Technical channel dedicated to lithium batteries, all their varieties. I produce it myself, collect it myself, test it myself and show you the results. On my channel you will find not only battery testing, but also their comparison, as well as an explanation of the differences with a clear picture.
Алюминий паяется на раз, если ему обеспечить условия без кислорода. Но это в лаборатории. А в жизни его мгновенно окисляет кислород и плёнка окисла не дает лудить. Не знаю кто и когда, но наши предки с паяльником додумались способу с маслом. Масло, в нем производится зачистка алюминия. Кислород не проникает и соответственно не окисляет. Можно и паять.
Идеальная связка эта станция и генератор. Не надо генератор молотить без остановки, а только для зарядки этой станции чтоб накопить энергию, потом отключаешь генератор и в тишине кайфуешь от того что всё работает.
Купил акком efb Азия на 65А. Весит почти 18кг. Пришёл посылкой с Озона. Без подтёков. Заряжен на 13,2 V. Проверить электролит не смог, т.к. необслуживаемые они. Пока всё норм.
Смотрел это видео 4 года назад . Подумал немного и взял Тюмень . Не мучал его . Что могу сказать , работает и сейчас . Нужно только обслужить , упала ёмкость , похоже на сульфатацию .
О да, есть еще адекватные люди! Когда мне говорят, что нельзя ставить аккумулятор больше чем генератор, то я им предлагаю вспомнить какой генератор и акб устанавливались на ВАЗ 2101. А давайте КАМАЗ вспомним, у него гена на 47А, а аккумы какие стоят, 190?
Идея конечно хорошая, зарядить лодочный мотор от автомобиля быстро и без хлопот. Однако тут есть подводные камни, и автор их не осветил. Возможно он и сам о них не знает. В ролике лифер имеет заряд около 70%, и в таком случае это все будет работать. Да и на 70% заряда вполне можно по плавать, не прибегая к зарядке. Но если ваш лифер разряжен полностью или почти полностью то картина будет совершенно иная. И вот почему.. При данном методе заряда зарядный ток ограничен сопротивлением проводов которыми вы подключаете лифер к бортовой сети авто и разностью напряжений в бортовой сети и на самом лифере. При таком заряде нет зарядного устройства или контролера который могбы регулировать зарядный ток. Ток отдаваемый генератором ограничен его мощностью, и больше положеного он не выдаст. У большинства автомобилей мощность генераторов состовляет 60..100А. И если лифер будет заряжен не до 70% как в ролике, а 50% или 40%, то в его заряд может запросто пойти максимальный ток генератора. На холостом ходу двигателя генератор обычно может отдать лишь 60..80% от свего максимальног тока. То есть если у вас генератор на 100А, то на холостых он отдаст 60..80А. А что же будет, когда лифер разряжен полностью? А приятного будет мало.. штатный акб автомобиля, который обычно заряжен начнет отдавать огромные токи в заряд лифера. И эти токи могут быть в сотни ампер. Тут и провода могут нагреваться, и искра при замыкании цепи будет большая, и штатный акб будет быстро терять свой заряд. Как я думаю избежать огромных токов при подключении разряженого лифера? А практически очень просто! Как я упоминал выше ток заряда так же ограничен сопротивлением проводов. Вот это сопротивление и нужно увеличить. Сопротивление провода зависит от его толщины и его длины. Универсального рецепта для каждого лифера нет. Нужно в домашних условиях провести несколько замеров зарядного тока. И те у кого в лифере стоит смарт бмс могут по ней через телефон отслеживать зарядный ток. Тем у кого этого нет, нужно раздобыть токоизмерительные клещи для постоянного тока. Разряжаем лифер до 9В или до того уровня ниже которого вы не будете разяжать лифер при эксплуатации. Далее берем провода сечением 2.5 ... 4 мм длиной 4..8 метров и ими подключаем лифер к акб автомобиля. При этом смотрим какой идет ток в заряд лифера. Если ток будет большой то длинну провода нужно увеличить или/и уменьшить его сечение. И наоборот, если ток маленький, то длину сокращаем, а сечение увеличиваем. И подбирая разные провода нужно найти такой при котором зарядный ток будет максимально допустимым. Далее в ходе заряда напряжение на лифере будет расти и ток будет уменьшаться. Для его увеличения можно будет уменьшить его длину пополам. Грубо говоря начинаем заряд проводами длиной 6м сечением 6мм. По мере снижения тока длину сокращаем до 3м. При дальнейшем снижении тока соединяем провода парадельно, получая длину 3м сечение 12мм. Таким образом мы будем в ручную регулировать ток. Это не очень удобно, но если других вариантов нет..
Утепление слабое. И стен с потолком и полом, и окон. И, если тамбур невозможен, плотную штору на дверь. На такой объëм 1÷1, 5 кВт должно хватить. 3 кВт это для жилища 20 м2.
Спасибо, познавательно,,, с 1992 года за рулем однако свои акб вот прям специально никогда не заряжал, мах 2-3 часов и охренеть как редко, думал это хорошо... Ан нет 24-48 часов надо и я так понял больше-лучше слабым током... Лайк подписка😊
Смотрел этот ролик ровно 4 года назад и купил тюменский аккумулятор только не как в тесте 60, а 64 ач. Взял сразу две штуки,один поставил на машину (нива 21214) а один зарядил до 100%и оставил как резервный. За время эксплуатации периодически несколько раз в год менял их местами, когда вынужденно (в сильный мороз) когда просто подзарядить стоящий на машине стационарным зарядным устройством. В общем,в таком вот не жестком режиме эти два товарища прожили ровно 4 года,один уже дохлый,один чуть живее,ещё стоит на машине, за неимением замены...- думаю что взять на замену,склоняюсь к продукту Елабужского аккумуляторного завода,99% пользователей довольны....
Ребята, видео для чайников. Вот если вы такие опытные, какого хрена вы тут трётесь, знаний же хоть отбавляй у вас. Заведите свой влог/канал и умничайте. Очень информативное и полезно видео для новичка !
Автор видео. Я думал что ты за несколько лет поумнел. Этими КТЦ я убил хороший аккумулятор. Каждый разряд до 11 вольт наносит непоправимый вред аккумулятору. И ещё я заметил что нельзя заряжать маленьким током высаженный до 11 вольт. Минимум током 10 часть от ёмкости. Например 15-20 Ампер ни как не навредит. А вот заряжая 3 Амперами батарею 60 Ампер часов нельзя. И ещё рвз повторю нельзя без надобности разряжать аккурмулятор А если я не прав. Сними видео как ты разрядил аккумулятор раза 3 и не потерял ёмкость.
Поменьше бы про руки я себя любимого. Давай, сразу с первой секунды про аккумуляторы. Разговор про хейтеров или про лифепо ? И вместо того, чтобы мацать руками и рассказывать про верю-не верю , сразу тепловизором показать температуру. А так, молодец. Тема интересная.
