ich finde, irgendwie schaut die Front auch bisschen nach FLiRT 3 aus 😊 Dass Crash-Puffer mittlerweile vorgeschrieben sind, ist mir bisher noch neu. Man lernt nie aus 😅 Hätte man bei den RS1 eigentlich Crash-Puffer nachrüsten können (die Wirtschaftlichkeit sei natürlich mal dahin gestellt 😅)
3:13 Schade, im Gegensatz zum Itino (zwei/dreiteiliger Bruder des RS1) hat dieser keine Jakobsdrehgestelle mehr. Und auch nur Tempo 120? Die Itinos der Odenwaldbahn fahren 140 (und brauchen das auch um Frankfurt herum).
Der zweiteilige Variante des RS1 wäre der geplante aber nie gebaute RS2 gewesen. Mit dem Itino hat das nichts zu tun. Rein interessehalber eine Frage: Warum ist das schade wegen den Jakobsdrehgestellen? Welche Vorteile haben Jakobsdrehgestelle gegenüber normale Drehgestellen?
Ich finde das Fahrzeug großartig. Und ich frag mich ob die Batterievariante auch Mehrsystemfähig ist. Gerade zwischen Deutschland und Tschechien gibt es ja so einige Elektrifizierungslücken, die man so überwinden könnte.
Die Möglichkeit 25kV/50Hz und 15kV/16.7Hz gleichzeitig zu nutzen, ist nicht allzu komplex in der Umsetzung (erfordert aber größere Transformatoren) Da auch noch Gleichstrom mit reinzunehmen wird aber dann doch etwas komplexer werden.
@@Buddha-eb5yl Vollkommen klar. Die Notwendigkeit ist aber geregelt. Falls die Vorschriften eine Tür verlangen, dann wird auch eine eingebaut. Ansonsten bekäme das Fahrzeug keine Zulassung.
Das wäre das ideale Nachfolgefahrzeug für den 5047 (ÖBB) wo man einen Flirt von der Kapazität her nicht wirklich braucht. Stadler hat ja e die "Akkuausschreibung" gewonnen, aber eben mit dem Flirt!
@@Kaiserschmarren Wie kommst du drauf? Man muß sich nur die Zahlen anschauen: ursptünglich 100 5047 (einteilig) 10 5147 (zweiteilig) dazu hat man noch 60 5022 (zweiteilig). Für die Zukunft will man bis zu 120 FLIRT Akku bestellen, fragt sich nur ob man den auch einteilig kriegt. Beim Stadler RS Zero sehe ich eindeutig die einteilige Variante bei der ÖBB vorne.
@@Kaiserschmarren Beides zu kommbinieren wäre optimal. Nachdem man allerdings schon eine Option für bis zu 120 FLIRT Akku hat ist die Frage ob es soweit kommt.
Ein sehr schöner Triebwagen❗💯Ich kann mir vorstellen ,dass er zum Beispiel bei der RTB zwischen Düren und Euskirchen verkehren wird und dort die RS- 1 ablösen wird .Kann ihn mir auch sehr gut auf der S- 7 zwischen Wuppertal,Remscheidund Solingen vorstellenum dort die in die jahre gekommenen LINT-41 abzulösen ,entweder in Doppelteaktion mit einteiligen Zügen ode als einzelnen Zweiteiler und dann noch auf dem RE - 47 zwischen Düsseldorf und Remscheid.Wo seit Monaten keine Züge mehr fahren,da die Integral ständig ausfallen,da sie nicht mehr die neuesten Züge sind,ich meine Baujahr 1998,gehörten mal der BOB.
Wenn Du einen vielteiligen langen Zug brauchst, dann nimm doch einen FLIRT oder KISS. Oder lass Dir doch direkt eine S-Bahn machen, Stadler hat eine zusammen mit Siemens für Berlin gemacht, BR 483/484. Also eine S-Bahn kann man bei Stadler schon lange kaufen.
Wieso? Die Schweiz hat überall Oberleitungen und braucht diese Baureihe nicht. Die Vorstellung fand auch sinnvollerweise im Stadler-Werk in Berlin statt nicht in der Schweiz.
Das Fahrzeug ist schon Schön und Modern aber ist das nicht mindest 10Jahre zu Spät dieMeisten VT 650 Strecken der DB Bad Urlach-Herrenberg fährt der ET 440ehm Fuggerexpresseit der Elek Aalen-Ulm sind durch SWEG Lint ersett Die Langenau -Biberach sind heute ET 425 nur noch Ulm -Biberach seit der Elek Hzl Strecken sind auch jetzt SWEG Lint ersetzt worden , die alle wurden nach Tschechien Verkauft BOB wurden durch ehm ET 426 ersetzt seit elek Dafürfährt die DB mit aus dem ehm bestand Auledorf -Leutkirch / Kißlegg und neu Hat die DB Stockach-Radolfzell bekommen die Früher aber auch schon Hzl mit RS 1 Betrieben wurden Strecke Raolfzell -Friedrichhafen soll auch mal elektrefinziertwerden sollt schon laufen aber man streitet sich immer noch RS1 und VT 622 Bürgermeister wollen rest Strecke 27km Kißlegg -Aulendorf auch das geschlaossen wird mit dem draht wasist den noch Großartig Da wo der noh benötigt wird KUR Bahn Tübingen-Horb lauft schon der MireoWasserstoff Test Zug
Ich würde sagen der neue RS Zero kommt genau zum richtigen Zeitpunkt. Sehr viele RS1 die noch unterwegs sind erreichen bald 20-30 Jahre Laufzeit. Und gebiete für ihren einsatz gibt es nach wie vor genügend.
Eigentlich kein großer Wurf. Ich fahre mit den Regio-Shuttles mit der EIB auf der Strecke Leipzig-Gera-Saalfeld/Hof regelmäßig. Die Fahrzeuge sind zuverlässig - aber für diese Strecken deutlich zu klein dimensioniert. Für Batterie oder Wasserstoff bräuchte man auch neue Infrastruktur. (Ladestationen oder Wasserstofftanks). Natürlich sind die "alten" Regio-Shuttles inzwischen fast 30 Jahre alt. Im Alltags-Betrieb fahren die Züge oftmals drei- oder vierteilig, weil sie oftmals "geflügelt" werden. Ich weiß - es entspricht nicht dem Zeitgeist. Aber was ist an Dieselfahrzeugen schlecht? Den Strom für Batterien oder Wasserstoff muss man auch erstmal produzieren. In Deutschland gerne immer noch mit Braunkohle. Rund um den Hauptbahnhöfen stehen nicht überall Windräder oder Felder mit Sonnenkollektoren. Für EVU´s oder Infrastrukturbetreiber müssen sich solche Investitionen mindestens 30 Jahre lohnen. Bei der Bahn hat man inzwischen hat man fast alle Fahrzeuge, die in den 1970igern gebaut wurden, langsam ausgemustert. Private nutzen sie weiter. Akku-Triebwagen sind ja keine neue Erfindung. Sie wurden aber nur dort eingesetzt, wo es auch Sinn gemacht hat. Es macht Sinn für die "letzte Meile", aber nicht für Strecken wie Saalfeld-Leipzig. Das sind 140 Kilometer. Nach der Rücktour muss man spätestes "tanken". Ein Dieseltriebwagen fährt auch mal 800 Kilometer am Tag
Ich denke mal für solche Strecken wird dann doch eher die Batterie Version genommen. Die kann man dann an den Endbahnhöfen mit Stromabnehmer von der Oberleitung aufladen
Du müsstest aus Deinem persönlichen Alltag eigentlich wissen, was an reinen Elektrogeräten so wunderschön ist. Was an der Technik relativ neu ist, sind Leistungrechner, also Umrichter. Man kann heutzutage Dinge mit Elektronik, Batterien und Oberleitung machen, die zu Zeiten des RS1 so noch nicht gingen oder nicht so leicht, kompakt und zuverlässig. An einem Dieseltriebwagen ist nichts schlecht, aber elektrische Triebwagen mit und ohne Batterie sind einfach unglaublich gut geworden. Du kannst nicht glauben, wie gut die geworden sind? Ich sage ja, unglaublich gut sind die geworden.
@@doctorhabilthcjesus4610 Batteriezüge machen vor allem auf "Lokalbahnen" Sinn, die von elektrifizieren Hauptstrecken abzweigen. In dem Ecke würde sich z.B. Orlamünde - Pößneck dafür bewerben. Da braucht man nix an Infrastruktur zubauen und die 24,4km (hin&zurück) kann man in etwa 10 Minuten nachladen. Das geschieht in dem Fall auf der freien Strecke (weil nach Jena durchgebunden). Gera-Leipzig soll übrigens Fahrdraht bekommen, also wäre nur noch Saalfeld-Gera zu unterbrücken. Das sind dann nur noch 65,6 km. Das ist noch im Rahmen des Möglichen, würde aber eine etwas höhere Wendezeit in Saalfeld bedeuten. Eventuell kann man die Elektrifizierung noch bis Weida durchziehen (und bitte das zweite Gleis wieder aufbauen), dann wären es nur noch 56,0km. Die Züge müssen ausgetauscht werden, weil sie nicht mehr den Anforderungen der Länder entsprechen. Es ist ja auch ein moderner Nahverkehr gewünscht, mit Klimaanlage (ja die ganz alten RS 1 haben tatsächlich keine), Steckdosen und moderner Fahrgastinformation. Da will man keine Klapperkisten aus dem letzten Jahrtausend mehr.
@@wernerderchamp Hallo! Ich kenne mich mit Eisenbahn überhaupt nicht aus, daher meine Frage: Gibt es Ihnen bekannte Beispiele, bei denen ein Landkreis oder mehrere zusammen einen Schienenausbau oder eine Elektrifizierung selbst finanziert und teilweise mit projektiert haben? Gäbe es für solche Vorhaben ein Bundesprogramm zur Finanzierungsunterstützung oder sind diese Art Projekte überhaupt nicht vorgesehen? Ist diese Idee völlig abwegig wegen fehlender Kapazitäten bei Auftragnehmern oder anderen Problemen in der Planung?
Exakt. Jetzt müsst ihr nur noch die NÖ-Politik davon überzeugen... Das wird schwierig 😜 Aber zumindest für eine Stadtbahn in Krems müssten doch mittel dasein
@@Kaiserschmarren hab mit einem freund bei der Növog geredet. der is kein fan von batteriebetriebenen einheiten. aber eher, weil batteriebetriebene garnituren auf der mariazellerbahn a schmarrn wären. aber mit entsprechender reichweite sollt das eigentlich kein großes problem sein, vorallem wenn man mit stromschienen aushilft.
Ich wäre für einen zweiteiligen RS Zero zwischen Leipzig - Gera und Saalfeld um das Fahrgastaufkommen der jetzigen Zeit zu stämmen, also wenn die Erfurter Bahn mitspielt
Bin auch öfter auf dieser Strecke unterwegs. Gera-Lpz ist einfach unnormal! Erfurter Bahn hat aber in ihren 10 Jahresplan nichts dazu verlauten lassen. Lediglich generalüberholte RS1 und die zugekauften Alstom-Züge auf Gera-Ef-Strecke. 😕
@@f.graefe Gera-Leipzig soll elektrifiziert werden. Dann könnte man auch z.B. Desiro HCs da fahren lassen. Für das Reststück nach Saalfeld würde dann die Batterievariante interessant werden.
@@wernerderchamp Planfeststellungsverfahren, Machbarkeitsstudie oder schon terminierter Baubeginn? Weißt du schon mehr? Die Lebensdauer der RS1 ist echt begrenzt, trotz Generalüberholung.
Ein tolles Fahrzeug. Verstehe aber nicht, warum man nur 120 km/h als Höchstgeschwindigkeit anbietet. Klar sind auf Nebenbahnen meistens nicht mehr drin, aber manchmal wird ja ein Teil der Strecke auf einer Hauptstrecke wo oft 140 km/h oder 160 km/h möglich sind zurückgelegt.
@@ender8850 Eine andere Vermutung durch eine niedrige Geschwindigkeit hält man die vermarktete Reichweite hoch. Speziell im Batteriebetrieb kommt man halt sonst nicht weit.
Weil man für 140 km/h eine größere Motorleistung braucht. Bei Autos fährt man am effektivsten mit 90 km/h. Das ist bei Zügen nicht anders. Es hat ja einen Grund, warum Güterzüge nur mit 100 km/h fahren (leer ab und zu mal 120km/h). Und für höhere Geschwindigkeiten gelten auch höhere Sicherheitsmaßnahmen (Bremsen, Drehgestelle, Kupplungen)
Die 120 km/h sind eine "magische" Geschwindigkeit, bis zu der man den Lauf von Drehgestellen auch ohne viele Dämpfer ruhig halten kann. Egal wie gut Dein Drehgestell in sich ist, über 140 km/h wird sich der Sinuslauf ohne Schlingerdämpfer aufschaukeln. Für über 120 km/h kann man von Stadler schließlich auch einen FLIRT oder KISS haben, allerdings gibt es die eben nicht so kurz als einzelne Vierachser. Wenn Du Geld in der Tasche hast, verstärkt man Dir sicher auch den Wagenkasten, baut Aufnahmepunkte für die Dämpfer ran und setzt Dir Drehgestelle vom FLIRT drunter. Das ist dann allerdings kein budget railcar mehr, sondern da stehen dann viele teure Zusatzteile auf der Rechnung.
