Рассказываю про железную дорогу и её локомотивы. Играю в майнкрафт с подписчиками и друзьями. Если хочешь поиграть со мной - жду тебя на своем дискорд Сервере по ссылке снизу!
Как же они в музеях Самаре, Москве Новосибирске и Петербурге находятся, если всего 2 состава построено? Должно быть как минимум 4 состава, чтобы находится в обозначенных музеях
Поясню вам, обычно в 100% случае электричка имеет 2 ГОЛОВНЫХ ЛОКОМОТИВА. Вот теперь давайте посчитаем: 2 состава. На 1 состав 2 Головных вагона. 2 на 2 =4. Теперь вам ясно почему они в четырёх музеях?!
@@Poland_Cap.Official Почитал про ЭР 200 все не много не так было. Первый выпущенный на линию в 1984 году состав ЭР 200-1 через какое- то время стал требовать ремонта. Моторные вагоны выводили по одному на ремонт, а головные не могли. Поэтому построили ещё 2 головных вагона. Затем в 1991 году решили сделать ещё состав , ЭР 200-2, а в 1993-1994 ходили три состава ЭР 200 1 бис с новыми головными вагонами. Так что ,видимо , составов было больше, чем два. И головных вагонов больше. Поэтому и стоят они в 4- х городах
@@Poland_Cap.Official Уважаемый автор! 2 вида составов были построены к запуску эксплуатации - один вариант: кок с прожектором и буферными фонарями, а второй- кокс прожектором, буферными и красными фонарями. А всего было построено 20 составов. 4 или 5 находятся в музеях. Остальные порезали на металлолом. Об этом есть фильм, ищите на ютубе, я к сожалению не помню названия, но там показано, как эти поезда режут в тупиках. С Уважением.
Полная чушь ! Наше советское паровозостроение было далеко не лучшим в Европе. Это я как инженер-механик заявляю. Автор врёт не стесняясь(кремлебот без образования , наверное).
википедию почитайте! ИС (Иосиф Сталин, с 1962 года - ФДп - пассажирская разновидность ФД (Феликс Дзержинский); заводское обозначение - 2П, - 2-й тип паровоза; прозвища - ИСка, ИСак[1]) - советский магистральный пассажирский паровоз типа 1-4-2. На момент создания являлся самым мощным пассажирским паровозом в Европе. Обладатель премии Гран-при на Всемирной парижской выставке (1937). Самый мощный пассажирский паровоз в истории советского паровозостроения. Особенностью паровоза являлась большая унификация по многим деталям с грузовым паровозом ФД.
@@Poland_Cap.Official да, паровозы серии ФД и ФДп были самыми мощными,но не самыми скоростными. А за мощность приходилось платить низкой экономичностью. Да они "жрали" уголь как не в себя ! И это стало основной причиной, почему от этих серий отказались и перешли на "лебедянки" и П36. Да и в целом в СССР (а до этого в России) не научились создавать хорошие мощные котлы. И из-за этого, по оценкам многих спецов МПС, при относительно неплохих машинах, нашим паровозам "всегда не хватало пара". Причин несколько: это и недостаток интеллектуальных ресурсов (что тогда, что сейчас большинство "умников" старается покинуть страну), это и низкая культура производства (причём во всех отраслях,начиная от сельского хозяйства, и до авиакосмических разработок), это и отсутствие патентной чистоты при производстве (проще говоря - воровали идеи в промышленноразвитых странах, целые подразделения ОГПУ, МГБ, КГБ занимались именно промышленным шпионажем). И как результат - мы всех "победили", и находимся в ...опе.
А на ЯЖК всё ещё работают по назначению комплектные три Тэ-3 И ещё три Тэ-3 не работают 1 ты даже показал это рабочий по сей день Тэ-3 3790 в Коротчаево
@@Poland_Cap.Official, это всё из-за букс скольжения. Они буквально пожерают смазку. Во времена массового применения подшипников скольжения, было налажено и массовое производство смазки, а теперь система отмерла за ненадобностью.
