Nog een vraag: heeft deze zaag een compression-release (weet nederlandse vertaling niet) waardoor starten makkelijker wordt? Mijn zaag is zeer moeilijk aan te trekken, maar trekt prima als ik de bougie er uit draai
Hallo, Ik heb ook zo'n kettinzaag, maar ik heb geen documentatie. Kun je me vertellen wat voor soort brandstof hier in moet, normaal of mengsmering? Heb jij, of weet jij waar ik een handleiding van deze zaag kan vinden?
Super video, ik heb zelf recent een op de kop getikt maar heb een probleempje. De vorige eigenaar heeft de veer die de trekker terugbrengt stuk gemaakt en nu vind ik nergens hoe die precies zou moeten zitten. Op ploftekeningen online vind ik ze ook nergens. Zou u zo vriendelijk willen zijn een foto te nemen van hoe dit op de uwe zit, ze schijnt top te werken. Gaat om de hoofdtrekker achteraan, het mechanisme zit onder het zwarte plastic kapje achter te luchtfilter (duidelijk zichtbaar in uw video op 12:13). Alvast bedankt
Securely secures the engine Is there no frame available? until the engine turns Feeling dizzy again and again It's frustrating to watch 『エンジンを頑丈に固定 できる枠は無いのか？ エンジンが回るまでに 何度もフラフラとして 見ていてイライラする』
Turn the decompression knob only one click to the left before cranking, then you get enough time/revolutions to build oil pressure AND get it up to starting speed.The knob turn one click pr compression stroke and when it comes to default positon, the decompression is released and engine should start.
Das war einzige Mango am Hanomag F45 dass man ihn ewig vorglühen musste. Wenn er mal angesprungen ist war er unverwüstlich. Suuuper gutes Auto. Aber die lange Vorglüherei. Es hat glaube ich kein Auto gegeben dass man so ewig vorglühen musste wie den.
Ja den Hanomag muss man gut gut vorglühen. Also im Winter wenns richtig kalt ist mindestens 3 Minuten nach der Uhr. Der Magirus braucht nicht so lange.
Seems to need some work. I used to cold start a 392 International every morning, and it never took more than 5 seconds to fire up. Ran smooth instantly, as well. Starting point might be your choke, since you had to pump the gas a while.
Chemici weten dat we een dieselmotor op zonnebloemolie kunnen laten draaien, waarbij alleen de zwaartekracht nodig is voor fractionering: gebruik het lichtere spul om te verbranden en het vlezige spul om het rantsoen van je varkens aan te vullen. Ja. Je kunt een windmolen gebruiken om zonnebloemolie uit te persen en paarden om het gewas te laten groeien.
Es un motor diesel hatz creo recordar E71 de 4,5 CV Lleva en la tapa de válvulas un sistema de descompresión al ir girando la manivela va girando es un coñazo si no está bien ajustado porque entra la compresión antes de poder coger bastante inercia con la manivela. También si no recuerdo mal tiene un tapón cerca de la admisión en la misma tapa, eso es para echar un poquito de aceite si fuera necesario aumentar la compresión antes de arrancar. Mucho cuidado prestar mucha atención si se va a sacar el inyector ese no lo recuerdo pero el hermano menor tenia además de la tipica arandela de cobre también una de hierro cónica si se gira el motor sin sacarla puede que la escupa esa arandela cónica también llamada arandela de fuego y es imprescindible que la tenga puesta si o si repito puede que la lleve ese motor o no fijarse muy bien con un destornillador plano limpiar bien alrededor del hueco si se mueve sacar con un alambre tipo gancho para poner meter la arandela en el destornillador y agarrando la arandela meter el destornillador en el orificio y dejar caer sin sacar el destornillador con otro también muy fino asegurarse que esta en su asiento cónico. También aviso del riesgo de sacar la bomba de gasoil, al volver a colocar hay que centrar muy bien la cremallera y entre la pestaña en una chapa tipo U eso va al sistema del regulador del motor, si por casualidad no entra en esa U y la cremallera está para el lado de máxima aceleración es imposible parar el moto y puedes fundir la biela o algo peor, tener siempre preparado la llave para caso extremo aflojar rápidamente el tubo del inyector para poder pararlo. Pongo estos ejemplos porque podría darse el caso que no arranque fácilmente y si tiene buena compresión lo suyo es verificar que no esté gripado el elemento de la bomba, en el caso del inyector pudiera también darse el caso que este obstruido o gripado la tobera, como evidentemente no tendrás la máquina para comprobar inyectores a no ser que lo lleves a algún lugar, una prueba fácil es conectar el inyector a la bomba y hacer girar debe de salir normalmente tres o cuatro chorros y además se sabe que está muy bien si sabes diferenciar el sonido que produce una especie de chirrido y sin goteras. Jamás aproximar ninguna parte de la piel al inyector tiene muchísimas atmósfera y atraviesa la piel. Disculpas por el tocho pero al ver ese motor me vino a la mente esos detalles que si no se tienen en cuenta el trabajo no a servido de nada. Aunque mi profesión actual es técnico de sonido e iluminación.... Mi profesión real es Mecánico profesional. Aunque hoy día solamente reparo mis vehículos y algún que otro compromiso del que intento siempre escabullirme. Saludos y ánimo, esos motorcitos son entretenidos y divertidos de reparar. Suerte !!
