Informativ film. Min bil är en GT-line som ska ha den här funktionen. Dock så fungerar det inte. Reglaget på auto och helljuset är helt manuellt, det står inte heller auto under helljussymbolen och det finns inte några inställningar varken i appen eller i infotainmentsystemet. Tror att handlaren kontaktat dig men har du några tips på rak arm?
Driving on gravel the crunching gravel drowns out the VESS in the video. It probably sounds louder in reality but that is one of the glitches of audio recording. I know that the VESS on my Hyundai Ioniq 6 is quite distinct to people outside the car. A mate heard the sound from the car approaching his house at 20 kmh, from 20-30 metres away.
@@MyJockePocke that looks, and sounds just like a compacted gravel road surface. Are you saying the gravel sound is the Kia VESS sound? Regardless, my Ioniq 6 VESS is quite clearly audible.
Hej Jocke Vet du hur man kan få bort kaffekoppen. Den kommer i tid och otid och plingar störande så man måste stanna… har du något tips hur man får bort denna varning?
Det är riktigt dåligt att Kia och Hyundai inte har åtgärdat det här 12-volts problemet. Man borde helt enkelt göra en recall av bilarna och åtgärda saken en gång för alla. Visst, det kommer att kosta dom mycket pengar. Men frågan är om det blir mindre kostsamt att inte göra något? Att skylla på olika appar som Tibber eller att undvika att köra bakluckan upp och ner eller stolar fram och tillbaka håller absolut inte. Det är en usel konstruktion helt enkelt och dom behöver ta ansvaret för den. Men det har dom inte gjort - hittills. Vi får se om de ändrar sig. PS. Inte nog med det. Det har även varit ett antal händelser i Kanada (vill jag minnas) med flera personer som har råkat skadat batteriet i sin bil när de körde över/på något på vägen. Men trots att de inte har fått någon som helst indikering på skada, ingen indikation på instrumentpanel, ingen försämrad laddning, ingen försämrad prestanda på bilen etc. Så påstår Hyundai att HELA battiert behöver bytas ut till en kostnad som ligger i nivå med bilens nypris. Den nästan nya bilen skadades tydligen så allvarligt att batteriet blev bara skrot. Trots att det endast var några få små repor under bilen. Vad kan ha hänt? Var de interna skadorna i batteriet verkligen så allvarliga? Var skyddet av batteriet så dåligt? Ytterligare en mycket märklig historia och även här har Hyundai/Kia valt att ligga lågt. Sök på $60,000 EV Battery replacement så hittar ni videor om problemet. Kanalen Motormouth har noterart problemet och har miljontals visningar om saken.
@@MyJockePocke hej igen! Tack för svar :) vad tråkigt att höra. Jag såg nu i en video från Technically Jeff där han säger att stöd i hårdvaran fulla och det är en begränsning i mjukvaran. Men det är kanske för en annan marknad som har annan hårdvara. Tack igen för svar :)
Om en laddpunkt inte finns med i navigationen tex om man skall stanna vid en privat laddare under resan hur gör man då i navigationen för att kunna förvärma?
Hej, Om du ska AC ladda hos en kompis skulle jag säga att du inte behöver förvärma batteriet. Om du vill DC (snabbladda) skulle jag välja en annan laddare i närheten som finns i navigatorn. Hälsningar Jocke
Hej, Följer man andra bilgrupper på Facebook verkar inte det bara gälla Kia. Sedan får man ju se på antal bilar sålda och hur många som har problem och vad det beror på. Självklart är det ju ingenting som någon biltillverkare vill att det ska hända.
Terrible design on the manual key that is not part of the huge normal key. People want less stuff to carry, not more. The fact that the 12V system and the software relating to it is still an issue with such an expensive car is not acceptable. KIA needs to step up and provide a clear resolution path for this. This is not user's fault. There are simply too many reports. Right now dealers have no clue and total silence from above. This does not inspire confidence
Since I haven't carried a keychain with me for the last 8 years, I think the weak link (other than the bad 12V system in these Kias) will be that I won't have the manual key with me. Then it will be a serious problem.
Om man öppnar och stänger luckan samt har bilen i pausläge...skonas 12-volts batteriet då? Det blir många öppningar samt stängningar när man har hund och är på träning
Stått still 2 dagar utan 3;e parts app eller gjort något av ovanstående och kommer ut till en död bil. Tack för bra info men detta lutar allt mer åt ett funktionsfel som måste åtgärdas det kan ju inte vara rysk roulette om man skall kunna starta bilen eller inte…
Sjukt dåligt av Kia att ha så litet 12v batteri som äter upp batteriet för att man använder bagageluckan för mycket.. :D Men bra o informativ video oavsett.
Hej, Vindrutetorkarna hittar du i min film med tips. Bakluckan är allt innefrån eller trycka på knappen bak alternativt att man har lagt in automatiskt dvs att den öppnas om man står bakom i tre sekunder. Finns inget läge utan elhjälpen. Hälsningar Jocke
Har en Kia Niro och ser väl likadant ut i den. Men känns som behovet att värma batteriet oftast är högre då man laddar hemma och det är kallt. Går det att starta värmaren manuellt på nått vis? Är det 20 minus och man ska ladda hemma är det inte säkert man får i mer än 2-3 kW i timmen vilket ju gör det tar extremt långt tid att ladda batteriet.
Hej, Det är endast Kia EV9 som man kan förvärma högvoltsbatteriet på genom app. Niro EV och EV6 kan man endast genom att lägga in en DC laddare i navigationen. Anledningen till detta är att man vinner mest på det procentuellt samt att man oftast laddar under en längre tid med AC jämfört om man är på resande fot och laddar DC. Hälsningar Jocke
@@MyJockePocke det vore superbra om man fick en knapp att starta igång/forcera förvärmningen. Körde nyss 15 mil i minus 16 och hade lagt in laddaren som poi, vilket tidigare gett förvärmninge men inte denna gång av någon anledning
@@MyJockePocke den verkar missa ibland, därav bra om det kunde komma en startknapp i en uppdatering. Gärna ett val att för värma för laddning vid destination oavsett om det finns officiell laddare. Senare Samma dag fungerade förvärmning, la in som poi båda gångerna.
Hej Erik, När det gäller AC laddning har uppvärmning av batteriet ingen större påverkan då man endast kommer upp i 10.5kW som mest. Dum fråga men är du säker på att du har en trefas kabel. Låter som den endast laddar med 1 fas. Hälsningar Jocke
Lagstiftningen för varning vid hastighetsöverträdelse gäller MY24 och senare och är ett lagkrav. Det kommer mao hos alla biltillverkare från och med nu. Själv tänkte jag nog byta till en MY23 med anledning av detta (EV6).
Hej det tog 2h15 det är viktigt att läsa texten på skärmen för rätt var det var stod det att jag kunde starta om. Någon sa det tog 3h så det verkar kunna variera lite. Stänger du av bilen fortsätter den när du kör nästa gång.
Har Model X nu och funderar på att byta. Kan du visa hur snabbt man kan ladda på Tesla Superchargers? Viktigt för smidiga långresor med en bil som drar säkert 300Wh på motorväg.
För tillfället laddar den inte alls på Tesla laddarna. Tesla laddarna V2 och V3 är optimerade för 400v fast en högre ampere. Kia EV9 har 800v system och kan hålla en högre laddkurva tack vare det på laddstationer som klarar det tex Circle K, ionity mm. Laddat 32-80% vid +2 på 17 min på ionity. Kommer säkert en lösning till Tesla V2 och V3 men du kan fortfarande bara ladda ca 90-100kW som max där. Dock är Tesla V4 optimerad för 800v teknik men finns än så länge bara på några få ställen i tex Norge.
@@MyJockePocke laddar hellre pålitligt och utan kö överallt med 100kW än att leta fungerande stolpar som finns bara på vissa ställen. Jobbar ni på en lösning där? Varför kan EV6 GT och EV6 ladda där och inte EV9, känns som en defekt.
@@bobgratton2k1 Hej, vill börja med att säga att detta inte är en officiell Kia kanal utan jag själv som gärna delar med mig tips. När det gäller Kia EV9 så kommer den säkerligen kunna ladda på Tesla stationerna dock inget som jag vet 100% men eftersom det funkar på EV6 så blir det säkert så dock ca 90-100kW. Sedan har jag kört EV6 i över två år och det känns som en Tesla ägare skröna att alla andra laddstationer är skit. Två gånger har jag fått vänta mer än 15 minuter under två år och det är oftast högst tryck längs E6:an med alla norrmän. Så varför vill man inte utnyttja EV9:ans 800v system och ladda på Circle K, Allego, Ionity mm det är ju en av tjusningen att komma in sist och åka först. 😁
Tycker KIA skulle vinna på komma ut med officiel information om detta. SuperChargers är ju världens bästa nätverk. Speciellt om ni hoppas få Teslakunder. Inget konstigt med det.
Om man inte kan ladda med 800v teknik skulle jag inte säga att det är världens bästa nätverk men det står för mig. Gillar att ladda 10-80% på ner till 24min så jag kommer fortsättningsvis inte att rekommendera Tesla som ett alternativ till laddstation för EV6 och EV9.
Om du är på resa och gör ett längre stopp, snabbladda till ~80%, och flytta dig sedan till destinationsladdare. Du fyller på bilen skapligt fort (om 3-fas) och sparar en slant då typ2-laddningen vanligen är billigare än snabbladdningen. Som en glad bonus minskar du slitaget något (marginellt kanske), men ändå något.
Hur hänger detta ihop? Kia verkar mena att det är optimalt att ladda från 10->80%. Men man kan ej förvärma batteriet, och därmed inte ladda bilen med effekt mer än ca 30kW, om man har mindre än 24% batteri kvar? det innebär att man måste komma in till en laddstation med ca 25% för att detta skall fungera? Då kan man aldrig någonsin ladda snabbt i spannet under 25%?? Förutom på några få varma dagar i juli.. förstår jag det rätt? Samtidigt som det rekommenderas att man kommer in till DC-laddaren med en batteri% på 10-15 för att få bra hastighet?
Tjena! Måste jag ha en viss batteri % kvar för att förvärmning ska starta? Skulle ladda igår med 16% kvar, ingen förvärmning startade. 😅 Tacksam för hjälp. Mvh/Alex
Hejsan! Har precis uppdaterat min bil så förvärmning av batteriet ska fungera. Batteri konditionering är i kryssat. La in på kartan närmsta dc station. Men ingen förvärmning startade? Måste bilen ha en viss batteri % eller kyla ute? Mvh Alex
