Ciao sono Marco e ho deciso di passare la mia passione per la meccanica di moto e scooter su RU-vid, mostrando tramite dei video tutorial, come si effettuano i lavori di manutenzione Buona visione!
@@manfredobar7195 ciao, potrebbero essere tante cose, magari anche qualcosa al corpo farfallato o non arriva carburante, detto così non saprei, bisogna fare un controllo su più componenti. Se il lavoro è stato effettuato da un officina dovrebbero fare diversi controlli..
@@manfredobar7195 se si è spostata, 90% non va in moto e a volte potrebbe creare anche danni, il fatto che non prende i giri potrebbe anche dipendere da quello anche se è un fatto raro.. vedi che ti dicono e facci sapere
Ciao, bisogna capirne le cause e anche capire quanti km ha il motore. Probabilmente è un fumo bianco tendente blu, quindi quasi sicuramente abbiamo un problema alle fasce che potrebbero essere incrostate o danneggiate, questo scooter ha la terza fascia che serve per la lubrificazione del cilindro quindi il problema possiamo trovarlo lì, a questo punto bisogna aprire il gruppo termico e valutare i danni, così non si può dire se è da cambiare o meno. Oltre alla valutazione del problema va fatta anche quella dei costi, quindi capire se vale la pena un intervento di rettifica oppure meglio acquistare un cilindro con pistone nuovi, poi andrà data una spianata alla testata per evitare altri problemi futuri ed il gioco è fatto, buona fortuna
@@djfrankieflowers Come detto, dipende sempre dall’anno del mezzo e dai km percorsi, è normale che dopo tanti anni le gomme potrebbero indurirsi e creare questi problemi, quindi va fatta una valutazione anche sotto questo piano
@@samcustombike2987Certo. L’SH 300 del 2009 che ho guidato 6 mesi, con 41000 Km era perfetto. Quello del 2011 che ho acquistato invece brucia olio. Ha 45000 Km. Probabilmente hanno usato olio scadente. Tira olio. Sostituirò i gommini delle valvole e se il problema sussisterà, sostituirò il gruppo termico. Consigli una marca in particolare? Su eBay ci sono un paio di kit. Grazie
Ciao ti ringrazio, intendi quello grande che tiene proprio la frizione? Comunque dipende dall’ultima volta che è stato smontato quanto tempo è passato, alcuni sono difficili da togliere altri invece più facili
Non c’è sensore per livello olio nel motore, indica semplicemente che è il momento di fare cambio olio e tagliando a seconda dei km fatti. La spia poi ha una procedura per essere resettata. Ma se mi dici che si accende poi si spegne e viceversa allora credo che ci sia qualche problema o falso contatto della spia, controlla prima questo poi fai un reset ma ricordati di fare la manutenzione giusta ogni tot km
So che sono passati 6 anni, ma mi sapresti dire quali rulli monta un sh 125 del 2020? Che dovrei cambiarli mettendoli un po piu leggeri per avere piu accelerazione, che mi consigli?
Ciao, si è passato un po’ di tempo e come tutte le cose anche la Honda è in continuo aggiornamento delle componentistiche dei propri motori, non so dirti di preciso ma so che i ricambisti sono abbastanza informati o comunque hanno i cataloghi per vedere quale pezzo originale viene montato su un determinato scooter quindi ti consiglio di chiedere direttamente al ricambi moto, così hai la certezza di andare sul sicuro, puoi chiedere quali vengono montati in origine e che vuoi metterli più leggeri
Dopo alcuni anni i due bulloni che tengono le pasticcche in posizione non si svitano più e serve la fiamma ossidrica per sbloccarli (dilatazione e poi contrazione del metallo). Il mio amico ha dovuto potare lo scooter dal meccanico, non c'era modo di svitarli. Mai capitato su Yamaha... solo Piaggio combina queste cose.
ma quando il pistone e nel punto morto superiore e la tacca corrisponde il bilanciere delle valvole deve avere gioco perchè il mio scuter e come se batte in testa ho controllato e centrando la t la corona della testata e come fai vedere tu ma il bilanciere non si muove
Io faccio sempre con la pistola, se devi fare a mano è sicuramente necessaria una dinamometrica ma più che altro avrai bisogno di un utensile che ti blocca la rotazione sia del variatore che della frizione perché girano liberi altrimenti
Ciao, praticamente è la stessa cosa, solo che io ho imparato dalla pratica e non dal manuale, comunque sempre meglio seguire il manuale, grazie per la precisazione!
Ciao ho montato il tutto . E và molto bene sia la fase che il montaggio ma ho notato che ho una piccola perdita di acqua della parte sotto della testa non so ho tirato male i bulloni ma la perdita e sotto dove si trova lo scarico , ai qualche consiglio da darmi grazie
Ottimo tutorial, mi sono imbattuto mentre cercavo come smontare la ruota posteriore sul beverly che non c è su tutta youtube, se mai ti capitasse di smontare per sostituire la gomma te ne sarei grato ✌
Ciao, non ricordo se lo ho mai montato ma sicuramente sarà stato qualche anno fa, di preciso non so dirti ma ricordo che si montano tranquillamente senza troppi problemi i kit 150 per i 125
Ciao io ho smontato il coperchio del carter per controllare in che stato è la cinghia. Sto impazzendo per rimontare il coperchio la guarnizione si sposta è cade. c'è qualche modo per fissarla al coperchio? Grazie
Ciao, si la guarnizione è praticamente la parte più difficile da montare😆, ti consiglio di mettere qualche punto di colla attack tanto è gomma e all'occasione si scolla tranquillamente😉
Ciao, potrebbe dipendere da tutti e due, ma potrebbe essere anche la sezione del tuno dell'aria della pistola che è troppo piccola e ha poca portata. Per quanto riguarda i dadi potresti provare a scaldarli con un fono termico o un cannello, poi provare ad allentarli
Video ben fatto, ho eseguito le varie fasi e ho messo in moto, la ruota sembra in presa diretta, cioè mentre prima quando era ( in folle) la ruota dopo l'accensione non girava e il motore rimaneva al minimo mentre adesso non ha il folle ma è in presa diretta,i sai dare un consiglio? Grazie
Ciao, per sapere se il dado si è allentato va sicuramente aperto il carter così si può vedere se il dado è lento. Poi sicuramente ci sono dei sintomi da valutare, tipo che lo scooter si spegne al minimo oppure che la ruota gira molto veloce sempre al minimo ma sul cavalletto, poi farà dei rumori anomali provenienti dalla trasmissione
Grazie! Provo a spiegarlo in modo diverso, i rulli sono di forma cilindrica e composti da 2 parti, una in plastica e una in metallo, quella in plastica esternamente evita l'usura del variatore. Praticamente il variatore quando inizia a girare, spinge i rulli, i quali sbattono contro la parete rivolta verso il retro dello scooter, quindi la parte cilindrica di plastica, dalla parte chiusa (dove non si vede il cilindro metallico interno) va rivolto verso il retro dello scooter, occhio che nel montaggio, il variatore è rivolto al contrario di come poi verrà montato. Purtroppo a parole non è facile spiegarlo😄 se non è ancora chiaro possiamo provare in qualche altro modo
@@samcustombike2987 ti ho aggiunto su instagram, ma vedo che non posti tipo da 4 anni quindi non so quanto tu sia attivo sulla pagina.. comunque daje! Grazie per la spiegazione :D quando reperirò tutto il necessario, mi deciderò di agire e mi troverò ancora col dubbio proverò a contattarti 😂 intanto, grazie ancora
Is that a stock OEM belt, or an aftermarket belt? If aftermarket, which brand and model number? Happy with performance? Need to change my belt and want to choose between OEM stock and aftermarket for performance, longevity, value and price. Thanks
