Saya baru pakai amaron hi life pro 65B24L di mobil nissan march selama ini sih aman2 aja, Kalau menurut abang bagaimana apakah sdh cocok yg sdh saya aplikasikan dimobil saya
@@doyanmakan2067 tadinya spring depan belakang oakai mercy tiger , depan 3 jari belakang 5 jari , aku road trip ke semarang gasruk , karna empuk enak kalo buat harian to jalur cipali gak rata jadi terkadang gasruk bang , akhirnya aku balik lagi ke midun jaya spring utk depan spring di ganti navara dan belakang pakai mercy sclass sampe hari ini aku pekai aman bang , limbung juga berkurang
Terimakasih tipsnya, saya baru saja mencoba dgn buka cover spion keduanya mudah sekali menggunakan pencongkel dan disemprotin WD-40 langsung kembali normal.
Sistem kerja hho itu lebih ke menyempurnakan bahan bakar jadi tarikan lebih bertenaga kalau untuk hematnya bbm ya masih mengikuti stelan mobil (ecu) karna bbm yang di senprotkan injektor masih sama
Iya betul irit atau tidak irit tergantung bawa mobilnya....klo kaki main di rpm tinggi terus, jelas boros 😂....pemakaian hho , voltage stabilizer, turbo jet, coil booster, exhaust free flow, open filter, busi racing....dll digunakan untuk efisiensi pembakaran & dongkrak tenaga / akselerasi...kalau semprotan dari injector tetap tidak berubah tergantung CC kendaraan, ...untuk efisiensi paling top hanya remap,..apalagi ada modifikasi, sebaiknya di remap lagi, agar timming pengapian & data² dari sensor² bisa diatur untuk mendapatkan efisiensi bahan bakar, yang dikorelasikan berupa kurva untuk akselarasi dan tenaga. Kalau mau irit bisa dimanipulasi data dari sensor, contohnya sensor IAT diubah untuk memerintahkan ECU ke injector spy semprotan BBM diminimalisir baru pasang hho untuk meng cover kurangnya asupan BBM....lanjut ke remap & dyno test untuk menentukan pengapian yg tepat, apa perlu dimajukan / dimundurkan timing pengapiannya ( ignition ). Memang tidak dipungkiri kalau pembakaran sempurna dan efisien akan terasa seolah olah irit, balik lagi ke kaki kalau sudah spt itu 😂😂😂
Saya remaps dah 5x lebih om , yg terakhir di asep mc gyver hanya saja dengan HHO muncul CE , kita hapus gak lama muncul lagi, sampe ganti ECU pun sama om, kini balik standart hanya pasang HHO , TBS, air filter apex dan BRQ
Untung untungan juga sih, klo posisi atau kondisinya pemasangannya tepat bisa jadi HCS lebih ekonomis. Contohnya uap oli kalau mau dipecah untuk menghasilkan hydrogen, perlu pemanasan minimal 500°C dengan katalis berupa nikel, sedangkan header knalpot manifold didalamnya bersuhu sekitar 600 - 900°C...sedangkan diluar knalpot bisa sekitar 300°C, nah..HCS ditempel diluar knalpot, entah berapa derajat lagi turunnya, kemungkinan terpecahnya ketika dipengapian busi atau setelah terjadi kompresi yg meningkatkan suhu diruang bakar, maka pengapian bagusnya dimundurkan sedikit, atau tidak perlu dimundurkan kalau resistan kabel & socket koil sdh bertambah, otomatis pengapian jadi agak lambat 😂.....titik bakar bensin diskitar 260 - 280°C, makanya di HCS sistem uap oli & uap bensin disatukan, dibakar dikatalis ....dimana diharapkan uap bensin tersebut terbakar oleh header knalpot utk meningkatkan suhu sehingga bisa memecah uap oli utk menghasilkan hydogen sebelum terjadi pendinginan lagi ketika udara intake & bensin dari injector menyatu dimanifold bersama gas dari HCS
makasih om sharing vid YT nya , kesimpulan yg saya dpt antara lain : emang selalu ada perbedaan antara MID - dan full to full. rata2 angka koreksinya antara 1.5 ke 2 km , mungkin yaa ada pengaruh saat pengisian tangki saat cuaca terik dibanding dgn cuaca malam hari yg lebih dingin. Penggunaan HHO - saya juga dulu sempat pakai - trus tak copotin , krn power yg dibutuhkan oleh generator HHO gak sebanding dengan hasil output hydrogennya - jadi utk hasil penghematan yo malah cuma balik modal alias ndak ada penghematan yg didpt. ( kalo dihitung ama beli alatnya malah minus he he ) .
Salam kenal om, Saya pengguna Xpander matic A/T & menggunakan generator HHO Joko energi juga nih om cuma saya tidak pasang efi nya. Menurut saya kalo utk peforma memang lebih baik tapi kalo utk bahan bakar paling lebih hemat sedikit saja tuh.
Apakah sudah di coba naikin pwm dikit aja om? Dari 5% naikin ke 6 atau 7% sambil di coba" peformanya, soalnya kalo di naikin ke banyakan malah jadi bolot & boros. Harus nya kalo yg pake efie lebih irit deh di bandingkan dengan saya punya yg non efie. Saya pake generator HHO nya yg model lama (PWM nya model jarum belum digital seperti om punya), anjuran dari pak joko utk 1500cc pake di 4 Amp, tapi setelah coba" peforma lebih enak di 4.5 - 5 Amp, tapi kalo pake di 6 Amp malah agak bolot & boros. Saat ini pemakaian dalam kota jkt di kisaran 1 : 11an (kelapa gading - sudirman itupun kalo saya yg bawa tapi kalo istri nya bawa palingan 1: 10.5, maklum om, istri bawanya kayak supir angkot selap selip, hehehe....) Saya memutuskan tdk menggunakan efie krn menurut saya pemakaian efie tidak akan akurat krn efie dari joko energy menggunakan potensio yg kita harus putar sendiri tanpa ada standard baku nya sehingga mungkin saja campuran bbm nya masih kebanyakan atau sebalik nya. Daripada pasang efie, mending remap ecu atau pasang dastek sehingga pencampuran bahan bakar bisa lebih akurat. Makasih om
@@albertgun8880 saat pengujian dengan BBM pertalite utk pwm 7 kurang nendang om powernya, aku coba di atas 10 pwm nya berasa njambak tenaganya om , modul EFIE hrsnya sangat berfungsi om karna sebagai manipulasi ECU , di saat ECU minta di semburin BBM di situlah modul EFIE bekerja sehingga cukup semburin BBM dikit aja plus HHO dah cukup , tp jika tidak tepat setingan EFIE nya akan Cek Engine , dan saya sering bgt spt itu om
Nah itu juga salah satu saya tdk mao pasang efie nya, krn tidak tau setelan optimal nya harus di angka brp jadi akhir nya coba" & kalo ngak pas bisa check engine, tidak nyala check engine aja bisa di pastikan belum tepat setelan nya, apalagi nyala check engine nya. Saya sih ada mao coba passng HCS, kalo nonton review nya sih bisa lebih nendang lagi trus katanya ini terbukti bikin irit tuh, tapi blom tau juga nih krn lg di pertimbangkan utk di lego juga, dah mulai banyak jajan, sekarang km dah 120rb, th 2018, rack steer dah mulai bunyi, regulator power window supir dah ganti, shock juga dah ganti.
ada trik lain om... bagian cover spion dilepas, trus dr situ disemprot wd atau cairan pelumas pada abagian engsel dan motornya. nanti bisa normal lagi.
@@trinugroho1459 sama2 om.. sebenernya ini sifatnya sementara karena jika cairan pelumas itu sdh lama jd kering. jadi harus dikasih wd lagi. Paling bagus dibongkar trus gear motor listriknya dikasih gel pelumas yg tahan panas, cuma ini ribet dan harus hati2 krn rawan patah.
Lampu biled klo mobil nyala ambilnya bukan dari Aki, tp dari Charger Generator. Jadi ga ngaruh pake 35 atau 45 Ah. Krn Aki hanya dipake saat mobil kondisi mati. 😊😊 Justru klo pake 45 Ah, akan memberatkan kinerja Dinamo Charger. Kenapa, 1. Selain mensupply Biled dan lain2. dinamo charger juga akan ngeluarkan Arus lebih besar ke Aki yg baru di atas standard Pabrikan. klo mau menaikkan kapasitas saat mobil jalan, naikkan kapaaitas Dinamo Charger, bukan akinya. Klo mau kapasitas sumber listrik saat mobil mati, baru naikkan kapasitas Akinya. Kecuali Audio yg saat Bassnya besar Arus naik Significant, memang butuh Elco besar.
Pak, coba ganti Accu Kering/Basah ke Accu berbahan LiFePo4. Beli yg AH nya sama dengan yg di mobil bapak. Misal Accu Amaron 45ah harganya 800k maka Accu LiFePo4 dengan ah yg sama 45ah harganya 2jt. Kalau Accu Amaron keadaan baru 12,2volt kalau LiFePo4 di 13,2-13,5volt max nya di 14,4volt. Akibatnya pertalite berasa pertamax tercapai, perpindahan gigi matic lebih tepat. Sama saja nga beli apa apa sebab data tahan accu berbahan besi LiFePo4 4-5x nya Accu Amaron dengan penggunaan yang sama. Di Ytb ku ada beberapa pengetesan voltase nya. Kalau HHO aku juga main tetapi tidak buat mobil.
