Moin, genial, vielen Dank fuer eure Mühe. Konnte leider nicht ganz verstehen, was die Ursache sein kann, wenn anch längerer Fahrt (noch nie wenn nur kurz <30min) während des Schliessvorgangs, Fenster gehen runter, Kofferaum geht komplett nach hinten auf, Dach bewegt sich 1 bis 2mm nach oben (will sich eher bewegen, bemerke ein Drücken) und verharrt dann in dieser Stellung. Bei Betaetigung des Au/Zu Schalters geht die Pumpe und, in die bei Öffnen geht die K-Klappe auch wieder zu. Nur nach manueller Schliessung des Daches und der K-klappe funktioniert wieder alles, auch mehrere Male. Nun meine Frage, welcher Endschalter kann hierfür verantwortlich sein, bzw wo liegt die Ursache. Solltet ihr eine Idee haben, wuerde ich mich riesig freuen. Wohne leider weit weg von euch......LG’ Volker
16:38 Bevor ich Rückstrahler anklebe, würde ich immer erst versuchen, den Prüfer zu überzeugen, für die vorhandenen Rückstrahler die sog. Quasi-Funktion zu attestieren.
Könnt Ihr nochmal etwas dazu sagen, wie ihr mit der Elektrik umgegangen seid? Kabel einfach isoliert liegen gelassen? Was habt ihr dann mit dem Lampenkontrollgerät gemacht?
Ich habe das bekannte Kabelbruchproblem in der C-Säule gehabt und erfolgreich ausgetauscht. Aus unerklärlichen Gründen, öffnet und schließt sich das Dach wieder elektrisch, ABER die Fenster gehen beim Schließen nicht hoch und andersherum ebenfalls nicht. Letztendlich kann der Schließ und Öffnungsvorgang nicht beendet werden. Jetzt habe ich festgestellt, dass wenn ich bei eingeschalteter Zündung - (egal ich das Dach nun öffne oder schließe), am Ende wo der Fehler kommt, den Kofferraum einmal öffne und schließe, dass erst dann die Fenster sich bewegen und ich den Schließzyklus komplett beenden kann. Habt ihr eine Idee, was die Ursache sein könnte? Ein Wackler? Es wird auch in Foren behauptet, dass die Gummipuffer im Kofferrauminnendeckel mit der Konter M10 neu eingestellt werden müssen?!
Cooles Video. Die Lichtfarbe ist halt ganz anders und das würde mich sehr stören. Das „alte gelbe Licht“ ist für mich Teil des Erlebnisses. Gerade wenn ich im Sommer abends fahre, habe ich immer die Erinnerung, wie ich in den 80er mit meinen Eltern in den Urlaub gefahren bin. Unvergleichlich.
So viel Informationen zum Thema Räder/ Schrauben wurde hier super zusammengefasst, habe ich woanders noch nie gesehen, vielen Dank für die Arbeit, absolut nützlich.
Kurzes Info: Die Endbleche links wie rechts lassen sich nicht auf Stoss montieren! Nur mit viel Improvisation und die Bohrungen zu "Langlöcher" zu basteln, kommt man dann irgendwie hin. Die vordere Stossstange wird ja in der Mitte auf Stoss zusammengeschraubt, auch da stimmt der Winkel nicht, sodass die Endecken links wie rechts am Kotflügel streifen würden. Nur mit roher Gewalt und Flex hatte ich den Winkel in der Mtte so verändern können damit man sie mit dem normalen Spaltmass montieren kann. Der dazu bestellte Schraubensatz ist komplett und eben nützlich. Die zum Kofferraum bestellte Gummiunterlage zum Griff passt ebenfalls nicht, zu kurz, sodass man den Griff nicht einfassen kann. Ich hatte die Lochaufnahmen des Gummis eingeschnitten damit ich den Gummi "längen" konnte. Ebenso der bestellte Drehstab für den Kofferraumdeckel ist zu schwach, wurde ausgebaut und reklamiert. Netterweise wurde mir der Betrag rückerstattet. Ich lasse diese nun von einer "Federfirma" anfertigen. Ich denke doch wenn man für knapp 6.000 Euro Teile bestellt, dürfte dieses Feedback gerechtfertigt sein.
ist es normal, im differential ein kleines Spiel zu haben? Wenn ich die Kardanwelle mit der Hand drehe, dauert es ein wenig, bis die beiden Antriebswellen sich bewegen, beim Fahren, Schalten, höre ich ein kleines Klacken, vor allem wenn der wagen kalt ist. Kann man da was machen?
Meine Idee dazu aus der Ferne: Im Zusammenhang mit einem Ölwechsel die Umgebungsteile prüfen, alle auffindbaren Nummern am Diff notieren, weiterfahren. Ein geringer Leerweg bis zum Kraftschluss zB. 3° kardanseitig ist noch ein normaler Gebrauchszustand und nicht durch einen Einzeleffekt wie ein nachstellbares Lager verursacht, sondern stammt aus der Summe an Zahnflanken- und Räderspielen sowie der Planetenrad-Lagerung. Das Lastwechsel-Klacken muss nicht in der Hauptsache vom Diff-Innenleben stammen, auf den Beispiel-Leerweg ergänzen sich Spiele in Kardan und Antriebswellen, bitte entschuldigen Sie die universelle Antwort. Am Beispiel 280SL-107 spät mit 1:3,58 stehen Kegel-Tellerrad mit einer 123…-Nr. noch in der MB-Preisliste (691,-€), gut: bei diesen Teilen sind die zu bevorzugenden MB-Fabrikate offenbar beschaffbar, und die Limousinen-Teilenummer gibt Hoffnung auf guten Gebrauchtmarkt. Schlecht: wer erstmalig eine echte Achsüberholung begleitet, kann angesichts der Preissumme aus der Teilevielzahl und den Einmessungs-Kosten erschrecken. Wenn bei Ihrem Ölwechsel das Altöl nicht auf Späne hinweist, empfinde ich nach Ihrer Beschreibung eine Reparatur als unnötig früh, bis zum Eintreten von Heulen können bei Normalnutzung noch viele Km vergehen. Arbeiten, die das komplette Diff-Innenleben berücksichtigen und auf den Werks-Zustand oder das Eliminieren des Lastwechselklackens abzielen, können Sie in der gewonnenen Zeit anhand eines Gebrauchtaggregates in Ruhe abschätzen, das in der Gesamtkalkulation den geringeren Wert darstellt. Markenöl nicht unter der MB-BVO-Viskositätsklasse wählen (der Handel modernisiert gern in 75W80, aber SAE 90 gemäß BVO ist noch beschaffbar), bei der Umgebungsprüfung auch die Bauart der Hardyscheiben prüfen, in der MB-Literatur werden einigen R6 107ern „schubweiche“ Varianten zugeordnet, das hat sicher Gründe. Links: originalteile.mercedes-benz.de/raedersatz/a1233501239 , www.benzworld.org/attachments/diff-fluid-sheet-235-7-pdf.179648/
@@slsgmbh3730 besten Dank, ich werde das mal weiterverfolgen und Ihnen Rückmeldung geben, vielleicht kann man ja ein "dickeres" Öl nehmen, damit das Spiel nicht ganz so gross wird... Interessant ist, dass sowohl Kardanwelle als auch Differential generalüberholt wurden und die Experten sagten (Rumänien), mehr könne man da nicht machen... Liebe Grüsse
Ich hatte Euch ja schon in Bremen auf der Messe kurz angesprochen und Euch für Euren Content gedankt. Ich kann mich hier nur nochmal wiederholen. Danke für die aus meiner Sicht sehr hilfreichen Videos. Mit besten Sternengrüßen.
Servus SLS-Team, einen Hinweis, weil Ihr auf den Sondenzugang (Lambdasonde) Eures RÜF-Fahrzeugs im Beifahrerfußraum eingegangen seit. Dort sollte man überprüfen, ob der korrekte Abgleichstecker R17 angebracht ist! Dieser Abgleichstecker R17 "sagt" dem KE-Steuergerät ob das Fahrzeug mit oder ohne KAT (Lambdasonde) ausgestattet ist und beeinflusst somit das Arbeitsprinzip der KE-Jetronic. Es gibt den Stecker in zwei verschiedenen Ausführungen, einmal mit der Aufschrift "ECE" (für Fahrzeuge ohne KAT) und einmal mit der Aufschrift "KAT". Wenn die Version mit der KAT Aufschrift (Lambdasonde im KAT vorhanden) verbaut ist, arbeitet die KE-Jetronic im Regelbetrieb. Ist aber der Abgleichstecker mit der Aufschrift "ECE" verbaut, arbeitet die KE-Jetronic im Steuerbetrieb. Das alles ist in der WIS gut beschrieben. Ein falscher Stecker an dieser Stelle kann "schöne Fehler" generieren, einen erhöhten Verbrauch, Probleme mit den Abgaswerten, etc.... Gruß Marinko
Da muss ich bitte ein Paar Details haben: Ist es genau dieser Schritt ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-pw2MYcNJaVU.html Minute 21:59, der nicht gelingt ? Passt die Generation ? In Minute 21:59 ist zum sichtbar machen das Prinzip ohne Kappe dargestellt, in der Realität müssen Schlüssel, Kappe und der Hilfs-Stift (dicke Nadel) gemeinsam aufgefädelt werden. Die Verwendung des alten Originalzylinders der Gen.II/107 im Video ermöglichte diesen Schritt problemlos, aber die Nachfertigung der gleichen Generation = SLS 746052 ist nach meiner Meinung leider unpräziser gebaut: Es hilft, nochmals im ausgebauten Zustand die Hilfsnadel an ihrer Spitze leicht nach innen, Richtung Zentrum zu biegen (Nadelposition muss später am Anfasser erkennbar sein), bis durch die Zylinder-Kulissenbohrung die Bohrung des Riegels getroffen wird und dann noch den Entriegelungsweg zum Zentrum mitmacht. Ich bedaure, dass die uns bekannte Nachfertigung nicht besser ist und fürchte, dass dies leider die aktuell (Markt-) übliche Situation ist. Falls unlösbar und bei SLS gekauft, ist Rückabwicklung kein Problem.
Please send more question background by individual mail to service@sls-hh.de, referring video 113 cold start, fuel pressure question. Please add photo, where you like to place test gauge, we will answer.
