Wer selbst sowas auf seinen Schiffen schon mehrfach gemacht hat greift sich grad an den Kopf…. 🤦 Hauptfrage: Wo bekomme ich genügend Schatten her? Ahh…. Ich bastel einfach genug Gedöns ringsherum dran das Schatten wirft! Problem gelöst. 😂
Ragnar der Schreckliche 😄, ein toller Vorname! Ich bin heute erst auf den Kanal gestoßen, hat mir gut gefallen. Ich schaue mir in der nächsten Zeit mal deine anderen Video's an. Alles Gute !
Gruseliger Ton , aber das wisst ihr. Dennoch interessantes Gespräch. 24:28 Der Kauf Typ: Ich habe drei Söhne, alle drei begegnen dem Objekt ihrer Begierde, dem Gebrauchtwagen Kauf zunächst mit sehr viel gut gemeinter fachlicher coolness entgegen, aber wenn das äußerer stimmt, es genügend glänzt, der Motor nicht rappelt, sofort zur Vertragsunterzeichnung über 😂
2:52 als Segel Fan und freund der Natur und des Meeres hat der Algorithmus gedacht es wäre eine Win Win Situation uns zusammenzuführen 😊Direkt zu Beginn eine kleine Anregung, ist es möglich, den Curser als roten , schwarzen oder Kontrast reicheren Punkt darzustellen, deinen Curser muss man suchen. Vorwiegend Schauer ich RU-vid auf einem IPad. Weil es den Kanal fördert schreibe ich nicht nur fleißig Kommentare, sondern bin auch Abonnent seit Minute 1 von 2:52. Glückwunsch 🎉
Sind 45-55" nicht bisschen groß und teuer für 1-2 Personen? Wären 34-40" da nicht angemessener, von der Größe, dem Handling und den Kosten? Man sagt ja, mit jedem Meter steigen die Kosten bei Segelbooten exponentiell! Dazu muss man ja auch Slips in Marinas finden.
Kommt ja ein bisschen drauf an was du machen willst. Zum wohnen halte ich 50 ft. schon ganz gut für 2 Personen. Wenns nur Daysailing sein soll ist es wahrscheinlich etwas groß. Slipp und Marina geht noch bei der Größe, man sollte sich aber vorher Gedanken machen wo man liegen will und was für Möglichkeiten es gibt.
@@segeln_lernen_mit_ragnar Du redest ja von Bluewater, Langfahrt. Na ja, im Endeffekt ist es ist es eine Geldfrage. Reden wir von Normalverdienern oder von Zahnärzten oder wohlhabenden Unternehmern? Die meisten Segelkanäle auf YT, die ich so gesehen habe, wo ein oder zwei Personen auf Langfahrt unterwegs sind, haben ein Boot im Bereich 30-40 Fuß.
Hey @Kosty19, die Frage ist glaube ich nicht so pauschal zu beantworten. Es kommt immer drauf an, mit welchem Standart du unterwegs sein möchtest uns vor allem was Du selber machen kannst und wie wichtig dir das Projekt ist. Ich habe ein Video zu den Kosten für eine 50. ft Yacht gemacht die wir selber hatten, da wird aufgeschlüsselt was uns das Schiff gekostet hat. Letztendlich ist die Bewertung der Kosten ja immer sehr relativ je nachdem was man für teuer oder günstig erachtet. Ich kann dir aber sagen, dass wir zu dem Zeitpunkt als wird diese Schiff hatten ganz normal angestellt waren. Wir haben aber außerhalb diese Schiffes auch nicht viele andere Aktivitäten gehabt. Urlaub, Hobby, Freizeit ging alles in diese Projekt. Das war für uns vollkommen ok. Sieht man aber nach außen hin nicht.
X pro Bootsmeter / Jahr ist eine lineare Rechnung. Viele sagen aber, dass mit steigender Bootslänge die Kosten nicht linear, sondern exponentiell steigen. Kannst du dazu was sagen? 49 Fuß sind ja auch schon sehr groß und eine ganz andere Hausnummer bei den Kosten als ein 28-30-32-Footer.
Hi @Kosty19, generell hast du natürlich recht die Kosten steigen ab einer gewissen Größe eher exponentiell. Es gibt da allerdings viele Unschärfen, da die Preis teilweise sehr unterschiedlich je nach Region sind und ob vom Anteil der Eigenarbeit. Expoentiell ist zudem schwer vorstellbar. Wenn du es etwas mehr auf die Bootsgröße/Bootsklasse beziehen willst würde ich mir als Faustformel noch folgende ansehen: Unterhaltskosten pro Jahr = 10% der Bootsanschaffungskosten. Hast Du ein konkretes Beispiel (Bootstyp/Region/Erfahrungsschatz) für mich? Dann gehe ich da nochmal detaillierter drauf ein. Lieben Gruß
Vielen Dank für dieses interessante Video. In Frankreich wurde Homeschooling vor kurzem praktisch verboten. Selbst einige Nomadenfamilien haben Schwierigkeiten, eine Genehmigung zu erhalten.
Fazit: kein Windows verwenden sondern Linux oder Mac. Und am wichtigsten: "Was ich nicht habe kann nicht kaputt werden und was ich habe muß ich selbst mit Bordmitteln reparieren oder ersetzen können"
Moin moserwilli7112, Danke für deinen Beitrag. Genau, was ich nicht habe kann nicht kaputt gehem. Aber warum Kein Windows? Viele Programme in diesem Ökosystem gibt es nicht nativ für Mac oder Linux. Ich bin selber Mac user, aber ohne eine Emulator gehts nicht und ist auch nicht empfehlenswert. Da COM Ports und Netwerkverbindungen nur eingeschränkt nutzbar sind.
@@segeln_lernen_mit_ragnar Weil ich z.B. kein Interesse habe jede Woche 5 Minuten zu warten bis Microsoft sein Update macht. Komischerweise macht Linux das im Hintergrund und es fällt nicht einmal auf. Außerdem kann ich mir nicht vorstellen dass Linux auf die Idee kommt mitten am Atlantik ein Update für eine Standardschnittstelle zu verlangen. Nun außer es ist INTEL-Hardware, da bist dann immer zweiter den Intel liebt es die user zu vera...
Moin @@moserwilli7112 danke für deine Antwort. Ich möchte noch eine Sache dazu einwerfen: Windowsupdates sind teilweise extrem nervig, das stimmt. Aber nicht so releavnt, da man das sowieso deaktivieren muss. Auch netzwerkpriorisierubgsdienste und der gleichen. Das funktioniert alles nicht über schmalband Satverbindungen. Linux ist auch ziemlich ungeeignet für diesen Anwendungsfall, wenn man nicht gerade IT Crack ist. Heisst natürlich nicht, dass es mit linux nicht auch geht. Meine Erfahrung aus den letzten Jahren Yachtkommunikation sagt aber das man es sich einfacher machen kann;) lieben Gruss
@@segeln_lernen_mit_ragnar Vermutlich hast Du mit Linux recht. Nun ich beschäftige mich seit 1998 mit debian und hatte einfach genug von Windows wo wichtige Einstellungen nicht in der entsprechenden .config als Text stehen (den man googeln kann) sondern im 7. Unterdialog runtergescrollt ganz links unten und mit einem seltsamen genuine Microsoft Begriff. Selbst die Hilfestellungen für normale Benutzer sind für dieselben völlig unbrauchbar. Da findet man eher den Weg zum Mars als zu Problemstellung selbst. Und dann verwenden wir natürlich Intel oder AMD Prozessoren die sich ab 70 bis 90 Grad wohl fühlen. Vergleichbare ARM Prozessoren arbeiten dann mit 38 Grad und verbrauchen gerade einmal 1/4 soviel Strom. Und z.B. der neue Raspberry hat ja auch schon 8 GB RAM. Ich arbeite mit rockpro64 (4 GB RAM) debian-bullseye mit LXDE (minimale grafische Oberfläche) und OpenCPN über RDP. Funktioniert hervorragend ohne Probleme beim laden. Ich bin sicher dass ich das Victron-OS als Container ebenfalls zum laufen kriegen würde. Sorry ist jetzt etwas länger... Wir reden hier über eine Investition von 150€ + 150€ der Bildschirm gegenüber einem Kartenplotter um 2000 €. Und man muß ja einen am Steuerstand und einen in der Navi haben! Ich verstehe das einfach nicht! Wenn mein wasserdichtes Tablet um 167€ den Geist aufgibt dann greif ich in die Lade und nehm das Ersatzgerät raus. Wenn der Plotter spinnt hab ich Tage und Wochen damit zu tun das proprietäre Ding wieder flott zu kriegen...
Moin thorsten5610, Danke fürs Feedback! Nur so kann ich was verbessern. Was für Themen würden dich hier auf dem Kanal interessieren? Lieben Gruß Ragnar
@@segeln_lernen_mit_ragnar Moin jegliche Art von Technik ist immer interessant. So wie z. B. das mit dem Funk. Aber auch hier vielleicht eine kürzere Einleitung. Und wenn etwas geschrieben steht musst du das nicht immer noch mal alles vorlesen und noch mal erklären. Das macht die Sache etwas langwierig. Ich habe das Video gestern meiner Frau gezeigt weil ich ihr die unterschiedlichen Kielformen zeigen wollte. Sei bitte nicht böse aber sie sagte noch fünf Minuten „ ich glaube ich kann den nicht länger zuhören“. Und genau das meine ich denn deine Inhalte sind echt gut. Also nix für ungut und das nächste wird besser!!! Grüße in den Norden.
@@thorsten5610 Wie gesagt, kein Problem. Ich nehme das nicht persönlich;) Ich bin immer dankbar für solche Anregungen. Werde versuche mich mehr auf die Essenz zu konzentrieren. Welches Thema würde dich interessieren? LG Ragnar
Gutes Video. Ich bin eher bei 1.000,-€ pro Bootsmeter/Jahr bei 15m. Dafür lass ich aber auch fast alles die Werft erledigen...Nur mal so als Erfahrungswert.
Warum müssen wir immer alle runterreißen und/oder erneuern? Leider ist es so daß die besten Drahtseile für unsere Riggs nur mehr bis zum Ende der 90er Jahre erzeugt wurden. Die waren elastischer und die Litzen brechen im Vergleich zu den heutigen Seilen genau gar nicht! Weiters zeigt die Erfahrung dass es ungleich besser ist die Terminals nicht zu verpressen sondern "Norseman"-Schraubterminals zu verwenden. Auch die sind eben elastischer und verhindern Litzenbrüche.
Hey Lieber @rolandnuessle9068, Danke für dein Antegung. Kannst du das bitte eben nochmal ausführen? Du meinst das Format, was nicht so gut passt oder zäh ist? Danke und Lieben Gruß
Ola für mich hast du immer wieder Wiederholungen erzählst sachen zwei oder mehr mals.... und sind auch nicht der reihe nach.... ganz einfach deine ( interessanten) beiträge vorher strukturieren und punkt für punkt...ab erzählen
Moin Korneliusfuchs2902, Stimmt. Ich halte mich da auch immer zurück, da alles an Elektronik im Prinzip nach 5 Jahren veraltet ist. Navigationselektronik bei diesem Schiff ist vorhanden und nutzbar aber "alt".
Gute Aufstellung, aber meiner Meinung zu optimistisch. Je nach Alter des Bootes kommen irgendwann noch die richtig teuren Sachen dazu. Zum Beispiel: Kielbolzen erneuern, stehendes Gut erneuern (laut Versicherung alle 15 Jahre), Aufwendige Motor Reparaturen oder Austausch, und und und ... Alles Dinge die man nicht unbedingt selber machen kann, oder will. Dafür sollte man besser nochmals weitere 2-3 Tausend pro Jahr zurücklegen. Aus eigener Erfahrung kann ich sagen, es gibt wirklich nichts, was nicht irgendwann auch kaputt geht. Wenn das Boot im Mittelmeer liegt sieht die Rechnung noch übler aus. Für 15m zahlst du in Kroatien/Italien mindestens 8000,- für den Jahresliegeplatz im Wasser. Winterstellplatz an Land ist eher unüblich bzw. meistens gar nicht vorhanden. Wir zahlen aktuell ca. 6000,- für 12m
Moin @oliverknapp3862, vielen Danke für deine sehr aussagekräftige Schilderung und die Zahlen. Stimme voll zu! Es hängt natürlich immer sehr vom Liegplatz, Alter des Schiffes und persönlichen Fähigkeiten ab. Was für ein Schiff habt ihr? Lieben Gruß Ragnar
Stehendes Gut... die Versicherung sagt alle 25 Jahre, der Gutachter sagt das kann auch 50 Jahre und länger halten - je nach Ausführung. Gepresste Terminals brechen schneller als geschraubte. Drahtseile ab 2000 sind gegenüber den alten echter Sondermüll. Die brechen beim hinschauen! Liegeplätze Adria/Türkei/Italien. NIEMALS würde ich das bezahlen, da versenke ich lieber das Schiff. Konsequenz: verlasse das Mittelmeer so schnell wie möglich. Allerdings sind die für die Ostsee angegebenen Kosten auch schon ganz schön happig. Ich kenne da noch Kosten für eine 45er mit 1200€ ganzjährig im Wasser. Was ich auch für heute noch als in Ordnung empfinden würde. Vielleicht sogar 1.500,-- denn es ist einfach eine Frage der tatsächlichen Kosten des Liegeplatzvermieters und einen gebührenden Gewinnaufschlag und nicht die Frage was man den Depperten aus der Tasche ziehen kann.
Leider kann man das nicht so pauschal beurteilen. Ein gemäßigter Langkieler aus GFK ist ebenfalls sehr anfällig bei Grundberührungen. Grund ist, das diese Rümpfe produktionstechnisch meist aus zwei Teilen zusammen gesetzt werden. Das Volumen eines 40 Fuß Langkieler kann in keiner Weise mit einem Kurzkieler mithalten. Das in einen modernen Kurzkieler die Welle ins Cockpit einsteigen kann ist Quatsch, fahre seit 30 Jahren verschiedene vorrangig Kurzkieler und das funktioniert nicht auch nicht wenn man sich anstellt. Das nächste Argument ist ja das man vier Meter durchs Cockpit fällt, wer in die Situation kommt, hat keine Ahnung vom segeln. Obwohl mich der Begriff „modern“ in Verbindung mit Kurzkielern stört, die werden über vierzig Jahre schon gebaut und setzen sich durch ihre Vorteile durch. Selbst eine konservative Werft aus Schweden hat das Konzept mittlerweile übernommen. Fragt man sich nur nach dem warum.
Moin @Oceanis473, Danke für deinen Kommentar! Ich habe deinen Kommentar aufgegriffen und bin nochmal detaliert im heutigen Video darauf eingegangen. Wie gesagt geht es mir nicht darum etwas gut oder schlecht zu Reden nur darum das richtige boot für den jeweiligen Anwendungsfall zu finden. Lieben Gruß Ragnar
Na ja, vor jedem Schlag, erst recht auf Langfahrt, mach ich ein Plott des Schlags auf´n Tablet (Navionics Boating) und auf´n Axiom(Lighthouse). Das macht man doch schon allein für die Törnplanung incl. Wetter. In dem Moment muss ich doch schnallen, das ich keine Karten auf dem Plotter habe für mein Revier?
Moin iamich7048, Danke dir für deinen Beitrag! Jo, mag man meinen. In diesem Fall wurde sogar ein Routing gemacht. Es wurde aber nicht erkannt, dass keine Detailkarten vorhanden waren. Lieben Gruß Ragnar
Amerika nicht zu finden ist ein Ding der Unmöglichkeit, dort wo man vorbei fahren könnte ist es kalt und ungemütlich. Wir haben´s nur mit einem Handgps und Karibikpapierkarten auf einem 9m Boot auch problemlos geschafft und haben auch wieder zurück nach Europa gefunden. Wichtigste Ausrüstung: Windfahnensteuerung, gutes Ankergeschirr und besagtes Handgps in zweifacher Ausführung
Hey, danke für deine Anmerkung. Kann ich sehr gerne mal machen? Hast Du schon eine SSB Anlage an Bord oder möchtest eine Anschaffen? Melde dich dazu auch sehr gerne bei mir per mail: moin@ragnarvonwinterfeld.de
@@segeln_lernen_mit_ragnar Ich habe leider noch keine 😢 SSB Anlage am Bord vielleicht kommt ja noch eine . An was muss ich da achten . Ich komme gerne auf das Angebot zu wenn es soweit ist . Vielen Dank dafür
Hey @mrcorfou, Ich habs im neuesten Video mal aufgegriffen:) Machst du schon Offshorepassagen oder soll das noch kommen? Video findest Du hier: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-eIjzVh0JEzc.htmlfeature=shared
Hallo Ragner, könntest Du einen Bericht mit Deinen Erfahrungen über die CE Zertifizierung von Segelboot machen, bzw. wie war das früher !? Hochseetaugliche Segelboote sind A Zertifiziert, wie war das denn vor der Einführung dieser A-B-C-D Klassifizierung ? Woher weiß ich ob ein Segelboot vor der CE Klassifizierung hochseetauglich ist ? ... eine Ballad soll angeblich nur max. B zertifiziert sein, es sind aber bereits mehrere Skipper mit eine Ballad "um die Welt" gesegelt", z.B. auch der Gollo. Welche Desginer / Werften haben die besten Erfahrungen oder hochseetaugliche Segelboot ( ab 27ft ) gebaut, gibt es da eine Art "Ranking" !?
Moin @aronkluvee2645, Zu deiner Frage: Jedes Sportboot, dass in der EU inverkehrgebracht oder veräußert wird muss seit Juni 1996 eine CE Zertifizierung haben. Es gibt ein paar Ausnahmen die ich hier aber außen vor lasse. Die CE Zertifizierung sieht Entwurfskategorien A, B, C, D vor für die unterschiedliche Vorgaben gelten. Das Ganze wird dann je nach Kategorie entweder von der Werft selber oder von der Klasse (z.B. Lloyds) zertifiziert. vor Mitte der 90er (und da fällt die Ballard ja rein) gab es keine einheitlichen- geschweige denn länderübegreifenden Richtlinien zu den Entwurfskategorien. Ich betrachte die Einstufung hier deshalb nur als Hinweis auf die Tauglichkeit. Warum die Albin Ballard "nur" B zertifiziert ist kann ich dir deshalb leider nicht beantworten. Man müsste sich die schwedischen Richtlinien bzw. Vorgaben aus dieser Zeit ansehen um das beantworten zu können. Schiffskonstruktionen sind sehr unterschiedlich, sodass es schwierig ist da (vor allem Baujahrübergreifend) ein Ranking zu erstellen. Vergleich nur mal einen Pogo 650 mit einer Ballard. Deshalb würde ich eher von Stärken und Schwächen sprechen. Was genau schwebt Dir den vor? Melde dich auch gerne unter moin@ragnarvonwinterfeld.de bei mir, dann schnacken wir das durch.
Wow, dass war jetzt aber anders invormatiev. Hab alles wie ein Schwamm aufgesogen. Da sind Posten dabei, welche man so wohl gar nicht auf dem Schirm hat. Was mich jedoch erstaunt, sind die Baterien. Gerade die Verbraucherbank ist mit den 200.- für Motor, meiner Meinung nach, nicht gedeckt. Aber ich mag mich da auch irren. Hertzlichen Dank und Grüsse aus der Schweiz
Hey @StardiCH, Ich freue mich, wenn Du etwas mitnehmen konntest:) Und ja, da hast Du recht. 200€ ist vielleicht etwas knapp. Das reicht nur für einen neue AGM Bank nach 10 Jahren. Vielleicht gibt es hier in der Community ja jemanden, der das aus 1 Hand berichten kann?! Lieben Gruß Ragnar
Hey @Christian_L, Jo, das stimmt. Ich habe nächstes Jahr einen 16m an der FlensburgerFörde für genau den Preis. Wo liegst du und was zahlst du da? LG Ragnar
@@segeln_lernen_mit_ragnar in den Niederlanden in einer sehr günstigen Marina ca. 800 im Sommer und 780 für den Winter an Land inkl. Kranen. Etc. Boot ist aber nur 8.5 m. Wenn du aber in eine top Marina zb von roompot gehst, sind bei einem 16 m Boot im Jahr mal schnell 4.500 Euro fällig. Und das für eine. Ganzjahresplatz im Wasser. An Land wird es noch teurer.
@@segeln_lernen_mit_ragnar Ja - gibt für Winterlager meistens komplett Preise inkl. Kranen, abkärchern, Bockmiete und wieder einkranen. Und bei den Marinas gibt es Riesenunterschiede die aber meistens auch gerechtfertigt sind. In den teuren sind oft Hallenbad, Animation usw. mit dabei.
Moin Martin, Zuerst 1-2 Lagen Owatrol CIP auf die Roststellen. Dafür haben wir allen losen Rost entfernt. Darauf drei Lagen International Danboline Bilgenfarbe✌️ LG Ragnar
Danke für deinen Kommentar:) Ja, da hast du recht. War glaube ich mein zweites Video oder so. Da ist man noch nicht so routiniert und ein bisschen aufgeregt;)
Die einfachste, du beantragt einen Journalistenausweis, als Journalist kannst du deine Kinder von der Schulpflicht befreien und auf lange Reisen fahren
Hallo Ragnar, was hast Du denn für eine Historie ? ... ich frage, weil Du Dich gut auskennst, bzw. Detailwissen hast, was man jetzt nicht von "ich hab mal gehört", oder ich kenne jemanden, der jemanden kennt und der hat gesagt ...
Hey @aronkluvee2645, Danke für die Frage. Ich versuche es mal kurz zu fassen: Segeln seit 2006 angefangen mit Jolle in der Nordsee über Folkeboot (Holz) und diversen Schiffen bis zur 16,5m Stahlyacht als Skipper und Eigner. 2 Jahre Vollzeitleben an Bord. 20.000 sm Erfahrung Studium: Maschinenbau mit Schwerpunkt Faserverbundwerkstoffe und Schweisstechnik Yacht- und KFZ Sachverständiger bei der DEKRA. Beratung und Installation von Kommunikationselektronik für Yachten (WLAN, Satellit, SSB) - Eigene Firma. Dozent beim DSV für Wetterdaten an Bord. Wenn Du weitere Fragen hast schreib mir gerne auf Instagram: @segeln_lernen_mit_ragnar
@@segeln_lernen_mit_ragnar Vielleicht kannst Du auf YT mal "erleutern" wie man beim Bootskauf vorgehen sollte. Es weisen immer viele darauf "einen erfahrende Sachverständige" beim Bootskauf zu Rate ziehen, aber was ist ein Sachverständiger, was muß der Sachverständiger können, woher weiß ich das der "Sachverständiger" sich wirklich auskennt ? Gibt es von Deiner Seite ein Art "guidline" wie gehe ich beim Bootskauf vor, was wird gecheckt, wie wird gecheckt ?
Hey @aronkluevee2645, Generell ist der Begriff "Yachtsachverständiger" nicht geschützt. Anders als z.B. TÜV Prüfer. Ich würde persönlich darauf achten, dass es schon eine Art Reputation des Unternehmens oder der Person gibt, die das Gutachten macht. z.B. Googlebewertungen etc. und vor allem darauf, dass der Gutachter unabhängig ist (nicht von einer Versicherung oder der gleichen die natürlich immer eigene Interessen hat, das gilt insbesondere für Schadengutachten!!) Ich mache die Gutachten, egal ob ich sie selber mache oder jemand anders, in Zusammenarbeit mit der DEKRA. Dort kann ich auf ein Netzwerk von sehr erfahrenen Sachverständigen zurückgreifen, wenn ich mir z.B. mal bei einem Fall unsicher bin. Ich bin versiert bei Stahl, Alu und GfK bei Holz gibt es andere Kollegen die sich darauf spezialisiert haben. Die Vorgehensweise ist dann wie folgt: Zuerst machen wir eine Bedarfsanalyse. Da gehen Dinge wie Fahrtgebiet, Crewgröße, Budget, Dauer der Reise, persönliche Wünsche und zuletzt natürlich persönlicher Geschmack mit ein. Ziel ist es das ideale Schiff für dich zu finden. Daraus destillieren wir eine Hand voll Schiffe, die in Frage kommen würden und suchen entsprechende Anzeigen. Auf den Fotos und anhand der Beschreibung und durch angaben des Maklers oder Eigners können wir durch gezieltes Fragen schon eine Menge ableiten was den Schiffszustand angeht und finden heraus ob es sich eine Besichtigung lohnt. Wenn es an die Besichtigung geht arbeite ich abgesehen von Erfahrung mit Checklisten um nichts zu vergessen. Diese kann man grob unterteilen in: -Rumpf/Deck/Aufbau -Rigg/Segel -Motor und Antrieb -Ankergeschirr -Elektrik und Elektronik -Sicherheitsausrüstung -Technische Einrichtung -Innenausstattung -Ruder und Steuerung -Borddurchlässe -Wassersystem/Tanks -Dokumentation Darüber hinaus mache ich gerne, sofern möglich eine Probefahrt, da man manche Dinge nur im erkennt. Eine Besichtigung des Schiffes an Land ist ebenso wichtig. Das ist es grob in einem Kommentar zusammengefasst. Ich hoffe ich konnte dir weiterhelfen. Wenn Du konkrete Fragen hast erreichst Du mich abgesehen von Instagram auch bei LinkedIn (Ragnar von Winterfeld)
Moin @SandalettenEde, Danke für deine Frage! Ja, Papierkarten sind in der Sportschifffahrt noch Pflicht. Erfahrungsgemäß wird das aber immer stiefmütterlicher gehandhabt, da die elektronische Navigation Einzug gehalten hat.
Entschuldige, aber dieses Video hättest du dir sparen können. In der Vorbemerkung zum Video schreibst du: "In diesem Video entführe ich dich auf eine Reise zurück zu den Wurzeln der Navigation. Wir schauen uns die altbewährten Techniken an, die mit Seekarte, Zirkel und Kompass arbeiten." Das sind leere Versprechungen, im Video ist weder Seekarte, Zirkel noch Kompass in Gebrauch zu sehen. Du erzählst langwierig Segler "Binsenwahrheiten".
Lieber @hansregensburger4533, das Video hat offensichtlich nicht das beinhaltet, nach dem du gesucht hast. Das bedauere ich natürlich. Für dich mag es vielleicht eine Binsenweisheit sein. Bitte bedenke aber, dass nicht alle die hier zusehen auf dem Stand sind den Du vielleicht hast. Ich kann dir aus der Praxis sagen, dass 5 von 10 Seglern die im Video angesprochenen Fehler machen. Elektronische Navigation hat in den letzten 10 Jahren großflächig Einzug an Bord gehalten und die Papierkarte ins abseits manövriert. Welche Herausforderungen hast du derzeit bei der Navigation mit Karte, Zirkel und Dreieck. Melde dich gerne bei mir und dann gehen wir da gezielt drauf ein.
K47 OneOff....ich finde das Boot Spitze...und auch wenn ich mich in vielen Punkten....oder besser offenen Fragen dem "ulrichhaepp" anschließen muss, was interessant und vor allem wichtig gewesen wäre hier von Dir zu erfahren, denn Innenausbau ist zwar nicht unwichtig, aber echt eher was für Landratten und Schönwettersegler....Trotzdem auch ohne diese Infos, einfach aus dem Bauch und der Erfahrung heraus,....diesem Schiff würde ich, auch mit den alten Teilen aus den 80ern, mein Leben eher anvertrauen, als den meisten moderneren Schiffen dieser Größe....das ist ein echtes Arbeitsboot....wirklich interessant...und man spürt dass es Spirit hat.....und selbst wenn man es einmal komplett leerräumt und neu macht....bei dem Preis hat man danach für vergleichsweise wenig Geld ein Schiff, was einen wahrscheinlich in nahezu alle Breiten trägt....;-) ....danke Dir für die Vorstellung von dem Kahn.
Hey @axelpueschel6105, Danke für deine Einschätzung, sehe ich auch so was das Schiff betrifft. Ich werde in Zukunft darauf achten etwas mehr ins Detail zu gehen, weiss aber, dass hier auch viele Anfänger sind. Die schnell raus sind wenn ich nur noch Fachtermini verwendet werden. Danke für die Rückmeldung!
Aus Dekorateursicht gesehen, aber was ist mit den Essentials? Baujahr? Wandstärke? Rost? Papiere? Ruf und Rigg Zeichnungen oder Plan? irgendeine Zertifizierung, damit man es versichern kann? Motordetails, Hersteller, Laufstunden Kühlung usw., Technik, Elektronik, Tiefgang? Kielform? Ruder? Ankerwinsch und Kette? Segel?Navigation? Antriebswelle und Propeller<? Bugstrahlruder ja oder nein? Batterien? Generator? 2. Anker? Dingizustand mit oder ohne Aussenborder und welcher Zustand ? Solar? Kühlschrank und Herd? Sicherheitseinrichtungen? Feuerlöscheinrichtungen, Rauch oder Gaswarner, Bilgepumpen? Tanks und deren Größe und Zustand? ? Epirb? Westen? Funk? AIS? Throughulls? Log und oder Logge? Windinstrumente? Niemand will wissen, was Du an der Einrichtung ändern würdest, aber alle wollen wissen was ist da und was braucht TLC oder Upgrade.
Moin @ulrichhaepp2657, wie versprochen reiche ich die Information die mir bekannt sind nach. Zuerst hier der Link zu Anzeige, dass räumt schon einige Fragen von oben aus. www.boat24.com/de/segelboote/k47/detail/546985/ Rost? Es ist Rost vorhanden. Das was ich gesehen habe ist noch nicht dramatisch. Es Muss aber die Bilge und das U-Schiff noch genau inspiziert werden wenn man das Schiff kaufen möchte. Dazu müssen die Bodenbretter hoch genommen werden und es müssen Ultraschallmessungen gemacht werden. Papiere? Vollständig vorhanden inkl. Eintrag ins dänische Schiffsregister Ruf und Rigg Zeichnungen oder Plan? Es Gibt einen Segelplan und einen Querschnitt. Keinen Konstruktionszeichnungen, das war auch meine erste Frage an den Eigner. Irgendeine Zertifizierung, damit man es versichern kann? Nein, keine Abnahme nach CE oder Klasse. Für die Versicherung reicht aber auch ein Gutachten (meistens sogar nur vom Rumpf) Motordetails: Vetus (Deutz) 4 Zylinder, Zweikreiskühlung, Ca. 4800 h, Eingenaut von einer Fachfirma mit RG in 22` Batterien? 280 Ah LifePo4 Generator? nein Dinghyczustand mit oder ohne Aussenborder und welcher Zustand ? Festrumpfdinghy mit Elektro Aussenborder Solar? Ja aber nur 300WPh Kühlschrank und Herd? Kompressorkühlschrank, Gasherd Bilgepumpen? Das Schiff hat zwei Bilgensümpfe. In jeder ist eine automatische Bilgenpunpe insgtalliert. Die Funktion muss geprüft werden. Tanks und deren Größe und Zustand? 2x Kraftstoff im Kiel ca. 350 und 200L, Tagestank 100L, Wasser im Kiel ca. 700L Ich habe keine Proben entnommen. Das muss auf jeden fall gemacht werden. Die Tanks sind teilweise gereinigt. Ich würde diese aber durch die vorhandenen Mannlöcher nochmal inspizieren vor Kauf. Wie im Video auch gesagt muss vor Kauf zwingend noch eine genaue Inspektion im Rahmen eines Gutachtens gemacht werden. Vorher ist keine verlässliche Aussage über den Zustand möglich.
