Dobra robota ale jeszcze tak poza tym to właśnie w Aso mają procedurę w którym miejscu mają być zrobione spawy (czyli łączenia) które są odpowiednie za konstrukcję nadwozia. Ale właśnie dużo fachowców wybiera gdzie najwygodniej.
Czy na łączeniu nowego blotnika ze starym na słupku dajesz tzw obce pióro czy spawasz do czołowo bo wielu blacharzy daje pod tzw blaszkę i na to nakłada nowe poszycie ?
śmieją się z Hondy że gnije a ja się śmieje ze srajwagenowców 🤣🤣🤣🤣🤣 swojej hani za fundowałem pełna konserwacje na starcie było wybebeszone wszystko materiał kosztował mnie 800 zł robota własna, 10 lat jazdy zero awarii zero wydatków na silnik elektrykę zawieszenie auto z 2008 silnik VTEC wciąga nosem wszystkie śmieszne tdi fsi tsi i inne śmieci od helmuta
hej, w tym Volvo poszycie zewnętrzne błotnika tylnego ładnie się zeszło z wewnętrznym na rancie i skleiłeś całość, a co jeśli się nie schodzi idealnie? odebrałem auto gdzie na 10cm rantu błotnika poszycia mają przerwę między sobą około 5mm , nie wiem czym to wypełnić ewidentnie dostanie się tam syf z koła, blacharz twierdzi że tak zostawił dla lakiernika, mam wątpliwości czy nie powinien tego uszczelnić blacharz bo lakiernik będzie miał gorsze dojście.
Gdyby wszystkie auta byly tak naprawiane nikt nie balby sie pokolizhjnych aut, ale niestety wiekszosc naprawiana jest najnizszym kosztem przez mietkow handlarzy
Cześć, czy lutospawał byś reperaturki progów? 🤔 Chodzi mi właśnie o wytrzymałość materiałową, lutospaw nie robi przetopu i trochę mnie to zniechęca w przypadku poszycia progów które są dwa facto usztywnieniem nadwozia...
