Žmogau, ar žinai, kad už šią katastrofą visi kaltininkai gavo su kaupu. Kodėl nepasakoji, dėl ko įvyko ši baisi avarija, o gi įvyko ji dėl to, kad paprastas žmogelis elektromechanikas, tvarkant blokuotės gedimą - tiesiog pamiršo nuimti grandinės užimtumo šleifo laikinajį šuntavimą, o atsakingi asmenys to nepatikrino. Ir todėl, kai po sustojimo krovininio sąstato su degalais paskutinis vagonas-cisterna atsidurė negabarite - budėtojui pavyko atidaryti įleidžiamają švesoforą ir įvažiuojantis į stotį sukabintas iš dviejų sąstatų dyzelinis traukinys visų greičiu riežėsį į cisterną ir pirmas vagonas apvirto ant šono, o pro kitų daužomus langus pilėsi degantis benzinas Viso šio įvykio istoriją žinau iš to traukinio mašinisto Česlovo Tatolio, su kuriuo dirbau ne vienerius metus. O labiausiai jis įsiminė jauną merginą su gražiais ilgais plaukais, kuri prieš įšvykstant iš Vilniaus apie kažką jo paklausė. Ir likimo valia ta mergino atsisėdo pirmame vagone ir kai jis pasakojo - po įvykio ją matė su apdegusiu veidu ir plaukais. Dar p. Česlovas, kuris šioje tragedijoje neteko rankos piršto, pasakojo, kad šioje istorijoje tikru dydvyriu tapo antrojo sąstato mašinisto padėjėjas, kuris nepasimėte ir sugėbėjo operatyviai atydaryti antrojo sąstato durys ir jį atkabinus - atbulom nuvažiuoti nuo gaisro vietos, tuo pačiu išgėlbėjant ir techniką, ir žmonės. Dar Česlovas dėkojo Dievui, kad pavyko nuimti greitmačio registravimo juostą ir joje nebuvo užregistruota jokių signalizacijos sutrikimų, ypač artėjant prie Žaslių stoties (čia kalba apie tai, kad visuose traukiniuose veikia sistema, kai pagrindinių švesoforų signalų reikšmių šifruojami kodai geležikelio bėgiais yra perduodami į traukinio valdymo pultą - tuo pačiu metu dešifruojami į lokomotivinį švesoforą ir registruojami greitmačio juostoje). Tai, kaip jis pasakojo, iš karto kažkas iš eismininkų į ,,viršų'' pranešė, kad katastrofa įvyko dėl to, kad neva mašinistas pravažiavo draudžiamają įleidžiamają Žaslių stoties švesoforą. O pati autoblokuotės sistema nuo tų laikų nauduojama Lietuvoje iki šiol ir yra viena iš saugiausių pasaulyje. Avarijos likvidacijai ir ,,oceplenijui'' buvo atsiųsti kareiveliai ir nemažai komitetčekių saugojo, kad niekas arti neprieitų, o žuvusiųjų kūnus tiesiog krovė į sunkvežimų kėbulus. Labai baisi tragėdija - tiegul nelaimėliai ilsėsi ramybėje. Žmogau, bent kokia valdžia paslėps statistiką, kuri yra jai nenaudinga. Kitą kartą pabandyk išsiaiškinti, kas susprogdino tiltą per Bražuolė - jūk galėjo įvykti dar didesnė tragedija, kai beveik vienu metu prie jo važiavo du traukiniai iš skirtingų pusių. Tačiau tyrimo informacija taip ir liko užslaptinta, a ne... Stiprybės visiems.
Keleivinio traukinio pirmo ir ketvirto vagonų sėdimų vietų po 77 , vidinių dviejų pp178, vidutiniškai į motorinius vagonus pridėkit po 50-60 stovinčių, o į vidurinius vodutomiškai po100.
.. DNR TADA REIKĖJO DARYTI, aišku jei tuo laiku tas dalykas buvo atrastas... tai gal reikia pavojingose vietose apriboti greitį... ??? ..kitas dalykas... vis tik reikėjo dispečerį išteisinti... ..ir kur nebus avarijų, jei čia nėra saugumo elementų... ir ko tu viliesi žurnaliste, tai mūsų dabartiniais laikais negali būti avarijų.... sapnelis... visada buvo ir bus žmogiškasis ir ne nuo mūsų priklausantys kiti faktoriai... tiesiog iš kiekvieno atvejo darytis išvadas ir šalinti techninius trūkumus... gerinti saugumą šiuo transportu... tik politikuojame ir viską varome ant praeities, lyg šiais laikais to negali būti...
Taip teisingai as dirbu toje sritije ir zinau kad jei traukinys netelpa rodo ant pulto uzimtima ,siuo atveju rode melgainga laisvuma kelio meistras neprieko tai elektromechanika nesudirbo,dispeceri pasodino vien uz tai kad zurnale pribrauke bande taisyti vagonu skaiciu ,paskutiniai 4 vagonai buvo prikabinti S.Trakuose
Visi mirstame bet tas holokaustas buvo taip ziaurus bet kaip mano senelis sake sovietu buvo pabego tarp rastu kitaip butu nusautas . Ten irgi ziauru buvo . Nereikia keikt vokieciu vien tais likais qisku iki rusijos dabar briedns reikalas nuvaIuot pIuret
Vyresni žmonės rusų moka, nes juos mokyklose mokino tos kalbos, jaunimas anglų moka, mažai reikėjo man anglų kalbos, tik viešbutyje. Taip šalis sunkiai daro progresą ES lygio link.
Gyvenau Vilniuje ir sutikau jauną vyriški ,apdegusiomis rankomis,jo žmona ir vaikas sudegė tame vagone, tačiau tai buvo neviešinama, del darbo issaugojimo😢
@@scorpionas tai ar puse stoties ant kapiniu ar tik gelezinkelis? Nes ten kur dabar kapines yra, nepanasu, kad ten jos buvo didesnes ir, kad ant ju dalies gelezinkeli nutiese
@@videomannn kai dirbau ten ir vietiniai kiek padskojo tai gaunasi kad stoties keliai eina pet senas kapines tipo jas perlaidojo ir toje vietoje nutiese begius
@@tomasambrojis pirmas buvo gryzes i kauna,apdeges laukais dabego iki kelio ir su sunkvezimiu davazevo iki tevu,mama prilupo liepos zieviu isvire ir visus nudegimus ta mase uztepe,randu beveik nesimato
Lietuvos inteligencijos atstovai kalėję Štuthofe , buvo ''garbės kaliniai.'' Šita bausmę vokiečiai paskyrė už atsisakymą sudaryti SS dviziją. ''Garbės kaliniai'' į darbus nebuvo varomi. B. Sruoga savo noru nuėjo į katorginius darbus, kad patirtų katorginį siaubą. Susirgęs , bandymus baigė. Skaitykite Telksnio prisiminimus kūrinyje ''Kamino šešėlyje''.
Dispečerį nuteisė dėl to, kad stovinčiame sąstate buvo per daug vagonų ir tuo laiku visame sąjungos geležinkelių tinkle iešmai neturėjo dvigubos apsaugos, numatančios tokios klaidos. Po šios tragedijos visi iešmai buvo patobulinti.
Tai ar čia iešmas kaltas, kad dispečeriui nerodė bėgių grandinės užimtumo? Mažai yra informacijos, bet kiek suprantu, izoliuota bėgių grandis dėl kažkokių priežaščių nerodė užimtumo, ir dispečeris matė, kad prekinis traukinys pilnai tilpęs kelyje. Todėl sistema leido įjungti leidžiamąjį šviesoforo signalą keleiviniui traukiniui važiuojančiam iš Vilniaus gretimu keliu. Kiek girdėjau, tas kelio meistras lyg turėjo gyvai įsitikinti ar prekinis traukinys pilnai įvažiavęs į savo kelią ir patikrint traukinio "uodegą" kuri buvo išsikišusi ir maišė savo gabaritais gretimu keliu važiuoti kitam traukiniui, ir pranešti dispečeriui, kad viskas tvarkoje ir saugu leisti traukinius. Nuo tada lyg buvo pakeista taisyklė, kad paskutiniame prekinio traukinio vagone negali būti jokių krautų vagonų su pavojingomis ar sprogstamomis medžiagomis. Būtu labai įdomu, kad kas nors pakalbintų tą dispečerį ar dispečerę dirbusį tą nelemtą pamainą.
