10 τρόποι για να μειώσουμε την κίνηση: Μετρό-Τραμ-Λεωφορείο-Περπάτημα-Ποδήλατο-Μικροκινητικότητα-Προαστιακός-Τρένο-Συνδυασμός των παραπάνω-Λιγότερο αυτοκίνητο.
•\tΕίμαι ο Στέφανος και με μία σειρά από βίντεο θα ήθελα να μοιραστώ μαζί σας κάποιες ιδέες σχετικά με τις ελεύθερες ανεμπόδιστες μετακινήσεις στις πόλεις για τους πεζούς, για τους ανθρώπους που χρησιμοποιούν τα Μέσα Μεταφοράς, το ποδήλατο και άλλα καθαρά μέσα. •\tΒρισκόμαστε σε εποχή που θα πρέπει να γίνει η μετάβαση στο μηδέν (μηδενικές εκκλήσεις αερίων του θερμοκηπίου). Η κλιματική αλλαγή δείχνει τα δόντια της στην Ελλάδα και στον Πλανήτη. Οι τεράστιες παραγωγές των αερίων του θερμοκηπίου πρέπει να περιοριστούν στο μηδέν όπως οι στόχοι της Ευρωπαϊκής Ένωσης, του ΟΗΕ, της Ιαπωνίας, της Βρετανίας, το επιτάσσουν. Εγγραφείτε στο κανάλι και θα δείτε τους τρόπους με τους οποίους μπορούμε να μετατρέψουμε την Αθήνα, την Θεσσαλονίκη, την Πάτρα και τις άλλες πόλεις της χώρας μας σε πόλεις Ανθρώπινες, Ήσυχες, Καθαρές και Βιώσιμες.
Όντως ο προαστιακός της Αθήνας πρέπει μετά την αναβάθμιση του σταθμού Λαρίσης, του διαδρόμου Αθηνών - ΣΚΑ και την ολοκλήρωση του νέου σιδηροδρόμου Αθηνών - Πατρών να αυξηθεί η συχνότητα του προαστιακού, να ολοκληρωθεί το ΣΚΑ και να αριθμηθούν οι διάφορες γραμμές σαν τις γραμμές του μετρό. Επίσης, θα ήταν καλύτερα τα εισιτήρια να είναι ενιαία ακόμη και για μετακινήσεις με αλλαγή συρμού, καθώς και να υπήρχε δυνατότητα έκδοσης εισιτηρίων για τα δρομολόγια εντός ζώνης ΟΑΣΑ μέσω της ιστοσελίδας και της εφαρμογής της Hellenic Train Α.Ε. κατά τη γνώμη μου η αρίθμηση πρέπει να γίνει με τρόπο τέτοιον ώστε να σχετίζεται ο αριθμός της γραμμής με τον αριθμό της αμαξοστοιχίας, να μην συγχέεται η γραμμή με γραμμές άλλων μέσων με τον ίδιο αριθμό. Επίσης σημαντική είναι η ανάπτυξη του δικτύου σε περισσότερες περιοχές. Δύο δρομολόγια ίδιου τύπου (πχ τοπικά, υπεραστικά) θεωρώ ότι πρέπει να έχουν τον ίδιο αριθμό γραμμής, μόνο εάν σταθμεύουν στους ίδιους ακριβώς σταθμούς με την ίδια ή την αντίστροφη σειρά, περίπου όπως συμβαίνει με τις λεωφορειακές γραμμές. Θεωρώ ότι πρέπει να αποκτηθούν νέοι συρμοί, αφού τα περίπου 10 desiro και 10 gtw που χρησιμοποιούνται στον προαστιακό της Αθήνας δεν επαρκούν για ένα μεγαλύτερο δίκτυο με περισσότερους επιβάτες και συχνότερα δρομολόγια. Θα μπορούσαν να κατασκευαστούν διώροφοι συρμοί για μεγαλύτερη χωρητικότητα αφού οι αποβάθρες έχουν συχνά μήκος μόλις 150 μέτρων, που περιορίζει το μέγιστο μήκος ενός συρμού χωρίς να βρίσκεται τμήμα του εκτός της αποβάθρας. Οι νέοι συρμοί πρέπει να έχουν πιο συχνές εισόδους, αφού συχνά παρατηρούνται ουρές για την είσοδο στον συρμό, να είναι και πιο προσβάσιμοι και πιο φιλικοί στα ποδήλατα με αρκετό χώρο για αυτά , αφού συχνά στους συρμούς βρίσκονται περισσότερα ποδήλατα από το επιτρεπόμενο από τους κανονισμούς όριο.
Παρακολούθησα πρώτη φορά το κανάλι σας το 2022 όταν βγάλατε δύο βίντεο που αφορούσαν στην αναβάθμιση του μετρό στο δίκτυο του προαστιακού. Έκτοτε περιμένω να βγάλετε κάποιο καινούριο βίντεο που αφορά στα μέσα σταθερής τροχιάς (μιας και ασχολούμαι κι εγώ με τα ΜΣΤ) αλλά δεν υπήρξε κάτι. Ελπίζω τώρα να δούμε καινούρια βίντεο. Καλή συνέχεια!
Το βασικό πρόβλημα είναι ότι στη γραμμή Αγ.Στέφανος - Αχαρναι η υποδομή έχει απλά μια διπλή διαδρομή που εκεί μπαίνουν ΟΛΑ τα τρένα. Υπεραστικά - Cosco- Βέλος κτλ. Δεν χωράνε επιπλέον δρομολόγια κάθε 15 λεπτά. Αντίθετος από ΣΚΑ μέχρι Πειραιά είναι εύκολο .
Μπορείτε σας παρακαλούμε να ξανακάνετε την εκδρομή με ποδήλατο για να βλέπουμε πιο καλά το βίντεο γιατί αυτό το βίντεο δεν έχει καλή ανάλυση και τα βλέπουμε όλα βίλα
@@MrStefanosxyz Να ξέρετε πως με κερδίσατε από τα βίντεο "Ο προαστιακός στο δίκτυο του μετρό", τα οποία κιόλας έχουν πάρει πολλές προβολές και πιστεύω κάτι παρόμοιο θα φέρει κι άλλο κοινό. Ελπίζω να σας βοήθησα κάπως!
Πιστεύω και εγώ ότι με μερικές απλές κινήσεις ενημέρωσης η κατάσταση στην Aθήνα μπορεί να βελτιωθεί πολύ. Το ποδήλατο (και τα άλλα ήπια μεσα προσωπικής μετακίνησης, πατίνια κτλ) είναι μονόδρομος για μια πιο ανθρώπινη πόλη. Πολλοί συμπολίτες ξοδεύουν ένα σωρο λεφτα για αμάξι, ταλαιπωρούνται και χάνουν χρόνο στην κίνηση και ψάχνωντας παρκινγκ και επιβαρύνουν τον αέρα που αναπνέουμε χωρίς να γνωρίζουν πόσο εύκολη, οικονομική και ευχάριστη είναι η εναλλακτική του ποδηλάτου. Ωραίο κανάλι, subscribed περιμένουμε επόμενα βίντεο :)
Πολύ ωραία ιδέα! Πάντος αυτές πι Γραμμές δεν νομίζω ότι χρειάζεται να είναι κάτα την Αττικό Μετρό διοτί από την αρχή ήταν κατασκευή της ΟΣΕ και επίσης δεν χρειάζεται αλλαγή συρμών στου μετρό διοτί τα Ντεζίρο Σιεμενς Φρενάρουν και αναπτύσουν ταχύτητα πολύ γρήγορα π.χ. για 1 χλμ. Με τοπ ταχύτητα 80χλμ.για τον Προαστιακό(με φρένα) θα έπαιρνε 75-80 δευτερόλεπτα ενώ για το μετρό περίπου το ίδιο
Αυτό που λέτε είναι να συνδυάσετε το μετρό με τον προαστιακό σιδηρόδρομο που είναι δύο διαφορετικοί τύποι μεταφορών. Προβλήματα που θα αυξήσουν δραματικά το κόστος και θα καταστήσουν την πρότασή σας ανέφικτη: Διαφορετικά συστήματα ηλεκτροδότησης, διαφορετικά συστήματα ελέγχου αμαξοστοιχιών, διαφορετικά μήκη συρμών, διαφορετική ιδιοκτησία εταιρείας τρένων μετρό και προαστιακού, διαφορετικά όρια ταχύτητας και χωρητικότητα γραμμής, διαφορετικές διαδικασίες συντήρησης τροχιάς. Όλες αυτές οι προαναφερθείσες διαφορές πρέπει να ενοποιηθούν, γεγονός που καθιστά αυτήν την πρόταση αναποτελεσματική.
Καλησπέρα φίλε Στέφανε χαιρετισμούς από Ολλανδία! Τα πρώτα βίντεό σου που παρακολούθησα ήταν αυτά με το μετρό και τον προαστιακό. Μου αρέσουν πολύ τα τραίνα και ασχολούμαι συνέχεια με το πώς θα μπορούσε να αναβαθμιστεί το τραίνο στην Ελλάδα αλλά και τα μέσα μεταφοράς στην Αθήνα. Βρίσκω τα βίντεό σου εξαιρετικά ενδοαφέροντα, θα ήθελα να δω και συνέχεια στα βίντεο με θέμα το μετρό και τον προαστιακό. Καλή συνέχεια!
H όλγας ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΝΟΙΞΕΙ Πεζόδρομοι και πράσινο ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΥΞΗΘΕΙ Ο τουρισμός ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ το ζητούμενο ΠΡΕΠΕΙ η Αθήνα να επιστρέψει στου Αθηναίους Λιγότεροι εργολάβοι Περισσότερη ευκολία Να διευκολύνουμε τον Αθηναίο και για να τελειώνουμε: Ακόμα και αν δε μένεις ΑΘήνα Και μονο που ο Μπακογιάννης δεν ήθελε το άνοιγμα της Όλγας ειναι ενας καλός λόγος για να ζητάμε το άνοιγμα της Οι ΑΘηναίοι θέλουν πράσινο, δουλειές με αξιοπρέπεια και δημοκρατία. 3 πράγματα που ο Μπακογιάννης έγραψε στα παλιά του. Και επειδή δεν κατάλαβε και πως έχασε. Στον πρώτο γύρο ψήφισαν τους αναγνωρίσιμους συμβούλους του που μοιραζαν σουβλάκια και υποσχέσεις. Στο β' γύρο επέλεξαν δήμαρχο. Του είπαν με λίγα λόγια οτι ξέρεις κάτι φίλε ? Αποδείχτηκες λίγος.
εγώ πέρασα από εκεί τον τελευταίο μήνα πριν επιτραπούν τα αμάξια, τον οκτώβριο του 2023. Αν και δεν περνώ συχνά, νομίζω πως υπάρχουν ήδη αρκετοί δρόμοι για τα αμάξια, και το τραμ δεν πρέπει να καθυστερεί. Αλλά αντί να ασχολείται ο δήμος με έναν δρόμο θα μπορούσε να ασχοληθεί με τη βελτίωση των μέσων. Αν και νωρίς είναι ακόμα
Καποτε υπήρχε η σκεψη να δημιουργηθεί πανω στον αδικοχαμένο διαδρομο της γραμμής Λαυριου απο Αγίους Αναργύρους μέχρι το Λαύριο ενα δίκτυο light rail τυπου HEV της Βουδαπέστης Γενικα η ύπαρξη προμετρο (τραμ υπογειοποιημενο σε συγκεκριμένα σημεία που έχει την δυνατότητα να μπει στο υπεραστικο δικτυο) οικονομοτεχνικα είναι η πιο συμφέρουσα λυση
0:58 υπάρχει ενα θέμα: ναι μεν συμφωνώ ότι πρέπει τα δρομολόγια να είναι καθε δέκα λεπτά. Και στην γραμμή Αθήνας- Χαλκίδας/ ανω Λιοσίων δεν θα υπάρχει θέμα, αν ολοκληρωθεί ο τετραπλός διάδρομος και σε δεύτερη φάση το σκα. Όμως, στη γραμμή του αεροδρομίου, θα υπάρξει πρόβλημα, διότι οι δυο συρμοί μετρό την ώρα απο το αεροδρόμιο στον Πειραιά μοιράζονται το τμήμα με τον προαστιακό προς ΣΚΑ. Αυτό σημαίνει, ότι θα πρέπει τα μετρό να σταματούν σε κάθε στάση ενα πεντάλεπτο πριν και μετά από τον προαστιακό, και αφού οι συρμοί του μετρό έχουν μέγιστη ταχύτητα 120 km/h (ο Προαστιακός έχει τουλάχιστον 160, ίσως και 180 μερικές φορές), που σημαίνει ότι ο Προαστιακός θα πρέπει να πηγαίνει πιο αργά στο συγκεκριμένο τμήμα, για να μην υπάρξουν καθυστερήσεις. Για να αποφευχθεί αυτό, είτε οι συρμοί του προαστιακού θα πρέπει να τερματίσουν στον σταθμό Δουκίσσης Πλακεντίας (ευτυχώς υπάρχει τροχιά αλλαγής εκεί) είτε να καταργηθεί το δρομολόγιο του μετρό προς αεροδρόμιο, που σημαίνει ότι θα πρέπει να γίνεται αλλαγή γραμμής μιας και θα πρέπει να καταργηθεί το αεροδρόμιο - Πειραιάς αφού δεν σταθμεύει στο σκα, και οι επιβάτες της γραμμής του αεροδρομίου ξερουν τη μετεπιβίβαση, όμως οι ταξιδιώτες απο το αεροδρόμιο και σπάνιοι χρήστες μπορεί να ταλαιπωρούνται με την υποχρεωτική αλλαγή γραμμής, αν επιλέξουν τον προαστιακό. Επίσης, με τις επεκτάσεις προς Ραφήνα και Λαύριο, δεν θα υπάρχει απευθείας σύνδεση με τον Πειραιά λόγω της σχεδίασης της γραμμής με μόνο δυο τροχιές σε καθε σταθμό (αντίθετα απο το Αθήνα -ΣΚΑ- (Πάτρα )και θα πρέπει είτε να μειωθεί η συχνότητα προς το αεροδρόμιο, είτε να σταματούν οι συρμοί προς Λαύριο στο Κορωπί. (Και θα έχουν μικρή συχνότητα οι νεες γραμμές). Η λυση μου είναι να βελτιωθεί η τηλεδιοικηση σε ολόκληρη τη γραμμή, και ιδιαίτερα στο τμήμα Πλακεντίας - αεροδρόμιο, και να υπάρχει δυνατότητα συχνότητας το πολύ 5', (αν και δεν χρειάζεται κάθε 5', απλά όταν περνάει το μετρό). Και αν φτιαχτεί το Κορωπί - Λαύριο ο συρμός να τερματίζει στο Κορωπί, και αφού έχει μόνο δύο αποβάθρες προφανώς θα πρέπει να φτάνει σε πεντάλεπτο που δεν θα περνά το μετρό. Και αν φτιαχτεί το Δουκίσσης Πλακεντίας - Ραφήνα, δυστυχώς δεν θα μπορέσει να υπάρξει δρομολόγιο του προαστιακού προς αεροδρόμιο κάθε 10 λεπτά.
Ας είμαστε ρεαλιστές. Ο μισός πληθυσμός της χώρας κατοικεί στην Αθήνα και τα περίχωρα. Η δημιουργία περισσότερων ΜΜΜ είναι βεβαίως μια λύση αλλά θα επιβαρύνει και τη τσέπη του συμπολίτη μας (μέσω φόρων )που ζει με την οικογένειά κάπου στη νησιωτική ας πούμε Ελλάδα. Επίσης να επισημάνω 1ον: ο ένας υποψήφιος δεν διαφωνισε με τη κατασκευή metro στα Εξάρχεια αλλά με το τρόπο που αυτή γίνεται και προσωπικά με βρίσκει σύμφωνο . 2ον: Είναι αστείο να μιλάμε ότι Β.Ολγας είναι πεζόδρομος/ποδηλατόδρομος για 100 μέτρα χωρίς καμία διασύνδεση με το υπόλοιπο ποδηλατικό δίκτυο. Υπάρχει τόσος χώρος για περπάτημα εκατέρωθεν της οδού ...Σίγουρα η τοποθέτηση του ενός υποψηφίου ότι θα εξυπηρετεί τους κατοίκους του Παγκρατίου είναι μάλλον άστοχη, ΑΛΛΑ παρατηρώντας την αλματώδη αύξηση του μποτιλιαρίσματος στις παραπλεύρως Β. Αμαλίας, Αρδηττού και Β.Κωσταντινου αντίστοιχα, θεωρώ πως ήταν αποτυχία το κλείσιμό της. Δυστυχώς η Συγγρού από Νότο και Η Μεσογείων από ΒΑ σχεδιάστηκαν να καταλήγουν μέσα στο κέντρο(!) οπότε η μετακίνηση για κάποιον που μένει προάστια Πειραιά πχ προς Πικέρμι Ραφήνα πχ είναι μονόδρομος η διέλευση μέσα από το κέντρο. Όσο ήταν ανοικτή η Β.Ολγας έσπαγε κάπως η κίνηση στους εκατέρωθεν δρόμους που προανέφερα. Από έναν αστικό "commuter" ποδηλάτη.
Αξιότιμε κ. Στεφανε , όλα αυτα δεν μπορουν να γινουν χωρις τα απαραιτητα εργα οπως πχ επέκταση ποδηλατοδρόμων , πεζοδρομίσεις , επεκταση και πύκνωση των ΜΜΜ που ειδικα στις μερες μας ειναι απαραίτητο. Αλλα όταν για χρόνια οι κυβερνήσεις έχουν στρέψει τη πολιτική τους μονο στο αυτοκινητο , τι να περιμένει κάποιος? Φαίνεται εξάλλου και απο την κατάσταση της Hellenic Train , της ΣΤΑΣΥ και των λοιπών η αδιαφορία. Πρέπει να αποκτίσουμε την παιδεία να μην χρησιμοποιούμε αυτοκίνητο και να προτιμούμε τα ΜΜΜ για τις μετακινησεις μας. Θα χαρώ πολύ για επόμενα βίντεο σας , ειδικα για αυτό το βαριόμοιρο τραμ που ενω είναι ενα διαμάντι , δεν προσφέρει τιποτα , όπως και ο προαστιακός.
Ξέχασα να αναφέρω πριν , πως όλες οι σύγχρονες και ανεπτυγμένες πόλεις της Ευρώπης φεύγουν από το αυτοκίνητο και επικεντρώνονται στα ΜΜΜ , στα ποδήλατα και σε αμέτρητες οάσεις πρασίνου , που με τους καύσωνες θα είναι πραγματικά ανάσα!
Πολύ σωστά ! Συμφωνούμε απόλυτα Σχετικά με τον προαστιακό έχουμε προτείνει τα εξής ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-_Ebygufbhpo.htmlsi=2Pk-jwkp-hZQYQTf
Καλά αν όντως πεθαίνουν περισσότερα άτομα απο το αμάξι γιατί στις ειδήσεις δεν λένε τίποτα, ενώ για τα Τέμπη ελεγαν για εναν μηνα; Μήπως τα κανάλια θέλουν λιγότερο κοσμο στα τρένα;
Πάρα πολύ σωστά. Μην ρίχνουνε τα λάθη όμως μόνο στους Τοπικούς και κρατικούς άρχοντες. Φταιει και ο πολίτης. Θέλει αλλαγές αλλά χωρίς να αλλάξεις τίποτα από την καθημερινότητα του. Ζηλεύει αυτά που βλέπει έξω αλλά δεν κάνει τίποτα για να αλλάξουν και εδώ. Ο Έλλην δεν ξεκολλάει από το αμάξι με τίποτα. Περπάτημα έστω και λίγα μέτρα μόνο όταν ...δώσει εντολή ο γιατρος....
Πολύ σωστά Και γι αυτό κάνουμε αυτά τα βίντεο Όμως και να θέλουμε να κινηθούμε με άλλο τρόπο δεν πολυμπορούμε Οι αλλαγές όμως δεν γίνονται με μάζεμα υπογραφών και διαδηλώσεις Τέτοιου μεγέθους αλλαγές μπορούν να γίνουν με κεντρικές αποφάσεις, εξασφάλιση κονδυλίων, σχεδιασμό και συντονισμένες δράσεις σε βάθος 10ετίας Δήμων, Περιφέρειας, Κυβέρνησεων …
Καλως ηρθες πισω! Πολυ καλα τα ειπες, πιστευω οτι σε μια μεγαλη πολη σαν την Αθηνα τα αυτοκινητα ειναι απο τους χειροτερους τροπους μετακινησης. Εκτος απο την επιπτωση που εχει φυσικα στο περιβαλλον και στην ποιοτητα ζωης, ειναι επισης γελοια αργο και κουραστικο να μετακινηθεις με αμαξι, λογω των παντα γεματων δρομων, παντα ελαχιστες θεσεις παρκινγκ, παντα τρελο αγχος να προσεχει κανεις στον δρομο, μαζι με το κοστος για την συντηρηση ενος αυτοκινητου, που πραγματικα δεν αξιζει απο καμια αποψη. τα ΙΧ πιστευω θα επρεπε να υπαρχουν μονο για μαζικη μεταφορα ανθρωπων και πραγματων.
Ο σταθμός Αγίων Αναργύρων είναι ο μοναδικός σταθμός με ακριβώς δύο αποβάθρες νησίδας (και καμια αλλη αποβάθρα)στις προαστιακές μη περιφερειακές γραμμές της Αθήνας!
Για να μην είμαστε υπερβολικοί, τωρα να υπάρχει σταθμός μεταξυ Πεντέλης και Πλακεντίας το θεωρώ υπερβολή. Ενω το Νερατζιώτισσα - Πλακεντίας σήμερα ειναι 7', με ενδιαμεσους σταθμούς (Μεταμόρφωση Βριλησσίων, Παράδεισος)θα γίνει 10' τουλάχιστον. Δεν νομίζω οτι χρειάζονται τοσες στάσεις Αν έμπαιναν στάσεις μεταξύ Πλακεντίας και αεροδρομίου, θεωρώ ότι θα έπρεπε να έχουν και γραμμές προσπέρασης, ώστε οι τουρίστες και γενικά οι χρήστες του αεροδρομιου να μην κάνουν εκατό ώρες για να πάνε εκεί που θέλουν. Βέβαια αν είναι λίγες οι νέες στάσεις δεν πειράζει
Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ έβγαλε επιτέλους χαρτη των γραμμών του 2018 (των σύγχρονων γραμμών), όμως δεν είναι αρκετά διαδεδομένος και υπάρχει μονο σε σταθμούς και στην ιστοσελίδα της εταιρείας, δεν είμαι σίγουρος αν υπάρχει σε όλους τους σταθμούς, και στη Νερατζιώτισσα δεν έχει στην αποβάθρα αλλά ίσως έχει στην είσοδο
Συγγνώμη για τα υπερβολικά πολλά σχόλια αλλα με ενδιαφέρει παρα πολύ αυτό το θέμα και δεν μπορώ να βρω άλλου κάτι παρόμοιο ή καποιον άλλο άνθρωπο που ενδιαφέρεται...
Ο Προαστιακός φτιάχτηκε για τη γρήγορη σύνδεση του αεροδρομίου με την Αθήνα, όμως δεν γίνεται ΚΑΙ να έχουμε συχνά δρομολόγια ΚΑΙ εξπρές δρομολόγια αεροδρόμιο - ΣΚΑ ή αεροδρόμιο- Αθήνα, αφού όλοι οι σταθμοί στο τμήμα ΣΚΑ -αεροδρομιο έχει δύο αποβάθρες (με εξαίρεση το σκα, που έχει μία αποβάθρα στη γραμμή αεροδρομίου - Πελοποννήσου, τρεις άκτιστες αποβάθρες τερματισμού και τις αποβάθρες για Αθήνα, και το αεροδρόμιο αλλά μόνο οι δύο είναι του Προαστιακού) άρα τα τρένα δεν μπορούν να κάνουν προσπεράσεις. Υπάρχουν τρεις γραμμές σε τρία σημεία, μεταξύ των σταθμών Κηφισίας και Νερατζιώτισσα, Πλακεντίας και Πεντέλης και Κάντζα και Παλλήνη, όμως αν υπήρχε καλή συχνότητα τα δρομολόγια θα καθυστερούσαν. Βέβαια, τα δρομολόγια μπορούν να είναι κάθε 5 λεπτά, αφού αρκετά δρομολόγια ήταν η είναι με 5 λεπτά διαφορά. και γίνονται δρομολόγια αεροδρόμιο - άνω Λιόσια, με 4 δρομολόγια την ώρα, αφού κάτι τέτοιο υπήρξε στο παρελθόν, και γίνεται ακόμη και αν μόνο η κάτω αποβάθρα του σκα λειτουργεί (χωρίς κατασκευή δεύτερης)
Ναι δεν ξέρω να σου πω γιατί φτιάχτηκε ο Προαστιακός ίσως για να σταματήσουν να δουλεύουν τα τρένα της Νοτίου Ελλάδας! Και τα έχει καταφέρει άριστα! Το θέμα είναι τι κάνουμε τώρα. Σχετικά με τα δρομολόγια και τις στάσεις: Αυτή τη στιγμή ο Προαστιακός από τον Πειραιά για το αεροδρόμιο έχει μόνο 1 δρομολόγιο την ώρα ! όπου κάνει 18 στάσεις σε 63’ Το μετρό έχει 2 δρομολόγια την ώρα και κάνει 26 στάσεις σε 59’
Περιμένουμε και άλλα βίντεο! Και για Αθήνα, και Θεσσαλονίκη με τον "Δυτικό Προαστιακό", αλλά θα ήθελα να μάθω και την γνώμη σας για την Πάτρα, αν είστε υπέρ ή κατά της δημοτικής αρχής για το θέμα της διέλευσης του τρένου από την πόλη, και τι θα προτείνατε.
Προτείνω αυτά τα δρομολόγια: Γραμμή Α (Ανατολή-Δυση): Το αεροδρόμιο δέχεται ένα τρένο κάθε 10 λεπτά (η και συχνότερα), και εκτελούν το δρομολόγιο Αεροδρόμιο-Λιοσια ( η ΜΑΓΟΥΛΑ , η ακόμη καλύτερα την καινούργια γραμμή για Ελευσίνα και Μέγαρα), και όσα δρομολόγια περισσεύουν τερματίζουν στο Σ.Κ.Α. ( αν δεν το φτιάξουν, τότε στη Νερατζιώτισσα. Γραμμή Β : Βορρά- νότου: ένα τρένο κάθε 20-30 λεπτά μεταξύ Αθήνας και Πειραιά , και μέγιστης χωρητικότητας δρομολόγια (στην καλύτερη περίπτωση κάθε 5 λεπτά) στο τμήμα Αθήνα-ΣΚΑ. μετά τα μισά τρένα συνεχίζουν για Κρυονέρι (λόγω καινούργιου σταθμου,) , κάθε μία/δύο ώρες για Χαλκίδα, και τα υπόλοιπα μέχρι τα Άνω Λιόσια , και ένα τρένο κάθε την ώρα μέχρι το Κιάτο. Εάν η χωρητικότητα στο τμήμα Αθήνα-ΣΚΑ είναι μεγαλύτερη από το ΣΚΑ-Λιοσια και το ΣΚΑ- Κρυονέρι, τότε κάποια δρομολόγια τερματίζουν στο ΣΚΑ, παρόμοια με τη γραμμή Α. Εγώ προτείνω τα δρομολόγια Αθήνα-Λιοσια για να δέχεται τρένα στο Ζεφύρι, που εκτός αν χτιστεί σύνδεση με τη γραμμή προς αεροδρόμιο θα είναι άχρηστη, καθώς θα χτιστεί η επέκταση της γραμμής 2. Όλα τα δρομολόγια κάνουν στάση στο ΣΚΑ σε αυτό το σενάριο. Βασικά θεωρώ κρίμα που το Σ.Κ.Α. δεν ολοκληρώθηκε αφού είναι σε πολύ καλή θέση, και δεν χρειάζεται να πας στο κέντρο για να πας Θεσσαλονίκη η Χαλκίδα από τη γραμμή του αεροδρομίου. Ελπίζω κάποτε στο μέλλον να κάνει τη δουλειά για την οποία χτίστηκε
Το τμήμα Αεροδρόμιο άνω Λιόσια τέμνει τις γραμμές/επεκτάσεις των γραμμών 1,2,3 και 4. Αυτό το τμήμα πρέπει να έχει συχνότητα κάθε 10 λεπτά αφού μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να συνδέσει προάστια χωρίς να γίνει η αλλαγή στο Σύνταγμα η την Ομόνοια για παράδειγμα. Επίσης θα συνδέεται με τη γραμμή βορρά -νότου και με τα εξπρές δρομολόγια στο Σ.Κ.Α. Τα δρομολόγια προς Πελοπόννησο του προαστιακού θα αρχίζουν από το αεροδρόμιο, ενώ τα εξπρές προς Πάτρα θα ξεκινούν από την Αθήνα, με σύνδεση στο ΣΚΑ (άμα φτιαχτεί επιτέλους). Επίσης η γραμμή βορρά νότου πρέπει να έχει συχνότητα κάθε 10 λεπτά - 1 τέταρτο, τουλάχιστον το κομμάτι Αθήνα-ΣΚΑ. Οι δύο γραμμές μπορούν να λειτουργήσουν ανεξάρτητα, αφού θα υπάρχουν οι γραμμές 2 και 4. Δηλαδή, η γραμμή βορρά -νότου θα είναι απλά μια γραμμή που θα συνδέει τις περιοχές βόρεια της Αθήνας με αυτήν. Το ΣΚΑ πρέπει να φτιαχτεί βέβαια και να γίνει το κύριο transport hub .
Συμφωνώ απόλυτα ! Έχεις απόλυτο δίκιο για τα δρομολόγια και για τις γραμμές Μόνο που η γραμμή για Πάτρα δεν την βλέπω να φτάνει Πάτρα (το έργο έχει ξεκινήσει πριν το 2000 και ακόμα δεν υπάρχει μελέτη για την κατάληξη στην Πάτρα) και το ίδιο και ο ΣΚΑ δεν νομίζω ότι προβλέπεται να ολοκληρωθεί. Άρα χρειάζονται πολλά βίντεο ακόμα …
@@MrStefanosxyzε το σκα λογικά θα ασχοληθούν μετά την επέκταση για Πάτρα, και θεωρώ πως αν φτιαχιανε τα δρομολόγια και το ΣΚΑ πως οι επιβάτες θα χρησιμοποιούσαν τον προαστιακό όπως και αντίστοιχους σιδηροδρόμους σε άλλες χώρες(σαν μετρό)
Η γραμμή Ανατολής-Δυσης συνδέει και τις 4 γραμμές μετρό (τη γραμμή 3 στη Δουκίσσης Πλακεντίας, τη γραμμή 4 στην Κηφισίας, τη γραμμή 1 στη Νεραντζιωτισσα και τη γραμμή 2 στο Ζεφύρι, οπότε μπορεί να χρησιμοποιηθεί για συνδετική γραμμή μεταξύ των 4 γραμμών του μετρό. Η γραμμή Βορρά- Νότου πρέπει να έχει δρομολόγια κάθε 10-15 λεπτά. Η σύνδεση μεταξύ των δύο γραμμών δεν είναι τόσο αναγκαία αφού η γραμμή 2 και 4(θα) περνάει από κοντινες περιοχές. Η καλύτερη περίπτωση είναι (μαγικά) να φτιαχτεί το ΣΚΑ οπότε η γραμμή Α-Δ να πάει μέχρι το νομό Κορινθίας/Αχαΐας
Όλοι σκεφτόμαστε ακριβώς το ίδιο. Να προσθέσω όμως και την ανάγκη αναμόρφωσης των υπαρχόντων σταθμών του Προαστιακού, καθώς για μια σειρά από λόγους είναι ακατάλληλοι.
Ένας λόγος που κάτι τέτοιο δεν μπορεί να συμβεί στο άμεσο μέλλον ειναι η διαμάχη που έχει το αττικό μετρο με την hellenic train. Όσο δεν υπάρχει συνεννόηση για το κοινο εισιτήριο δεν υπαρχουν ελπίδες για κάτι καλύτερο. Αυτός νομίζω είναι και ο λόγος που οι στάσεις στον προαστιακο εχουν μόνιμα ανοιχτές πύλες.
