🏁Welcome!🏁 70% of the people reading this are part of the MOTORING world, the other 30% will start to love them!
This is my main goal,bringing you knowledge and passion about everything that has got an engine. I will do dynamic and techincal reviews, onboard videos and interviews to people involved in this world.🚀
My greatest passion is Racing, from go karts to sportbikes, from pit bikes to Formulas. 🏍The faster the better but it has to be Fasteenough!🏎
No anzi, secondo me è un mezzo da tenere in una ipotetica collezione. Certo se è il tuo unico mezzo andrei su qualcosa di piu pratico tipo sh... Dipende dall uso che ne farai
Se nota que estas un poco verde en este motor, para más jodienda trabajas en el suelo,espero que el montaje tengas al menos el manual y le des los aprietes como indica la fábrica.
Bella intervista, il problema che ha l'Italia è che ha perfino troppi di questi marchi mitici.. Oggi molti sono scomparsi o sono stati venduti, è ormai pochi rimangono o rimarranno Italiani sembra. Mi auguro che quantomeno la Piaggio rimanga Italiana a lungo.
Niente da dire sull'amicizia con Castiglioni. Peccato averle vendute tutte le Cagiva, lasciandole andare via da qua(UK?) come la memoria che fu di Claudio.
Ho avuto il Booster R . I miei amici avevano zip, Sr, amico,runner ecc...ma non erano minimamente paragonabili. La personalità del Booster era unica. Se riuscirò a tornare indietro nel tempo, vado al giorno che l'ho venduto e mi prendo a calci sulle palle.
Ciao, ti ringrazio! Allora, il motore per essere 150 spinge forte, il punto è che la ciclistica non è all'altezza, assolutamente quindi io non mai superato i 100... Forse massimo 110 ma il motore ne ha per andare oltre. Il problema è che oltre una certa l'anteriore diventa molto leggero e si sente una specie di vibrazione
@@fasteenough3901 ti ri grazio si ovviamente scuterino, io ne sto per predere uno uguale sempre se riesco da battaglia invernale giretti x risparmiare il cbr1000rr honda oramai nn fa più prodotti validi tranne il top di gamma e si salvano i vecchieti made in japan..grazie
@@federicozilio9308 guarda ti dico solo che fino a 2 anni fa usavo la moto per tutto (non ho un auto). Da quando comprai sh e poi il dylan mi è cambiata la vita e mi sono innamorato dell affidabilitá Honda, è un qualcosa di impagabile
@@fasteenough3901 una domanda dylan 150 sarà euro 2 forse con area B. C in Milano ci giri senza rischio multe ne abbiamo trovato uno con 6000 km penso di prenderlo prezzo giusto revisione da fare e gomme ancora di primo equipaggiamento da eliminare subito grazie..
Il GP o G-Dash ha lo stesso telaio tubolare monotrave centrale dei Kymco DJ con la differenza che i DJ hanno anche il vano sottosella e cassettino anteriore .
Beh in fatto di design e' tutto soggettivo ma il DJ, soprattutto l'Y (che fu l'ultima evoluzione del motori verticali della famiglia Honda/Kymco anno 1993) e' lo scooter di quel segmento con la maggiore versatilità in assoluto . Basti pensare che ha lo stesso telaio tubolare centrale monotrave del G-Dash ma a differenza del G ha anche il sistema met-in , un vano con chiusura a china davanti le ginocchia e un serbatoio sotto sella da 4.6 litri invece dei 3 litro del G.
Il più raro ed incredibile di tutti e lo Sniper 100 cc. Anno 1993, 101 cc di cilindrata, doppio freno a disco, contagiri piccolissimo . Non è presente neppure nei data base dei concessionari Kymco, tanto è raro e non solo in Italia
Infatti tutti gli intenditori di scooter della famiglia Honda, perché Kymco ha inventanto gli scooter non a caso la Kymco fa parte di Honda dal lontano 1963 conoscono lo Sniper 50 ma il 100 davvero in pochi lo conoscono . Tra il 50 e il 100 ci sono delle differenze enormi . Lo Sniper 100 e' stato il primo ad avere un motore orizzontale .
Confermo,Arrivato in italia nel lontano 1994 tramite Padana Ricambi primo importatore Kymco in italia. Arrivava nella colorazione Grigio/nero/verde e forse c'era anche rosso/nero /verde. Condivideva telaio ed estetica col 50 ma componentisticamente era un'altra moto. Il primo scooter in assoluto ad avere il doppio freno a disco , i cerchi in lega , il contagiri , tasto per abbagliare "passing" ,spia frecce separata dx/sx frecce che fungevano da luci di posizione , accensione ad anticipo variabile , serbatoio nella pedana , cavalletto centrale e laterale di serie. Se a prima vista possono sembrare uguali i blocchi motore del 50 e del 100 sono diversi e non si puà trasformare un 50 in 100 solo col cambio cilindro. Il 100 ha una ventola ed una cover ventola maggiorata. In italia il 100 veniva immatricolato 50. La prima serie dei 50 (verde/grigio/nera m rossa/grigio/nera) a differenza del 100 aveva i cerchi in ferro , non c'era il contagiri , ed aveva il freno posteriore a tamburo. 50 e 100 avevano la sacca porta attrezzi con cerniera nella parte posteriore della sella. Successivamente scomparve il 50 base che venne sostituito dal 50DD nelle colorazioni rosso,nero,giallo che di base era un 100 in tutto (freni , cerchi in lega e contagiri ....)col blocco motore del 50 quindi in regola in tutto per le omologazioni. A mio avviso il 100 è stato omologabile inizialmente in quanto si era passati da un importatore che fece dei magheggi e non c'era Kymco italia . Caratteristica del motore 50 era la corsa lunga rispetto ai piaggio/minarelli che permetteva di avere un alesaggio ridotto che in fase di cambio cilindro permetteva di portare la cilindrata a 72cc (gli altri erano tutti 68). Purtroppo non furono mai sviluppati cilindri particolarmente performanti da polini/malossi per questo motore (in comune con l'heroism..il DJ aveva il motore del DIO o qualcosa di molto simile nelle misure) ma solo dei bifascia in ghisa. Successivamente se non ricordo male forse dytona e sicuramente Kitaco svilupparono dei monofascia in alluminio con cavallerie davvero spinte. Io avevo un 50DD molto preparato malossi...cilindro , 19, variatore , delta clutch , correttore di coppia over range (che faceva solo polini),rapporti lunghi ,pacco lamellare . Scarseggiavano le marmitte disponibili . C'erano le Giannelli Sport pro 5 (rovesciata in basso) e la sport pro 6 (in alto) nate più che altro per i cilindri 50. Adattai una fabrizi FHT per minarelli e causa inesperienza sulla carburazione sfondai il pistone dopo poco.Ripiegai poi su una anonima proma legal omologata (ma devo dire che da li , rimossi gli adesivi maranza non mi fermarono più) e cmq lo scooter toccava i 115. Tecnicamente davvero un bello scooter , sconosciuto ai tempi , bello visto da dietro e posteriormente a 3/4 , scudo sostanzialemente dell'honda dio ma il gruppo fanali sul manubrio troppo grosso lo snaturava rendendolo uno scooter meno filante del giapponese e meno desiderato. Con le Pirelli SL26 da 10" piegavi fino a grattare il telaio. Ai tempi Kymco era produttore di scooter per mercati emergenti. I vari DJ,Heroism, Topboy erano di fascia inferiore rispetto ad Honda. Col lo sniper 100 ed il 50DD propose un modello allineato agli standard Honda facendo vedere di cosa era capace. Del 100 ne vennero venduti pochissimi a marchio KTM che si differenziava per una colorazione strana e per un doppio faro tondo posteriore. Uno ce l'aveva un conce KTM di BG. La vera rarità è questo
Non è facile fare un video con tutte queste informazioni più o meno dettagliate. Mi hai fatto rivivere bene o male piccoli momenti di quegli anni......👍 Solo che il patentino non c'era bastava l'età,il casco solo per i maggiorenni e la sella non è a 74mm da terra ma 740 semmai 😁. Si scherza ovviamente..... Apparte ciò è sempre stato carino nonostante io avessi Sr Racing 65 Capirossi.....gran mezzo peccato che non l'ho conservato.
Grazie mille! Hai perfettamente ragione ma come dicevi ricordarsi tutto non è facile... Anche perchè io a quei tempi non c'ero quindi devo documentarmi da chi c'era o da Google ed entrambi a volte sbagliano😉 se ci sono altri modelli che vi piacerebbe vedere sul canale segnalateli pure👍
L' avevo bianco e viola, bel mezzo super maneggevole, considerando che prima avevo un ciao piaggio è stato un upgrade non indifferente, l' ho poi venduto per prendere l' Aprilia SR che ho tenuto per tantissimi anni perché era veramente fantastico, appena sono potuto passare ad altre cilindrate mi sono preso una bellissima vespa px 125.... Che bei ricordi ❤️
Dove si trova questo meccanico per favore? Il mio scarabeo perde acqua ma nessuno sa ripararlo, ovvero fanno finta io pago e dopo un po' il problema ricompare. Grazie
Ho un Dylan Honda 125.scooter per me superiore ad SH. Autonomia ,peso,capacitá carico.con stessi consumi ad un costo inferiore Attualmente sta sui 100mila km
Cel ho da 12 anni e sono40che vado in moto...non te ne intendi molto direi...il doppio dei cavalli non sta in strada...e poi se hai bisogno di fartela spiegare dal proprietario sei messo male dai...e' poco piu che un triciclo a pedali
Va bene per la cittá, peró sentirai sempre il bisogno di farle sgranchire le gambe fuori... Diciamo che é un po sprecata. E per come esce di serie é abbastanza rigida, ti converrá regolare le sospensioni ammorbidendo un po
Di che anno é questo modello? Mi piacerebbe prenderne una usata appena riesco !! Il motore 350 Suzuki dicono sia affidabile con un consumo di carburante ridotto! E' così pessimo davvero il freno anteriore? Io sono alto sul metro e ottantacinque spero di non trovarmi male in posizione di guida!! Mi ha fatto piacere vedere la recensione
Ciao! Ti ringrazio, mi pare 2006, sul motore il proprietario mi ha confermato sia su affidabilitá che consumi molto bassi.... Si ti consiglio perlomeno di montare i tubi in treccia o cambiare la pompa direttamente. La posizionè ottima , io sono 1,75 e ci entravo benissimo unico problema vero della moto è che non è facilissimo trovare i ricambi o parti aftermarket... Ne hanno vendute poche a quanto pare
Hi m fan of u, coz i have the same Scooter scarabeo 500ccm 2003 But my kilometer counting stoped;-(( Since my friend changed the batterie and front wheel Do u know where is that KM SENSOR? Can i buy a new one? Or it has to do with batterie? Thanks 4 ur help
Thanks mate! Here it is, you can find it easily on E-Bay www.ebay.it/itm/Sensore-Km-Aprilia-Scarabeo-500-2007-2012-Contachilometri-/294720826397?mkcid=16&mkevt=1&_trksid=p2349624.m46890.l6249&mkrid=724-127637-2357-0
É una moto che mi ha stupito molto ... Dimostra che i numeri delle schede tecniche servono a poco nel mondo reale, qui si spende poco e ci si diverte un botto! Se vuoi inviacela su insta sulla nostra pagina😉
Il 1100 e’ “ Hypermotard “ La prima , la mamma , l’ICONA . Nel 2012 ho avuto questo 796 , poi 821 , poi Monster 797 , e dopo 10 anni , e tanti giri di vari modelli , questa settimana ritiro un 1100 💪
