Не очень в теме, дак для хамера 92 не хорошо ? Он расчитан на него вроде. А если гбо ставить ? Какие негативные последствия могут быть для хамераh2 дорестайла ?
Ржу не могу. Улучшили динамические характеристики 6-литрового мотора, заменив вискомуфту на элвентиляторы... вы ещё вентилятор салона отключите - тоже динамика улучшится. Чем вам редуктор не угодил на тяжёлом джипе? И сколько рейка прослужит на бездорожье на таких колеспх?)) Единственное, что правильно- хороший радиатор акпп.
А в чем прлезность? В том что atf на нижней границе рабочей температуры даже летом?...под нагрузкой. А что будет зимой? Недогрев atf, как и перегрев, здоровья фрикционам не добавляет
Ну давайте попробуем. Первое..-средняя температура российских широт значительно ниже чем в ОАЭ. Второе - наверное вас расстрою тем что скажу что завод изготовитель ещё до вас подумал над охлаждением АКПП. И прям серьезно подумал...много инженеров наверное, испытания, целый завод с многолетним опытом в автомобилестроении думал. И к чему это привело? У этих авто АКПП массово выходят из строя на первом же году эксплуатации под горку?? Нет конечно же. Штатная продуманная система охлаждения продуманная , ведь эта машина ещё и буксировать может много. К чему я это все... если поддерживать кассеты радиаторов в чистом, периодически сезонно их качественно промывать, то надобности в установке доп радиатора не будет. А то человек катается 5 лет на машине, забивает радиаторы, видит повышение температуры и делает вывод что пришло время установки доп радиатора...и тут конечно же находятся люди которые готовы помочь его горю...потому что ведь в ОАЭ их устанавливают. Это было третье. А на афроад нужно ездить на машине подготовленной к такой эксплуатации. Тахо и ему подобные вообще не по этим вопросам. Это машина для осфальта грунтовки, буксирует прилично ....но никак не для офроад. И если уж вы сели, на любой машине...там уже мозги водителя спасут АКПП от перегрева, но никак не доп радиатор. Температура 120-130° АКПП предельно допустимая и увидев такие цифры нужно остановится и не глушив авто дожидаться снижения температуры. Рабочая температура 80-90°. И не забываем о регламентах замены АТФ. При обычной штатной эксплуатации меняем как по книге. Если загородные поездки по тяжёлым дорогам, буксировки и тд .. меняйте чаще
@@ВладНепомнящий-э8е Смотри, не увидел ни одного обоснованного фактора, кроме разницы широт ОАЭ и России. Теперь по теме. Почему производители и заводы подводят рабочую температуру АКПП к температуре двигателя, и двигают предельную границу далеко за 100°C? Всё очень просто. Экономия и экология. 1. Теплообменники через штатные радиаторы позволяют гораздо быстрее прогреть мамло в АКПП. Для чего? Снизить расход топлива. Чем выше температура масла, тем ниже его вязкость. Тем легче насосу прокачать это масло, тем ниже произведенная работа и затраченная энергия на прокачку этого масла. Но есть очень плохой момент, часто рвет теплообменники, и антифриз уходит в АКПП. А емли антифриз ушёл в АКПП - прощай фрикционы и здравствуйте дорогой ремонт. 2. Мы теперь поняли, что низкая температура АКПП производителю не интересна. Замечательно. Ещё один момент, который в принципе не интересен производителю, это ресурс АКПП и ДВС. Среднестатистический ресурс из практики - 200 т.км. Исключим из этой серии коммерческий транспорт. Так что имея рабочую температуру АКПП в 100 градусов, мы её не перегреем, фрикционы держат спокойно температуру до 140-150°C, но вот обрезиненые поршня и уплотнения, будут совсем не рады даже этим 100°С 3. Момент. Размер радиатора АКПП на Тахо и Эскалейд. Он чуть меньше того, что устанавливалось раньше на седаны и маленькие автомобили. Почему? Возвращаемся к пунктам выше - не нужен вечный агрегат, и вопрос цены. Зачем делать большие и дорогие радиаторы. 4. Опыт и практика ремонта АКПП показывает, что одной из причин выхода из строя АКПП является перегрев масла. Те же резиновые манжеты и поршня, они легко выдержат температуру высокую, но только не на автомобиле, который эксплуатируется уже свыше 10 лет. Резиночки все задубевшие, и высокая температура их только добьет... 5. Касаемо перегрева АКПП и заводских механизмов защиты. Да, они есть. Они предусмотрены в блоке управления АКПП. Только вот они активируются при 130°С, когда уже будет слишком поздно. Это ещё раз к вопросу о том, какой ресурс закладывает производитель. 6. Вспомните отзывную компанию GM по термостатам на 6l80e в кузовах к2хх...Вы же сказали что на заводе всё просчитывают и не дураки сидят...да, не дураки, а умные довольно люди...НО последнее слово за менеджерами и управленцами, которым нужны постоянные продажи, в том числе и запчастей, при использовании очень низкой себестоимости продукции. Низкая себестоимость=выбор дешевых материалов... 7. Давайте почитаем рекомендации от Соннакс и райбестош. А что же они нам говорят про рабучую температуру? А они заявляют на прямую - чем ниже температура ATF, ием выше ресурс АКПП А какая рабочая температура ATF является нормальной, для автомобилей GM? Любая, выше 0°C А почему? А потому что у нас есть таблицы давления и переключения еа пакетах, которые корректируют работу относительно температуры масла. Подведу небольшой итог. Если автомобиль новый и на гарантии - вам не нужен дополнительный радиатор. Пусть эта ответственность лежит на заводе производителе. Если автомобиль старше 5 лет, и продавать вы его не планируете, советую сделать дополнительное охлаждение, ведь помимо температуры ATF там ещё очень много проблем
@@maksrallyодна из причин выхода из строя акпп-перегрев АТФ! Перегрев АТФ из-за чего случился? Из-за снижения эффективности штатной системы охлаждения в силу несвоевременного промывания радиаторов и иного обслуживания. Человек который ищет спасение в установке доп радиатора, это человек либо плохо понимающий процессы ли тот кому пофиг на состояние систем авто. Со временем забъется доп радиатор...не беда, ведь можно сверху установить ещё один доп радиатор
@@ДмитрийДебой Это самые дешевые амортизаторы с обманками. Не вижу смысла их ставить. Радость в них от чего? Что внешне выглядят как оригинал, и не надо мастерить обманки?
Вот интересно . Сейчас на обслуживании форд ф150 , рычаги кастом от чего хз . Но не то , что по вину дает . На рычагах ничего не указано. Как заказывать зч?
У меня появился ещё один вопрос немного не по теме, но вызванный роликом. Возможно переделать тормозную систему дорестайл на ресталинговую на Хаммере н2? Естественно вопрос больше касается электроники? Физически думаю проблем не должно быть, естественно понимаю, что придется дополнительно менять рулевой усилитель
Круто, Макс! Прям навеяло воспоминания)) у меня в Канаде был Понтиак Файрбёд, но только 87 года выпуска, с фарами- ресничками, купе. Зверь был тот ещё! Огонь!
