Здравствуйте. Для определения 1-го цилиндра датчиком синхронизации был записан сигнал искры на 1-м цилиндре, это 4-й канал. Большой импульс указывает на искру в 1-м цилиндре. По токовым клещам первый цилиндра это пик тока находящийся над импульсом искры первого цилиндра - см. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-RMo9tj_mp5o.html
А если нет и не было там никакого масла, а просто с мотора на несколько месяцев сняли головку и в датчик попала пыль, то поможет ли ему очистка 96% спиртом? Без всяких ватных палочек, разумеется.
Здравствуйте. Настоятельно не рекомендую чистить датчики с которым двигатель работает хорошо. Очень большой риск испортить датчик. Я проделывал такую чистку только с датчиками которые были настолько сильно загрязнены, что двигатель очень плохо работал. Датчики которые были "приговорены" к замене путём разных проверок.
@@yunik__ Да в том то все и дело, что работает он не хорошо, а из рук вон плохо, его весь трясет так, что ездить почти невозможно, с риском на холостых заглохнуть в любой момент. Сканер показывает постоянную ошибку Р0102 (низкий уровень сигнала ДМРВ). На внутренней поверхности корпуса датчика столько пыли, что она потом на пальце остается.
Для чистки не любой спирт может подойти, я применял Изопропиловый АБСОЛЮТИРОВАННЫЙ спирт без примесей 99.7% . Нужно всё делать очень аккуратно, не у всех это получается. Почитайте комментарии под этим видео, у многих такая чистка закончилась полной потерей работоспособности датчика.
@@yunik__ ну я мастер с большим стажем, паял оторвавшиеся проводки от наушников мембраны, когда одна головка эта не меньше оригинального бошевского датчика стоит. Спирт у меня 96% медицинский, но, если будет нужно, то и абсолютизированный куплю. Как правильно автор данной методики говорит что этиловый 99% в магазине не купишь. Тем более у меня не Бош, а у меня 3855 Сименс, а там никаких тоненьких "волосков" снаружи нету. Собираюсь почистить бесконтактным способом, просто из медицинского шприца датчик спиртом поливать. Следов масла и масляных отложений не обнаружено, так что просто смыть пыль должно помочь.
Здравствуйте. При работе рамкой/линейкой в реальном времени нет цифровой индикации времени впрыска форсунки. Но длительность впрыска можно попробовать измерить с помощью функциональной кнопки - "Измерения длительности/частоты". Будет ли работать эта кнопка в реальном времени я не знаю, пока не проверял.
Здравствуйте. Пока думаю что делать по этому поводу. С одной стороны 2-го Диамага хватает, проблем у меня с ним нет, а при диагностике авто. его потенциал применяется не на сто процентов. С другой стороны есть риск что уже не будет уделено должное внимание дальнейшему развитию программы для Диамага-2. Так уже было с Диамагом-1. Разработчик обещал по возможности унифицировать программу под работу Диамага-3 и Диамага-2, будет так или нет время покажет. Ну а купить Диамаг-3 прям сейчас у меня не получится из-за моего скромного дохода, придётся какое-то время подождать.
То же совсем недавно купил 2й диамаг....Как вариант продать саму тушку, да и Вам как тестировщику и активному участнику форума Алексей Занорин уверен сделает хорошую скидку! Вы правы скорее всего по поводу дальнейшего развития обновлений для 2го диамага, уверен больше внимания автор будет уделять развитию уже тройки
Я вообще раньше простым карандашом рисовал полоску между контактами и спокойно хоть читай, хоть шей. Потом спиртом отмыл и все. Хоть в поле на коленке делай...
Здравствуйте. Вроде карандашом получается только на старых модификациях M7.9.7. На новых блока M7.9.7+ придется выпаивать резистор, или делать как на видео.
Не утепляйте пеноплексом! Утепляйте пенополистиролом ппс-16ф. Во первых это будет правильней, во вторых с ним работать легче и после приклейки делать базо-армирующий слой быстрее так как не нужно зашоркивать для адгезии, к пенопласту лучше прилепает. Посмотрите видосы для ознакомления с процессом у @Nadegniy Школа утепления фасадов
А можно вместо +го провода стартера использовать просто подключение на + АКБ!? Например если стартер находится в труднодоступной локации!? Какие -то калибровки токовых клещей, выставление 0 не требуется!???Или уже есть готовая настройка в диамаге для такого теста!? Учимся в том чсиле5и по вашим роликам, поэтому некоторые вопросы вам могут показаться глупыми)
Здравствуйте. Можно и с провода от клеммы аккумуляторной батареи, этот тест называется - "Пульсации тока АКБ". Для токовых клещей Hantek CC-650 в программе такой настройки нет, но её можно создать самому. Если ещё не разобрались как создавать настройки, можно применить настройку - "Пульсации АКБ APPA 32", настройки для этих токовых клещей подходят для работы клещами Hantek CC-650. В этом тесте не обязательно выставлять ноль, так как здесь значение тока не так важно. Здесь оценивается разность тока (пульсации) визуально. Там где "пик" ниже, значит в этом цилиндре компрессия ниже остальных.
Спасибо за познавательный урок👍Ими можно измерять компрессию на прокруте!? Какая у вас модель Lenovo Thinkpad, давно покупали, то же присматриваюсь к этой линейке ноутов
Здравствуйте. Всё верно можно измерять относительную компрессию по току стартера на прокрутке. Об этом я сделал видео и загрузил на канал в этот же день что и видео о тесте - Электропитания. - ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-RMo9tj_mp5o.htmlsi=_TRHofm-lx2thcKp Ноутбук я купил в июне прошлого года, модель Lenovo ThinkPad X390 Yoga. Это б/у ноутбук, на день покупки ему было чуть меньше трёх лет. Покупал на Авито, ноутбук был привезён из Европы.
Здравствуйте. Всё верно, о таком и других вариантах применения ДД я писал на форуме в теме - "Датчик разряжения из MAP", - ссылка - diamag-osc.com/forum/viewtopic.php?f=3&t=1417&start=20#p48214 Там есть скриншоты с вариантами настроек.
У ДД-7 бар от Мотор-мастер такой же сенсор как у "родного" ДД от Диамага - MPX5700. Поэтому этот ДД работает с Диамагом абсолютно также как и родной датчик.
Здравствуйте. В системе управления двигателем ВАЗ при запуске сигнал ДМРВ не используется. Только при выходе на обороты холостого хода система начинает рассчитывать подачу топлива по сигналу с ДМРВ. Чем выше показатели тем больше будет время впрыска топлива, если же цифры меньше нормы тогда смесь будет бедной и двигатель заглохнет сразу после запуска.
У меня тоже зависает, почти всегда при подключении к первичке, форсункам, ВВ проводам. Сделал синфазные фильтры на вход каналов. Теперь все четко, зависаний нет!
Здравствуйте. У меня нет синфазных фильтров и проблем с зависанием тоже особо не было, но в настройка предыдущих версий программы Диамаг частота дискретизации была 500. В последней версии 2.6.1 разработчиком Диамага были сделаны правки, теперь и на частоте в 1 ГГц зависания программы не происходит, всё так же без синфазных фильтров. Но как я говорил в других видео возможно "помогает" избежать зависаний, то что у меня хорошего качества USB кабель.
К сожалению что за кабель сказать не могу, так как я его не покупал, а маркировки на нём нет. Это кабель от старого принтера, нашёл у брата в хламе компьютерных запчастей.
Ещё раз здравствуйте, Yunik, видел на форуме Вы как то писали что у Вас токовые клещи с Али, Хантек СС650, не могли бы Вы поделиться ссылкой на продавца, планирую тоже купить, буду использовать в основном только на стартерной прокрутки для относительной компрессии. И ещё, скажите пожалуйста Ваше мнение по опыту, что точнее определяет выпадение по компрессии цилиндра, "хвостики" CSS или стартерная прокрутка с клещами токовыми? Понятно что сильное выпадение покажут оба метода проверки, но бывают же случаи когда один показывает, другой не так явно, так вот, какой из них более чувствительный и показывает раньше проблему(иными слови - метод который раньше увидет проблему с железом), по Вашему мнению?
Здравствуйте. К сожалению прямая ссылка уже не работает, но ссылка на магазин работает. Там есть такие токовые клещи, но цена сейчас не самая низкая по АлиЭкспресс - aliexpress.ru/item/32818652565.html?sku_id=12000031022162577&spm=a2g2x.stores.seller_list.0.2f176b05Pag7lv По поводу точности измерения компрессии. Я токовые клещи для проверки потерь компрессии применяю редко. В основном провожу тесты ЭРЦ (CSS) и ДР на прокрутке, данных по этим тестам мне хватает, чтобы определиться с дальнейшими действиями. Если вижу по тестам значительные отклонения, то переходу к замерам датчиком давления в цилиндре. В итоге после всех действий, всё равно измеряю компрессию "компрессометром". Последовательность действий может быть разной, в зависимости от работы и состояния двигателя. Чем больше данных, тем меньше вероятность ошибки в выводах. Токовые клещи и ДР на прокрутке на мой взгляд одинаково по точности, показывают проблемы в компрессии на оборотах прокрутке стартером. А вот по тесту ЭРЦ (CSS) анализ относительной компрессии проходит на более высоких оборотах (чем обороты прокрутки стартером), то есть условия измерений разные. Точность показателей теста ЭРЦ зависит от соблюдения методики проведения этого теста, но если всё делать правильно, то по анализу получаем достаточно точные данные по относительной компрессии и видим зависимости в других параметрах работы двигателя.
@@yunik__ делать все правильно для теста относительной компрессии CSS, это Вы имеете ввиду просто открытый дроссель держать после выключения зажигания?
Верно, для точности параметров относительной компрессии, после выключения зажигания, впуск должен быть открытым. И если на двигателе эл. дроссель то нужно сделать так чтобы он не закрылся или организовать наполнение впуска другим путем. К примеру, в нужный момент снять шланг вакуумного усилителя тормозов. Но, для точности данных анализа по тесту ЭРЦ важно правильно проводить тест "от и до". Первая "перегазовка" несёт в себе не только данный о работе двигателя при частичной нагрузки, но и нужна для программной калибровки и правильного определения задающего диска. Паузы между "перегазовками" дают время стабилизироваться работе двигателя, что в свою очередь позволит получить "реальные" условия в моменте начала большой (следующей) "перегазовке", а это тот момент (место) где в основном проявляют себя проблемы по высоковольтной части системы зажигания. И это ещё не всё, на что может повлиять несоблюдение методики проведения теста ЭРЦ.
Точные цифры сколько ушло шлакоблоков на стены до армопоиса уже сказать не могу. Но по моим записям я сначала купил 12 пачек по 68 штук, то есть 816 шлакоблоков. Этого мне хватило на стены до армопоиса и ещё какое-то количество камней осталось. Дальше я покупал ещё шлакоблок на парапет крыши.
Уважаемый Yunik, здравствуйте. Объясните мне пожалуйста, при снятии ДР прокрутка + синхра 1цил(к примеру на ДВС Ваз), нижние впадины как я понял отвечают за вакуум каждого цилиндра, если какая-то впадина будет не доставать по вакууму, значит в этом цилиндре проблемы с компрессией(клапан и т.д.), единственное, я не понимаю какая впадина отвечает за 1цил, слева от искры синхронизации, или справа? И да, скажите пожалуйста свое мнение, при прокрутке ДР, снизу счёт 1-3-4-2, или 4-2-1-3(как на верхах).
Здравствуйте. Ответ на Ваш вопрос требует написания много текста, здесь не очень удобно столько писать. В общих чертах Вы всё правильно понимаете. По нижним "впадинам" сигнала ДР на прокрутке отчёт справа от импульса искры. Счёт снизу для ВАЗ - 1-3-4-2. НО, сложность понимания сигнала, с ДР на основе пьезо-пластины в том что от не совсем вакуум отображает. Поэтому с нижними "впадинами" сигнала не всё так однозначно. Я немного писал об этом на форуме Диамага, в разделе форума - "Инструмент для ремонта" тема "Датчик разряжения из МАР" - diamag-osc.com/forum/viewtopic.php?f=3&t=1417&sid=cfec3c8bc4b05d2f5df81e33cedced54&start=20#p48224 В целом тест ДР на прокрутке очень точно даёт понимание при диагностике есть ли проблема с механикой двигателя. А детальный анализ не всегда имеет смысл делать, ведь авто. всё равно направляется к мотористам.
@@yunik__ приветствую вас, датчик дад на коллекторе, нужно сделать его более чувствительным, если сверху отрезать шляпку мм 3 и вставить его обратно, будет подрывать очень хорошо
@@yunik__ попробуйте купить датчик дад новый, он дешёвый сдеть как я сказал и вставить и посмотрите, если что поставите тот обратно, но этого не случится
Может это был не оригинальный Бош. Оригинал сейчас очень тяжело найти и цена от 8 до 12 т. р. Методика "чистки" применима только к оригинальному датчику Бош.
Здравствуйте. Если заводится и глохнет, то скорее всего во время чистки был повреждён сенсор или один из проводников сенсора порван. При этом показатель датчика ниже нормы (0.996).
Здравствуйте. Нет, я так не пробовал, в первую очередь потому что берусь восстанавливать только совсем "мёртвые" датчики. У многих датчиков загрязнение была "масляным", спирт с этим не справлялся. И вскрывая датчик я мог убедиться что сенсор в нём ещё не "продавлен", например при попытке кем то до меня почистить ватной палочкой и если это так то датчик мыть уже бесполезно.
сегодня попробовал. результата-ноль. как было 1,035, так и осталось. минут двадцать держал в спирте, периодически встряхивая. одно радует-не убил его))
в общем, не давал он мне покоя, сегодня продолжил. снял крышку, прикрывающую датчик и мягкой кисточкой, изопропиловым спиртом помыл пластину. потом, чтоб наверняка, взял очиститель карбюраторов, пшыкнул в стаканчик и, опять же, кисточкой смочил пластину этой жидкостью. после, ещё раз спиртом капнул и на сушку и сборку. подключил-1,016В. завёл, проехал, вроде всё ок. вот теперь я успокоился)))
Не всегда показатель АЦП 1.035 указывает на то что датчик плохой. Если при диагностике, параметры -массовый расход воздуха, -время впрыска, -часовой расход топлива, не выходят за допустимые пределы, при условии что в остальном проблем нет. Я бы не стал "мыть" такой датчик слишком большой риск испортить вполне рабочий датчик. И будьте осторожны с очистителями карбюратора, они сделаны на основе растворителей. Некоторые растворители, растворяют "липкий" компаунд которым покрыты проводники сенсора, отмыть его будет сложней.
Стены из блоков М75 20кг. 19*19*39 см. Парапет крыши из блоков М50 16кг. 19*19*39 см. Смотровая яма из блоков 22кг. марку не помню, размер 18.5*18.5* 38 см.
Здравствуйте а подскажите пожалуйста как при таком анализе настроить программу диамаг чтобы как у вас графики были видны бегущей строкой (уходящий) у меня в данный момент эти графики не уходят за пределы экрана а уплотняются и визуально читается сложнее
Здравствуйте. В окне "Эффективность работы цилиндров", после того как запустите анализ в реальном времени нужно изменить длину развёртки, то есть масштаб графиков. В нижнем левом углу под полем графиков есть указатель развёртки (- 1:1 +) нужно нажать на маленький треугольник, при этом раскроется "шкала" с вариантами масштаба. Выбирайте один из вариантов, например 15 секунд, после истечения 15 секунд графики будут сдвигаться.
Здравствуйте. Стрелка показываем в какую сторону и насколько градусов смещена линия симметрии (вертикальная красная линия). По этой линии, при сильном отклонении, уже по взгляду можно увидеть правильно или не правильно установлены фазы и в какую сторону смещены (опаздывают или опережают).
Здравствуйте. Я не могу вытащить втулку,на которой 2 уплотнительных кольца(втулка о которой вы говорили,что она начала кородировать). Сидит очень плотно,и я боюсь её повредить. Как вытаскивали вы?
Здравствуйте. Я применял круглогубцы и клещи сантехнические, типа "кобра". Через ткань захватывал выступающую часть втулки и понемногу "расшевеливал". Втулка алюминиевая и её очень легко повредить, нужно всё делать неспеша и очень аккуратно.
@@yunik__ ещё раз здравствуйте. Спасибо за ответ. Я тоже всётаки справился с этой задачей,только я выдвинул её изнутри. Нашёл подходящюю железку по форме кочерги, и выдвинул снизу. Ещё раз спасибо за ответ.
Здравствуйте. Спиртом лучше "мыть" не сильно "грязный" датчик. Если датчик "мёртвый" спирт скорее всего не поможет, ацетон справляется лучше. А вот растворители применять не рекомендую, от них растворяется "липкий компаунд" которым закрыты проводники сенсора. Растворённый компаунд стекает на сенсор и удалить его уже очень тяжело. Под видео я закрепил ссылку на автора этой методике чистки.
Тоже были проблемы но последнее время не пользовался а сейчас планирую по активнее пользоваться и очень будет не плохо обменяться опытом и выявить косяки по программе чтобы улучшить ПО
Здравствуйте. Поддерживаю Вас, опытом нужно обмениваться. Если столкнетесь с ошибками в программе Диамаг обязательно сообщайте об этом на форуме и пишите на эл. почту разработчику.
