Langeweile, Null acht fünfzehn, lahme Bilder? Nicht unser Ding! Auch wenn es keine Sportwagen sind: Nutzfahrzeuge sind sexy. Jedenfalls, wenn wir sie in die Finger bekommen!
Top Bilder, gute Stories, geile Locations - ob Pick Up, Stadtflitzer oder Großraumtransporter - wir setzen die blecherne Mobilität in professionelle Bilder um.
Euer "Nutzfahrzeuge Team":
Lutz Odewald - moderiert, fährt und macht notfalls alles kaputt. Oder wieder heile. Schließlich hat er jahrelang für die Handwerks-Presse aus der Welt der Fahrzeuge berichtet. Und tut das auch heute noch. Meist auf Reportagen, selten im Büro, am liebsten in seinem hochgebockten Jeep unterwegs.
Lasse Drews - plant, organisiert und steuert. Und hat auch noch Ideen ohne Ende! Drehgenehmigung? Ärger mit den Ordnungshütern? Stress mit empfindlichen Filmern oder Redakteuren? Lasse kann (fast) nichts erschüttern.
😂😂😂😂 Aud tolle Maschine setzt man sich aber nicht so einfach drauf und fährt damit im Straßenverkehr. Das muss man schon sehr ergiebig üben vorne entriehelt zu fahren . Wir gahten hier auf Wangerooge 4 von den Rädern .
Und die Welt verblödet immer mehr und mehr Benzin und Diesel wird immer das Beste bleiben vor allem für einen Lieferwagen der meisten ständig in Betrieb ist da hat man keine Zeit um lange warten bis aufgeladen ist sondern auftanken und weiterfahren
The CD1 does not get made in the 900 mm long deck of the CT1. The CD1 is only in 440 mm and 680 mm long decks. I might be able to have an 800 or 900 mm long deck custom made CD1, for extra cost.
English translation: Commercial vehicles test Are cargo bikes a serious alternative in the commercial vehicle segment? Or a trend? We have come to a clear decision. Together with Arne Behrensen from www.cargobike.jetzt and Wasilis von Rauch from www.eradhafen.de/ we dealt intensively with the topic. Spectacular driving shots and an exciting interview with the two main players in the German cargo bike scene! nutzfahrzeuge-magazin.de You can find a driving report at: ...
Hallo Lukas, vielen Dank für deine Frage. Die Urlaubszeit ermöglicht erst jetzt die Antwort: 3,5 -4,5 T je nach Modell.. Ich hoffe ich konnte dir helfen. VG, Lasse
Bei der Frage ging es um die Nutzlast, nicht um das zulässige Gesamtgewicht des Fahrzeuges. Ich schätze mal er kann lächerlichere 700 kg lt. Papieren laden. Mehr dürfte da nicht drin sein...
@@Nutzfahrzeuge Ständig bricht was, es rasselt und rattert, gerade an den Vorderrädern, Lenkung, Schutzbleche, Beleuchtung, ... Das Ding kommt mit den im Betrieb auftretenden Vibrationen schlicht nicht zurecht. Ich habe mit dem Teil mehr Servicekontakt gehabt als Kontakt mit meiner Mutter. Im übrigen bin ich nicht der einzige, die Probleme haben alle mir bekannten CT1 Fahrer.
@@julianreverse / Julian Reldønk Your comment translated into English is: "Something breaks constantly, it rattles and rattles, especially on the front wheels, steering, mudguards, lighting, ... The thing simply cannot cope with the vibrations that occur during operation. I had more service contact with the part than I did with my mother. Besides, I'm not the only one, all the CT1 drivers I know have problems." Can you be more specific about it? Are screws needing some 'lock tight' cream?
@@julianreverse The CT1 L3 is 45 kg, and 10 kg of Sortimo basket, and about 14 kg of 7 folding plastic black crates, and about 2 kg of Ortlieb panniers and rear rack, is 71 kg. My Douze is 58 kg total. That extra 13 kg might be okay.
Google Translation: Are cargo bikes a serious alternative in the commercial vehicle segment? Or a trend? We have come to a clear decision. Together with Arne Behrensen from www.cargobike.jetzt and Wasilis von Rauch from www.eradhafen.de/ we dealt intensively with the topic. Spectacular driving shots and an exciting interview of the two main players in the German cargo bike scene!
Das Auto ist soweit super. Bei mir war nach 2 Jahren und 110tkm schon die Zylinderkopfdichtung defekt. Zum Glück noch in der letzten Woche der Garantie.
@@Nutzfahrzeuge, Platz ist megagut. Nach weiteren 7.000 km jedoch aktuell beide Turbolader defekt. Ich habe mittlerweile keinen Bock mehr auf die Karre.
@@Hugo-Schlonz bei meinem T5 haben die 110tsd. gehalten und dann 2200 euronen gekostet, Wasserpumpe, Lima, Undicht , gar nicht zu reden. Jetzt mit 150tsd fängt der Motor an zu spinnen, das wars, keinen Bock mehr auf die Karre.
Leider keinen permanent Allradantrieb für die Straße der imAnhängerbetrieb echte Vorteile bietet . Ansonsten sehr schönes Auto und schön gemachter Test !
Ich habe meinen N-Guard nun jetzt mehr als ein halbes Jahr, und ich brauche keinen permanenten Allradantrieb, der ist im Sommer absolut überflüssig, jetzt im Winter die Joker Option zum Zuschalten. Bis auf das ein wenig zu schmale Lenkrad im Durchmesser des Radreifens ein perfektes Fahrzeug, ohne Schwächen!
Das mag sein bei mir ist es so das ich speziell im Winter sehr sehr viel mit Anhänger bis zu 3,5 Tonnen unterwegs bin und ich die Erfahrung gemacht habe das der Zuschaltallrad bei Winterlichen Straßenverhältnissen eine Zumutung bzw gefährlich ist .
@@manfrech123 da gebe ich Ihnen vollkommen recht. Ich fahre seit 15Jahren Pick up. 14 davon mit zuschalt Allradantrieb, seit einem Jahr permanent Allradantrieb. Es gibt nichts besseres. Im Sommer kann es ja auch regnen. Somit ein großer Unterschied.
